哈尔滨桥塌事件震动了全国

车子超载，轮胎没事，桥塌了。这个故事真实发生了， 2012年7月9日5时30分左右，哈尔滨阳

明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，目前已经造成2人遇难6人受伤。

当公众的目光从惨不忍睹的事故现场转向大桥本身的时候，才发现该桥通车还不足1年，估算总投资

18.82亿元，为中国长江以北最长跨江桥，工期仅18个月。这座桥相当于10个松花江公路大桥的工程量，但建设工期只有松花江公路大桥的1/3，因此曾获得大把奖励，甚至连业界最高奖鲁班奖都拿到手了，

当地有关部门对这一突发事件反应还够快，初步认定是超载所致。这一结果瞬间洗清了有关部门的责任担当，这告戒司机，你不仅坠桥受伤，你还要责任自负，你分明是咎由自取，我们不让你修桥够你庆幸的。这如同医生对一个高血压病人说：“你活该！谁让你吃这么胖的……”早在阳明滩大桥事故发生第一时间，就有人预测到大桥侧塌的原因不是老天就是超载，老天那天没下雨没打雷没地震没海啸没泥石流，只刮了二级风，说风是肇事者，显然说不过去，那只能是货车司机超载了，可现在这几个司机死的死伤的伤，19亿让他们拿也拿不出来。但追究责任和这关难过，总得找个责任者。

夜晚无人看见的超载货车是压垮了19亿的大桥罪魁祸首，设计寿命百年的大桥，夜晚偷偷摸摸的超载都能过，白天四辆是否超载未知的货车就能引起侧翻？这大桥是纸糊的骆驼，四辆货车就成了压垮它的最后一根稻草？这承载负荷难道和人的压力一样可以累计？ 那解决办法只有：在哈尔冰所有大桥、引桥安装监控设施，严格控制过桥货车的数量和行驶速度，严禁货车载货后上桥。并对大桥附近的居民购买保险，解决居民遇险的后顾之忧。

日本地震海啸引发核辐射，上至首相下到电力公司全被问责，我们这儿花19亿建一个大桥，通车八

个月，奖励发一大堆，又是先进单位先进个人，又是鲁班奖，又是体现了骄人的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”和可贵的“中国铁建精神”，可就是侧翻坍塌了却没一个单位领责任，过错都是不知道姓谁名谁长什么模样的货车司机干的!

通车不足一年，这说明中国的建筑质量怎么样，以往只寻求速度，质量次之的问题引起了安全问题，

这对我们来说应该引起思考，质量、速度、安全并存最好

当然所有垮塌桥梁都归为“豆腐渣”工程，并不符合事实。但是桥梁倒塌的两个主要原因不能忽视：一是

车辆超载导致桥梁负重过大，行车路线不正确。货车设计不合理引起共振 。引发事故；二是诸多桥梁质量经不起考验，偏离设计标准，内中恐有“猫腻”。 三是缺少日常维护。

将责任推三阻四必然无心认错，更无意改过和修正，也不会防患于未然。 资料显示，2007年至今，

全国已经有至少21座大桥发生垮塌事故，造成至少156人死亡。这次事故再次给公众基础设施敲响了警钟，很多责任性重大事故，我们是能够防患与未燃的！

作为一个城市管理者，难道只负责新建，而以前的公共设施就不进行必要的日常维护了?事实上，就

是这样的观点，才造就了哈尔滨9月7日事故的悲剧。一个城市的建设，一个城市民众的安全，都交予地方来管理，都由相关部门来具体办理，而唯有敢于负责才能保证公共安全。在职能部门不作为、不敢担责、工作态度不调整的前提下，谁又能保证没有下一座桥梁坍塌事故呢?