２０１ １年第２１期 ｓ。ｉ 。 ｄ Ｔｅ盍 ｍ。 ｔ Ｒ。 。 ∞ｈ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００—７６９５．２０１１．２１。０３１ 襄阳新能源汽车产业发展的ＳＷＯＴ分析 左继宏，陈良显 （襄樊学院数学与计算机科学学院，湖北襄阳４４１０５３；襄阳市政协，湖北襄阳４４１０００） 摘要：以湖北襄阳市为例，重点分析襄阳新能源汽车产业发展的机遇、挑战、优势和劣势并对襄阳新能源汽车 发展提出相应的对策建议。 关键词：新能源汽车；优势与劣势；机遇和挑战 中图分类号：Ｆ４０７．４７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—７６９５（２０１１）２１—０１１９—０６ ＳＷＯＴ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｘｉａｎｇｙａｎｇ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ ＺＵＯ Ｊｉｈｏｎｇ，ＣＨＥＮ Ｌｉａｎｇｘｉａｎ （Ｘｉａｎｇｆａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉａｎｇｙａｎｇ ４４１０５３，Ｃｈｉｎａ；Ｘｉａｎｇｙａｎｇ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｐｅｏｐｌｅｓ Ｐｏｌｉｔｉｃ Ｃｏｎｓｕｌｔａｔｉｖｅ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，Ｘｉａｎｇｙａｎｇ ４１０２１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔａｋｉｎｇ Ｘｉａｎｇｆａｎ ａｓ ｔｈｅ ｅｘａｍｐｌｅ，ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ，ｃｈＭｌｅｎｇｅ，ｓ￣ｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｗｅａｋｎｅｓｓ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｘｉａｎｇｙａｎｇ．Ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ ａｎｄ ｃｈａｌｌｅｎｇｅ；ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｗｅａｋｎｅｓｓ 面对日益严峻的能源和环境问题世界各国特别 成支柱产业提供强有力的支撑，这对于湖北省域副 是经济发达国家把发展新能源汽车作为提高产业竞 中心城市襄阳的整体竞争优势的提升，对于襄阳经 争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措， 济的发展、产业结构的升级和经济发展模式的转变 纷纷出台一系列给予支持和推动，使得新能源 都有着十分重要的战略意义。 汽车的研究与应用成为世界汽车未来发展的主流。 目前，我国将发展新能源汽车产业上升为国家 １ 襄阳新能源汽车产业发展的机遇 战略，陆续出台了相关措施，明确了我国新能 １．１ 国家给寰阳新能源汽车产业带来的机遇 源汽车的发展方向和目标。北京、上海、天津、武 据悉，新的《汽车产业发展》将于２０１０年 汉、重庆、深圳等有较好汽车产业基础的副省级以 上半年正式推出，《》提出将鼓励新能源车的 上城市支持新能源汽车产业发展，意在抢占先导产 发展和加快兼并重组，并提出到２０１５年，中国自主 业制高点，株洲、唐山、洛阳、盐城等以生产汽车 品牌乘用车将达到国内汽车市场５０％的份额，其中 零部件或是以新能源电池为优势的地级城市也争相 自主品牌轿车约占国内汽车市场４０％。 创造条件，强力推进新能源汽车产业的发展。目前， 汽车业内专家贾新光认为：“新能源汽车应该是 已有３４家企业的９１个以电动汽车为主电动汽车为 中国汽车工业发展的一个重点，现在来看，意 主的节能汽车整车产品被列入国家《车辆生产企业 见有一些新的变化，比如决定扩大示范城市 级产品广告》，这些推动了我国新能源汽车的研发与 的数量，另外在５个城市试点向个人给予新能源购 生产的标准化、规模化、工业化进程，同时加剧了 车的补贴，还有的规定，新能源关键是零部件，如 有条件的城市先导产业的激烈竞争。 果新能源汽车的零部件合资，中方必须控股５０％以 襄阳（原襄樊）作为湖北乃至全国的重要的汽 上，所以这些规定都是为了更好地促进新能源汽车 车产业基地，汽车产业优势明显，特别是襄阳的软 的发展”。贾新光同时表示：“与传统汽车产业时期 启动项目在全国具有较强的自主创新能力使襄阳新 相比，我国在新能源汽车方面与其他国家的差距并 能源汽车产业的发展相得益彰，从而为襄阳新能源 不大，要想改变汽车工业‘受制于人’的现状，就 汽车产业由先导产业到主导产业，由主导产业发展 要掌握核心技术和在研发上多投入。” 收稿日期：２０１ｌ－０２—１４，修回日期：２０１１一ｏ６一Ｏ７ 项目来源：湖北省教育厅重点项目“基于中部崛起的湖北科技进步与经济发展协调性研究”（Ｄ２００８２５０３） １２０ 左继宏等：襄阳新能源汽车产业发展的ＳＷＯＴ分析 国家已将《新能源汽车发展规划》上报 ，并将批准出台，将为新能源汽车发展带来 重大契机。国家、财政部、工信部、科技部 和国家能源局等五部门也将近期出台相关措施促进 新能源汽车产业的发展，到２０１２年，财政部将向新 能源汽车上午推广使用投量资金，重大用于充 电钻和电网的改造，普通消费者购买时的财政补贴 和税费减免及相关企业的税费减免。鉴于襄阳市的 汽车产业基础和软启动项目的优势、鉴于襄阳成为 五洲龙公司拥有专业研发人员２００多人，拥有３０多 项发明、实用新型专利。中航锂电拥有一只２０多名 博士组成的科研团队，所生产的电池于２００８年８月 通过２０１所安全性检测，比襄阳青山电池早１８个 月。南车时代电动汽车股份有限公司聚集高级科研 人才１００多人，掌握了整车设计、电动汽车电气系 统集成、串／并联混合动力系统、车用电机驱动、电 动汽车车载和地面充电机、汽车辅助电源等核心技 术，特别是，其先后承担了１４项国家“８６３”计划 全国新能源汽车推广试点城市和新能源汽车产业制 造基地的客观事实，襄阳更应该抓住这个千载难逢 的机遇。 １．２我国新能源汽车的产量将在未来１０年以几何 级数递增 根据专家预计，未来５一ｌ０年全球新能源汽车 有望进入大规模产业阶段，并将带动整个相关产业 的发展，根据我国《汽车产业调整和振兴计划》和 即将出台的《新能源汽车发展规划》，到２０１１年， 全国将形成５Ｏ万辆纯电动车、充电｝昆合动力和普通 型混合动力等新能源汽车，新能源汽车的销售量占 乘用车销售的５％左右，形成１０亿安时动力电池产 能，到２０２０年，新能源汽车的比例将占汽车现在保 有量的５０％，约为６５００万辆。 ２襄阳新能源汽车产业发展的挑战 面对着国际能源环境和我国新能源汽车产业政 策的机遇，襄阳应该清醒的认识到自己所处的环境 变化，特别是应该重视自己所面临的挑战即目前竞 争对手新能源汽车产业发展的规模、研发能力、社 会影响和融资水平等，竞争对手的表现主要体现在： ２．１起步较早，发展势头迅猛 深圳五洲龙公司从２０００年开始研发混合动力客 车，现在已经开发出第八代产品，还在沈阳、重庆 分别投资３２亿、８亿新上新能源汽车项目，在揭阳 投资７亿元生产动力电池；深圳雷天能源集团有限 公司已具有生产上千吨稀土钇铁锂正极材料及钇铁 锂“ＬＥＰ”和“ＬＰ”两大类动力型电池上亿安时的 生产能力，可配套纯电动小轿车、纯电动中巴车、 纯电动城市公交大巴及旅游大巴的电动动力总成； 株洲的南车时代和欧格瑞销售收入都突破１０亿元， 天津清源电动车有限公司整车产能已达到８万辆； 中航锂电有限公司今年新增４条电池生产线、启动８ 条生产线，形成１．５—１．８亿安时的生产能力，发展 势头极其迅猛。 ２．２专业性人才较多，部分企业拥有国家“８６３” 项目支持 天津清源公司１６０名员工中，研发人员占６０％ 以上，现已是中国汽车协会标准化成员单位。深圳 电动汽车重大专项课题，是我国承担“８６３”计划电 动汽车专项关键零部件课题最多的单位，在驱动电 机及控制系统研发方面领先，拥有核心技术和 ５０项专利，其中发明专利３Ｏ多项，基本建立了具有 自主知识产权的技术研发平台。 ２．３支持力度较大，配套到位 北京、重庆、上海、天津、吉林等地相继成立 了新能源汽车产业联盟和产业基地，上海市宣 布两年内将投入６０亿元资金用于油电混合动力汽车 和纯电动汽车的研发和制造，并于今年实现混合动 力汽车的量产规模；为支持地方新能源汽车企业扩 大产能，加快产业集聚，河北省唐山市在曹妃甸规 划建设２０平方公里的电动汽车产业园，河南省洛阳 市以“零地价”一次性提供土地５２５亩用于支持中 航锂电有限公司发展，兴建“绿色新能源产业园”； 为加快新能源汽车的示范营运，湖南省株洲市于 ２００４年就组织筹建了电动汽车示范运营公司，并于 去年开始实施“全市公交电动化三年行动计划”， 财政每年安排２０００万元用于电动公交车的运营推 广；为培育新能源汽车消费市场，重庆市出台了购 买新能源汽车财政补贴实施办法，除以财政补助的 方式鼓励在公交、出租、公务等公共服务领域使用 节能与新能源汽车外，还在国内首次对个人购买新 能源汽车实施补贴，规定重庆市民购买新能源 汽车无法享受国家财政补贴时，可参照国家补贴标 准，对纳入重庆市示范运行范畴的ＩＳＧ中度混合动 力汽车给予每辆３．６万元补贴和一次性路桥费补贴 ６９００元，每年补贴数量限定为１００辆。 ３ 襄阳新能源汽车产业发展的优势 ３．１发展新能源汽车产业的基础较好 襄阳是我国重要的汽车及零部件产业基地和国 家火炬计划汽车动力与部件产业基地，２００９年汽车 工业总产值７００多亿元，已经形成了以东风公司为 依托，３００多家汽车及零部件企业为支撑的年产５０ 万整车生产能力的较为完整的汽车及零部件研发制 造体系，为襄阳新能源汽车产业发展提供了重要的 支撑。襄阳拥有国内第一家同时获得混合动力和纯 电动客车生产资质的企业～东风襄阳旅行车公司， 左继宏等：襄阳新能源汽车产业发展的ＳＷＯＴ分析 １２１ 该公司通过传统客车与纯电动客车生产工艺共性与 差异性研究，掌握了纯电动客车和混合动力客车的 制造工艺，实现了纯电动客车与传统客车柔性化生 产，成为东风公司新能源汽车的生产的领头羊。 ２００９年１０月，首批商业化新能源客车下线销往唐山 市。襄阳拥有ｌ０余家新能源汽车及关键零部件生产 企业，其产品已经获得国家３Ｏ多项专利和技术 上的可靠性，混合动力汽车平均节油率４５％，该公 司已在全国改装混合动力客车上千台，装车数量居 全国第一，占全国总量的３０％。 ４襄阳新能源汽车产业发展的劣势 ４．１产业规模较小，产品下线较晚 ４．１．１起步较晚。从整车生产情况看，目前天津清 认证。 ３．２新能源汽具有形成完整产业链条件 目前，襄阳已初步形成了从电池、电机、控制 器、客车底盘、驱动系统到整车的完整产业链，除 了ｌ０家骨干生产企业外，还有３０多家企业能够参 与研发和制造新能源汽车零部件，有东风达安国家 汽车产品检验中心，能够从事２０项新能源汽车检测 试验服务，在国家的“三纵三横”（三纵：纯电动 车、汽车混合动力车、燃料电池动力车，三横：电 池、电机、电控）的技术路线上，襄阳就占了“两 纵三横”（除燃料电池动力汽车外）。在全国同类城 市中，只有襄阳具备较为齐全、完备的产业链、发 展新能源汽车产业具有得天独厚的优势。 ３．３ 新能源汽车的关键零部件具备一定的自主创新 能力 从电动客车发展来看，东风襄阳旅行车公司是 国内第一家同时获得混合动力和纯电动车生产资质 的企业，该公司通过传统客车和纯电动客车生产工 艺共性与差异性的研究，掌握了纯电动客车与传统 客车的制造工艺，实现了纯电动客车与传统客车的 共线柔性生产，成为东风公司的新能源汽车主要生 产阵地。２００９年ｌ０月，首批商品化新能源客车下线 并销往唐山市。东风汽车集团拥有第一台纯电动概 念轿车、第一台纯电动客车和第一台燃料电池客车 等多个新能源汽车的国内纪录。“十二五”期间东 风计划在襄阳投资１１亿开工建设６万辆客车（含新 能源客车）生产基地。 从电池、电机、电控等关键零部件自主创新来 看，动力电池是新能源汽车的核心，由于锂电池具 有传统电池无法比拟的诸多优点，越来越多的汽车 厂家选择锂电池作为新能源汽车的动力。襄阳青山 电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池 已于２０１０年３月顺利通过国家有关机构检验，所有 检测指标均优于国家标准，与国内其他电池相比其 性能更优、成本更低。襄阳宇清电动车公司在动力 系统、自动变速驱动系统和控制系统总成的技术研 发上取得重大突破，通过“电机控制系统”和“变 速箱控制系统”模块化，高度集成特种电池和变速 箱，开发了“混合动力和纯电动汽车变速驱动系 统”，省略了传统汽车的离合器、同步器，从而大大 提高了混合动力汽车在节能环保上的先进性和技术 源、深圳比亚迪、株洲南车时代等公司的电动汽车， 不仅实现了批量生产，而且部分企业产品还出口美、 俄、韩等国家和地区，而襄阳的新能源汽车２００９年 １０月才刚刚下线进入市场。从核心零部件生产企业 看，目前深圳雷天锂离子电池已出口到欧美及１３本 市场，产品已得到部分国外市场的认可；洛阳中航 锂电２００８年８月通过２０１所安全性检测，而襄阳高 新青山的磷酸铁钒锂电池２０１０年３月１７ １３才送检 达标，比洛阳晚了一年半。从示范运营情况看，株 洲市２００４年１０月就成立了电动车示范运营公司， 目前已投入１８０多辆混合动力公交车用于示范运营， 运营里程２８０多万公里；深圳市公交也已投入４００ 辆在线运行，今年年底将达到８００多辆，并有１００ 辆出租租车示范运营，而襄阳目前仅投入２辆公交 试运行。 ４．１．２产能较小。襄阳的新能源汽车生产企业虽然 相对较多，但目前的产能都比较小，市场覆盖率低。 从整车的情况看，天津清源的整车生产能力已达８ 万辆，而襄阳的东风旅行车公司的新能源汽车生产 通车仅有４０００辆。从关键零部件看，目前雷天锂电 年产能已达６０００万安时，２００９年销售额达２亿多 元，今年在建的生产线全部投产后，产能将达到１．８ 亿安时，而襄阳青山电池只上了一条生产线，２００９ 年产能为１０００万安时，仅相当于轩天的十分之一、 中航的六分之一；宇清公司虽然是国内生产纯电动 和混合动力电机的骨干企业，但２００９年销售收入也 仅有６００多万元，而南车时代的整车、电机已突破 上千台套，销售收入过ｌ０亿元。此外，骆蓄开发的 锂电池、追１３开发的充电系统，虽然市场前景较好， 但目前都还没有批量生产。 ４．１．３关联度较低。襄阳新能源汽车产业虽有较为 完整的产业链，但整车与零部件生产企业之间、零 部件生产企业之间并没有完全连接起来，突出表现 在集群发展不够。据了解，襄阳零部件企业和整车 企业之间实质性合作刚刚开始，目前仅有高新青山 等少数企业与东风旅行车公司签订了技术合作协议； 同时，关键零部件生产企业在技术突破、产品研发 上也缺乏有效合作，基本处于单打独斗、各自为战 的状态。 ４．２人才短缺问题严重，高级人才匮乏 尽管襄阳发展新能源汽车产业具有一定的人才 １２２ 左继宏等：襄阳新能源汽车产业发展的ＳＷＯＴ分析 智力基础，但与新能源汽车产业发展的要求相比， 还存在不少亟待解决的问题。 ４．２．１人才储备短缺，需求矛盾突出。天津清源电 动车辆有限公司１６０多名员工中，研发人员就有９０ 多人；洛阳中航锂电拥有３００多人的研发团队；棉 州南车时代电动汽车公司聚集产业科研人员１００多 人。这些企业都聚集了大量新能源汽车产业高级人 才，人才聚集力也在不断加大。而襄阳目前从事新 能源汽车研发人员仅５００多人，学科牵头人１０名左 右（含聘有的院校专家），研发创新团队５个，建立 人才引进培养基了１个。作为新能源汽车领域人才 聚集核心的行业领军型人才、博士级科研人才、高 级管理类人才屈指可数。各相关企业中，具备硕士 以上学历，有５年相关经验，同时又熟悉国内新能 源汽车、标准，整车及零部件研发流程的成熟 型汽车设计工程师、研发工程师、车辆检测分析师 只有ｌ０多人。 ４．２．２人才结构不合理，高级人才奇缺。襄阳新能 源汽车企业多为中小企业，企业规模和人员基数都 很小，且大多为“生产主导型”人才结构，基础加 工类人员较多，高级研发、管理和技术型人员比例 不足５％。天津清源电动汽车有限公司研发团队拥 有博士１４人，硕士１８人；洛阳中航锂电公司研发 团队拥有２０名博士。而襄阳高端人才十分缺乏，研 发队伍中硕士生比例不足２０％，博士生比例不足 ２％，高级人才的比例过低势必影响企业产品的推陈 出新和产业的发展速度。襄阳新能源汽车企业人才 结构“金字塔”还存在着中间断层的问题，缺乏可 以成长为行业领军人物的后备中坚力量。如宇清电 动公司主导电机设计的是一位近６０岁的老专家，培 养后继人才已成当务之急。 ４．２．３整体素质偏低，亟待培养提高。目前从事整 车及零部件加工的近十家新能源汽车企业中，产业 工人多数只有中等文化程度，没有经过专业系统的 汽车理论知识学习，对新的工艺、设备、技术、材 料的认识还存在较多障碍，不能很好解决生产加工 过程中出现的问题。而襄阳学院和职业技术学院汽 车及相关专业培养的优秀毕业生，多数被外地“签 单”，未能进入到襄阳的新能源汽车企业中来，进一 步影响了企业从业人员整体水平的提升。 ４．３资金制约严重 新能源汽车属于高新技术和资金密集性行业， 无论是研发和生产都需要大量的资金，而襄阳新能 源汽车企业多为民营，大都起步较晚、基础较弱、 融资能力较差。在高新青山、宇清等企业，产品的 科技含量虽然很高，但都是通过半自动化或手工方 式加工出来的。据我们调查，企业没有建自动化生 产线，不是没有市场和销路，关键是缺乏资金。如 高新青山生产的磷酸铁钒锂电池，目前市场销售形 势很好，产品供不应求，利润率也很可观，但由于 生产自动化程度不高，生产效率较低。据测算，该 公司每建一条自动化生产线，大约需要建设资金和 流动资金７０００多万元（其中建设资金３２００万元， 流动资金４０００万元），根据目前的状况新上ｌ０条生 产线才能初具规模，尽管也想了很多办法，拿 出一部分专项资金支持发展，但相对于７个多亿的 资金需求，制品很大。另一方面，作为新兴产业， 新能源汽车产业化离不开市场的催生和培育。据了 解，唐山市三睥内将投资４０亿更换全市的公交 车和出租车。襄阳的公交和出租车的数量约为唐山 市的一半，据此测算，若全部更换，至少需要资金 １０亿以上，制品也很大。 ５对策建议 ５．１ 制定新能源汽车产业 加快制定和出台一系列的新法规与，引导、 规范、鼓励和保护科技创新活动，为科技创新构建 良好的法律平台。国内外的经验表明，一个国 家或地区的科技实力及其创新能力、科技对经济社 会发展推动作用的大小，在很大程度上取决于其科 技法规对科技的支撑力度及其法规体系的 健全与完善，确保所制定的法规的严密性和可 操作性。 研究制定关于技术研发和产业化支持。积 极向国家和省申请审批专项资金，与市级财政 专项资金整合使用，设立市新能源汽车产业专项发 展基金，主要用于支持产业内重点企业的自主研发、 生产及推进产业化进程中的基础设施建设，近期要 重点支持青山电池尽快扩大产能，实现规模化、标 准化生产；大力支持符合条件的新能源汽车企业申 报认定国家高新技术企业、技术先进型服务企业， 并按照国家规定享受有关税收优惠；新能源汽 车生产企业项目投产后５年内所涉及的税收地方征 收部分予以返还。研究制定应用推广支持。 率先在市区公交、邮政、物流和重点景区等公 共服务领域逐步推广采用新能源汽车，并将新能源 汽车纳人采购范围，在同等条件下，优先采购 新能源汽车，力争３年内全部更换市区所有传统能 源的公交车。研究制定市级新能源汽车资金补贴及 优惠办法，对新能源汽车示范运营的车辆购置和配 套设施建设给予补助，如公交公司购买新能源客车 的贷款由予以补贴或贷款贴息，若地方财力有 限而国家补贴不足，建议采取“汽车金融”的办 法，由通过整车租赁的方式解决市区公交车更 新问题，以国家补贴和公交运营收入偿还租金。新 建或改建的纯电动、混合动力公交车停保场、充电 左继宏等：襄阳新能源汽车产业发展的ＳＷＯＴ分析 １２３ 站等基础设施建设应给予贷款贴息和财政补贴。 研究制定产业基础和检测服务支持。 对符合条件入驻“襄阳新能源汽车示范区”的 企业和项目，在审批、资金、土地、人才和产业配 套等方面予以支持，优先保障新能源汽车产业用地， 并采取“先征后返、以奖代征”的方式，实现“零 地价”供应。加强新能源汽车检测试验、共性技术 开发服务等方面的能力建设，对符合条件的检测机 构用于新能源汽车检测方式的设备投资，以及新能 动变速驱动系统研发中心等企业研发机构为依托， 邀请国家部委有关领导、专家担任顾问，省内外高 校、骨干企业参加，采取资金引导、企业注资、 各方风险投资的筹资方式，尽快成立我市新能源汽 车研发中心加大研发投入，鼓励和支持企业引进先 进技术、先进产品和先进生产手段，进一步组织引 导产学研联合工程，努力形成产业技术优势，企业 在未来竞争中获得更多的自主权；三是积极支持襄 樊达安汽车检测中心（新能源汽车检测检验中心） 源汽车符合条件的自主研发和创新方面的检测、认 证等费用，给予一定的资金支持。鼓励和支持新能 源汽车企业将具有自主知识产权的技术创新成果转 化为地方和国家标准，由市科技局、市质量技术监 督局等部门对新能源汽车相关标准化项目优先予以 立项和支持，并由市标准化推进专项资金给予资助。 ５．２构建新能源汽车产业自主创新平台 管理创新平台。充分发挥各创新主体的作用。 部门：由科技局牵头包括市经信委、科技局、 、招商局、财政局等相关部门相互协调和集 成相关科技资源，组织新能源汽车产业技术创新平 台的构建，形成多部门、多层次参与的网状层次结 构。企业：集成新能源汽车产业企业研究中心的资 源，在充分发挥各自独特优势的前提下，由汽车行 业协会统一协调，实现资源共享，最大限度地提高 创新效率。科研院（所）：由集群内外大学和研究 机构为新能源汽车产业科技人才培养基地，以具有 专业特长、能持续提供相关技术研究和管理研究、 咨询部门为中心，参与新能源汽车产业创新平台的 构建。发挥新能源汽车产业发展专家咨询委员会的 作用。由新能源汽车产业发展专家咨询委员会制定 “新能源汽车产业技术创新”所需的文件，详细说 明新能源汽车产业技术及产业发展所需的核心项目、 支持课题，并通过新能源汽车产业创新平台的信息 网络向社会传播有关信息，在产业范围内获得相关 创新平台的支持和合作。 技术创新平台。构建技术创新平台主要是要强 化新能源汽车产业持续的创新能力和核心竞争力， 建立一套比较完善的新能源汽车产业技术创新体系， 提高企业的自主开发能力。技术创新平台集成集群 内外的科技创新资源，为协同攻关、集中突破重大 技术也奠定了基础。一是制定新能源汽车产业的技 术创新规划。规划必须明确主攻目标，选准方向， 瞄准关键技术领域，以技术创新平台为基础、关键 项目为载体，围绕重点领域，坚持扶优扶强的原则， 支持实施一批有利于增强开发能力，实现技术进步， 有利于产品结构优化、促进产业升级。二是重点扶 持新能源汽车产业龙头企业为主的研发中心建设。 以青山能源研究所、宇清电动车公司新能源汽车自 建设，提高现行电动汽车试验能力和技术水平。据 了解，湖北省质量技术监督局和襄阳市质量技术监 督局，考虑尽量利用达安汽车检测中心现有的场地、 设备、公用动力设施、人才、技术，并引进关键仪 器、设备，对于不能满足要求的部分进行必要的改 造和补充，将其建成为湖北省电动汽车产品质量监 督检验中心。中心建成后，可进行电动轿车、电动 客车及其零部件试验和研究工作，满足电动车的研 发试验要求，具备可按国家标准、行业标准、有关 技术要求和试验规程、以及国际ＩＳＯ、ＩＥＣ、ＳＡＥ、 ＪＥＶＳ等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽 车、燃料电池汽车以及动力电池、充电设备的性能 试验、检测的能力和条件。四是形成新能源汽车产 业的近期、中期和长期战略目标：近期内，通过官、 产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和 能力，构筑和完善新能源汽车产业技术创新平台， 构建起一个具有雄厚的创新实力、运作机制良好的 创新平台，从而与产业发展实现良性互动，以支持 我市新能源汽车产业的跨越发展，形成区域竞争力； 中长期，利用建立起的良好运行机制、形成持续创 新能力，实现产业高端技术的重点突破、促进我市 新能源汽车产业的可持续发展。其中企业与企业重 点以共性技术创新为主、科研院所与企业联合重点 以专项技术创新为主。 构建信息服务平台。为产业自主创新服务的信 息服务平台搭建，既是管理创新平台、技术创新平 台得以顺利运行的必备条件，同时也是平台高效运 转的有效推动力。欧盟在２００５年就启动了专门针对 行业创新的信息服务平台构建计划，目前运作正常， 其成功经验值得借鉴。信息服务平台主要包括创新 监测网络、集群地图、融资网络、标准网络、创新 专家网、创新管理与交流网等组成。 ５．３ 完善新能源汽车产业长期发展要求的服务 应当以市场机制为依托，以为引导，运用 行政手段构建和完善迎合襄阳“十二五”发展要求 的资金、、技术共享、协作及人才的服务。 一是积极引入创新资金，实现由“投入主导 型”向“投入推动型”的转变。襄阳应适 （下转第１４３页） 王天辉等：销售人员情绪劳动策略、移情与销售绩效的实证研究 １４３ ｓｅｌｗｉｅｅ ｄｅｌｉｖｅｒｙ［Ｊ １．Ｔｈｅ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｊｏｕｒｎａｌ，２００３ ２００２，４（３）：２３０—２４７ （４６）：８６—９６ ［４３］ＰＡＲＡＳＵＲＡＭＡＮ Ａ，ＺＥＩＴＨＡＭＬ Ｖ Ａ，ＭＡＬＨＯＴＲＡ Ａ．Ｅ—Ｓ— ［４Ｏ］ＪＯＲＤＡＮ Ｐ Ｊ，ＡＳＨＫＡＮＡＳＹ Ｎ Ｍ．Ｗｏｒｋｇｒｏｕｐ Ｅｍｏｔｉｏｎａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉ－ Ｑｕａｌ：Ａ ｍｕｌｔｉｐｌｅ—ｉｔｅｍ ｓｃａｌｅ ｆｏｒ ａｓｓｅｓｓｉｎｇ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｓｅｒｖｉｃｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｇｅｎｃｅ Ｓｃａｌｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｔｏ Ｔｅａｍ Ｐｒｏｃｅｓｓ Ｅｆｆｅｃ— ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，２００５，７（３）：２１３—２３３ ｔｉｖｅｎｅｓｓ ａｎｄ Ｇｏａｌ Ｆｏｃｕｓ［Ｊ］．Ｈｕｍａｎ Ｒｅ 】ｒｃｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｒｅ— ｖｉｅｗ，２００２，１２（２）：１９５—２１４ 作者简介：王天辉（１９７７一），女，吉林长春人，硕士研究生，研究 ［４１］ＦＯＲＮＥＬＬ Ｃ，ＪＯＨＮＳＯＮ Ｍ Ｄ，ＡＮＤＥＲＳＯＮ Ｅ Ｗ，ｅｔ ａ１．Ｔｈｅ Ａ－ 领域是组织行为学；汤超颖（１９７０一），女，浙江临海人，副教授， ｍｅｒｉｅａｎ Ｃｕｓｔｏｍｅｒ Ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ：Ｎａｔｕｒｅ，Ｐｕｒｐｏｓｅ ａｎｄ Ｆｉｎｄｉｎｇｓ 博士，研究领域是组织行为与创新管理；李智（１９８Ｏ一），女，北京 ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＭａｒｋｅｔｉｎｇ，１９９６（６０）：７—１８ 人，硕士研究生，研究领域是组织行为与创新管理；赵丽丽 ［４２］ＨＥＮＮＩＧ—ＴＨＵＲＡＵ Ｔ，ＧＷ１ＮＮＥＲ Ｋ Ｐ，ＧＲＥＭＬＥＲ Ｄ Ｄ．Ｕｎｄｅｒ－ （１９８４一），女，山东泰安人，硕士研究生，研究领域是组织行为与 ｓｔａｎｄｉｎｇ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｍａｒｋｅｔｉｎｇ ｏｕｔｃｏｍｅｓ：Ａｎ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ 创新管理。 ｂｅｎｅｉｆｔｓ ａｎｄ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｑｕａｌｉｔｙ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ， ｌ ＇ｌ， ｌｌｈ＂’ｌ ｌ＇ ＇ｌｌＩＰ，＇ｌ ｌｌ ＇ｌ， ｌ●’ｌｌ ｌｌ＇＇＇ｌ ＇ｌ， ’ｌ，＇，ｌ ｌ＇ ＇，ｌ’＇＇，＇＇ｌｌ＇’＇ｌ ＇＇ｌｌ，＇， ＇，，，，＇＇＇， ，＇ （上接第１２３页） 节能和环保新技术产品和设备，并实行必要的补贴 度增加基础研究投入，提高技术储备和供应能力； 和减免税，建立重大技术装备创新风险基金， 加强共性技术和共享技术研究开发和投入，培养产 支持采购国产技术装备。 学研开发联合体；加大成果转化投入，培育商业化 的技术；支持战略领域的工艺和产品技术研究开发。 参考文献： 二是应加新能源汽车企业融资渠道的建设，发 ［１］胡树华，邓恒进，杨洁，基于“四三结构”的中部区域创新体 展为企业服务的银行机构，促进风险投资业的发展。 系建设研究［Ｊ］，科技进步与对策，２０１０（１７）：４７—５Ｏ 特别在新能源汽车企业的扩张期和成熟期，既 ［２］胡树华，邓恒进，牟仁艳，等．区域创新系统运行的“四三结 构”模型及机理［Ｊ］．研究科技管理研究，２００９（１２）：２０— 要鼓励商业银行为企业提供贷款，直接支持企业创 ２２．３４ 新和成果转化，又可鼓励商业银行为产业资本兼并 ［３］朱杰，李溥．我国汽车产业集群创新平台的构建［Ｊ］．科技进步 收购创新型企业或者为风险投资机构提供资金，间 与对策，２００８（８）：８９—９２ 接支持企业科技创新，还可以通过放宽对创新型企 ［４］汪秀婷，胡树华．基于“三力模型”的产业技术创新平台集成 运行模式［Ｊ］．科学学与科学技术管理，２００９，１０：７９—８４ 业的债券的行政管理、允许更多的创新型企业进入 ［５］汪秀婷，胡树华．厩向自主发展的产业技术创新平台的构建 债券市场，充分发挥金融租赁公司的作用等方式支 ［Ｊ］．科学学与科学技术管理，２００７（２）：１０３—１０６ 持创新型企业的融资。三是积极推进企业协作 ［６］刘江翔．海西科技创新的公共行政平台研究［Ｊ］．闽江学院学 型的技术开发，以诱导、扶植与保护企业的方 报，２００９（１２）：４３—４８ 式，加强与新能源汽车企业之间的协作。 ［７１政协襄樊员会办公室．襄樊市政协十二届常委会发言材料 汇编［Ｇ］．２０１０．５—２０１０．１２ 依靠采购、税收优惠、专利保护等方面全力促 进新能源汽车产业战略性技术、核心技术领域的研 作者简介：左继宏（１９６８一），男，湖北枣阳人，襄樊学院数学与计 发资助计划，包括认定的关键技术领域的研发 算机学院副教授，武汉理工大学管理学博士，研究方向为区域经济、 资助和企业的协作机制。鼓励使用自主创新的 产品创新管理。
