CES Asia实在是算不得一个多有意思的展会，依旧是永恒的耳机音箱无人机，3D打印机器人，而且实在是乏善可陈。汽车领域一水的人车交互人车交互，大屏大屏大屏。
就在昏昏欲睡间，手机上一条消息让我精神瞬间一振：

Focus RS售价公布，街道版389,000，赛道版399,000。赛道版比街道版多19寸锻造轮毂和Recaro制造的桶椅。

那些会自己跑路的电动小宝马什么的，都死开吧。
手动挡在握，那才是人生一大乐趣。

谁会买RS？

2.3直列四缸涡轮增压，40W左右的区间，同样的厂牌，同样在Ford Performance下面进行宣传，实在是太容易让人想起另一款车了。

同样采用2.3 EcoBoost发动机的Mustang。MSRP在399,800到429,800。
于是，对于Focus RS的价格，喊贵的不在少数。

有40W都买野马了，谁还买福克斯啊。

然而问题就在这里，持币40W，买Focus RS的和买Mustang EcoBoost的，是一路人吗？
表面看是，然而实际上却并不是。
因为它的存在，让高性能Focus变成了一个无比邪魅的存在。

没错，和ST一样，RS有，且只有一种变速箱选配：来自Getrag的MMT6六速手动变速箱。
对于ST和RS的买家而言，这个就是一键买买买。
这帮对驾驶有着近乎于痴狂的执念的人，对只有AT的中规Mustang，哪怕是V8 GT，恐怕都不屑一顾。别问我怎么知道的，因为我就是其中一员。平行进口的USDM Mustang GT 6MT，那才是好物。
那么问题来了，这样的买主在国内多么？
从Focus ST的销量可以窥见一斑：我买车那年，2014年，Focus ST全年上牌量471辆。这个销量，实在是无可评说。尽管在高性能汽车销量一般都不高的前提下，这个销量也实在是太感人了些。要知道Golf GTI一个月就能出300多台啊。
总有人评价：GTI啊，就可惜，没有手动档。ST进来了啊，倒是下手买啊？
结果，有人评价：ST只有手动，太不实用了。
呵呵，很好地阐释了一个成语：叶公好龙。
真正执念于驾驶的手动高性能玩家，在国内绝对是稀缺物种。

销量前景与附加价值

既然如此，那就不用对Focus RS的销量报有太大希望了。理论上，年销量能做到一天平摊一台，就算是阿弥陀佛善哉善哉。
当年Megane RS打着“限量销售”的旗帜在国内开卖，几十台的配额用了挺长一段时间才卖完。
两边的RS号召力都不低，但是Ford在国内的销售网络比Renault强了不止一星半点，所以可能Ford RS的销售会比Renault RS好一些，但是绝对不会好到哪里去。
那么问题来了，既然RS销量如此酸爽，为何Ford仍然坚持引进国内销售？
原因很简单——市场需要。

你知道福克斯RS吧？老猛了，对对，干宝马M2都可以。咱们的福克斯嘛，就是以运动见长的。所以吧，你看，这台福克斯1.6，绝对不会让你失望的。

正如GTI给Golf带来了很强的溢价能力一样，Focus RS也会给Focus带来相当的溢价能力。这就是市场规律。

这个价格如何？

前面既然说了，不要将Focus RS和Mustang视为一路。事实上，这两者的消费者重叠并不大。
Mustang or Focus RS，这个问题基本上等于是在问：你开车是给别人看的，还是给自己爽的。
Mustang和Focus RS是同款发动机，但是Focus RS的2.3 EcoBoost发动机调校之激进，更甚于Mustang，加上Focus RS一如既往地固执地只有MMT6六速手动变速箱，毫无疑问，对于驾驶狂人来说，Focus RS的吸引力是致命的。
而Mustang的性能，虽然也并不算差，但是和近乎于癫狂的Focus RS相比，Mustang EcoBoost还是太温柔了些。
毕竟，不要忘了Focus RS的身份——Super Hot Hatch。它的竞争对手有这些：

• Volkswagen Golf R
• Audi RS3
• Mercedes A45 AMG
• Renault Megane RS
• Honda Civic Type-R FK2
• ……

当然，还有一对不是Hatchback的竞争对手：好基友的Mitsubishi Lancer Evolution和Subaru WRX STI，当然，Evo已经停产了。
在Super Hothatch这个级别上，39W的价格，很贵吗？
其实并不算。
如果说Golf R和A45 AMG没有MT，RS3和Type-R尚未引进的话，Megane RS总能与之对比吧。国内Megane RS的MSRP大概在36万，与Focus RS相比，便宜了2-3万，但是别忘了Megane RS是前驱车，Focus RS还多一套四驱系统，这部分成本摊上去，这个价格并不算过分。
而这种小众高性能汽车往往会因为销量不行而实际成交价格大跌。就像Golf R Mk VII引进时一脸傲娇：41万！但是世界成交价格呢？一个道理。所以，恐怕Focus RS的实际成交价格压缩到35-36万也不是不可能。

STI的新基友？

自打Mitsubishi停产Lancer Evolution之后，STI是日渐寂寞了。全时四驱街霸的领域除了STI之外，很难找到别的品种了。
而就在Evo停产没多久的时候，Focus RS适时出现了。

手动、全时四驱、极为惊人的动力和驾控性能，都是那么低调，都是那么疯狂。
就在Subaru还在为Mitsubishi突然歇手而既得意又惺惺然五味杂陈的时候，Ford这个来自欧洲的陌生对手竟然那么近地就站到了Subaru的跟前。
但是Subaru尚没有将最新的STI VA引进国内的计划，在Focus RS汹汹入侵的时候，Subaru究竟会有何动作，不得而知了。
如果有动作，且看Subaru和Ford继续上演相爱相杀的故事。
不过，且看Subaru究竟作何感想吧。毕竟Mitsubishi和Ford不论是产品线的覆盖能力、销售售后的网络建设乃至品牌的知名度，都完全不在一个当量上。真真的是前门走狼后门进虎。

感受如何？

很不幸，尚未有试驾的机会，只在车展的时候在里面感受了一下。剩下来的就只有四处搜集的一些RS的资料了。
先是这个神秘的四驱系统。
总有人嘴边挂着Subaru和Mitsubishi的拉力赛血统来质疑Ford会不会制造高性能四驱车，这实在是有些让人无语。且不说WRC和公路车的差距究竟有多大，就算是说拉力血统，可别忘了Ford of Europe可是从Sierra开始一直到今天的Focus、Fiesta，同一款车型能做到WRC和房车赛通吃，而且在Subaru和Mitsubishi早就放弃的今天，Ford依旧活跃于WRC赛场。
Focus RS的四驱系统，一下子让我想起了另一个非常有个性的四驱系统——Honda的SH-AWD。
SH-AWD是一个非常有个性的四驱系统，和Audi quattro、Subaru DCCD这样来自拉力赛场的四驱技术不一样，SH-AWD从一开始就面向的是公路。
所以SH-AWD没有传统的分动箱，只有一个固定分动比例的分动装置；动力分配除了分动装置，就全靠后轴一对电磁离合器来调整动力分配，并且这对电磁离合器可以高度智能地调节后轮间的动力分配，最极限的情况下可以将后桥分配到的动力全部传输到一侧车轮。

同样，SH-AWD没有传统的中央差速器，更没有中央差速锁，只有一个增速装置添加在后桥前端，在极端的情况下，可以将后桥的转速加快5%，这样可以有效抑制弯中的转向不足。
简单说来，SH-AWD的设计哲学就是将传统的四驱系统当中，对公路操控有用的内容提炼出来，其他所有都弃之不用，然后将这部分对公路操控有用的功能加以提炼，整合到一套非常精炼的结构当中。这就是SH-AWD的精髓所在：高度的专用性。也正因为这种高度的专用性，SH-AWD与quattro、4MATIC乃至xDrive相比，重量和体积上的优势都毋庸多言。
现在，再看Ford为Focus RS准备的这套四驱系统，真真的可以大吃一惊了。这套四驱系统与SH-AWD的相似度竟然如此之高。

Focus RS的四驱系统来自英国GKN，我们可以看到，这套四驱系统有很多借鉴前人的地方。首先是前段的PTU，采用了类似SH-AWD和Mitsubishi的AYC的空心轴设计，实现了后桥最高可以获得70%的动力，然后是后桥，相似度和SH-AWD如此之高——都是靠一对电磁离合器实现后轮轮间动力分配。在这套系统上，仍然看不到传统的分动箱、中央差速锁，不难看出，这也是和SH-AWD设计理念很相近的一套东西，那就是一套高度专注于公路的四驱系统。
这套系统的智能化程度，从一个角度上就可以体会出来：Focus RS专门的“Drift Mode”。

在Drift Mode下，这套四驱系统会执行以下的动作：
首先，将动力配比恒定在F30/R70，然后，GKN Twister从方向盘动作获取信号，判定当前车辆的转弯方向，然后在后轮轮间开始玩魔术：切断弯道内侧的车轮的动力，将所有动力全部打向外侧车轮，这样，在不均衡的动力的驱动下，车身会非常轻易地进入转向过度，这时候，驾驶者只需要修正方向即可。而且在Drift过程中，前轮始终能够获得30%的扭矩，可控性比后驱车要高很多。
至于其他方面的东西，实在是没有太多可以评说的。
外形方面，无疑比已经长着一张血盆大口的ST更加凶悍，穿插的线条颇让人想起无主之地里的僵尸。而内饰和ST更是相似度达到90%，同样的方向盘、同样的档杆，同样操蛋到让人没法欢乐地跟趾的三个踏板。主色调一如既往遵从Theme Color，车展上的车是Ford Performce统一的电光蓝，内饰的主色调也就是蓝色。
街道版和赛道版之间的区别没有Megane RS 265和Megane RS 265 Trophy那么大，仅仅有两个区别：

• 街道版安装的是19寸铸造合金轮毂，赛道版安装的是19寸锻造合金轮毂。
• 街道版安装的是和ST一样的Recaro运动座椅，而赛道版安装的是街用规格的桶椅。

那么问题来了，这两项可否选装？
根据某Ford China内线的消息，这两项是选装项目，但是不知道可否选择一项而不选另外一项。从目前的定价规格来看，貌似是不能。要么都选，要么都不选。
以我的感受，我会选择锻造轮毂，但是不会要桶椅。目前开Recaro运动座椅，极限是400-500公里就得下车伸伸腰捶捶背调整下裤裆，如果换成桶椅，不太敢想。毕竟实际去乘坐一下就会发现桶椅基本上就是一个板凳上面盖了薄薄的一层布。
虽然RS志在赛道，但是毕竟，钢炮的精神就是既能撕逼又能卖菜。为了买菜计，桶椅可以抛。Recaro的运动座椅支撑已经相当到位，而舒适性并不算太差，唯一的区别就是如果仅仅用眼睛去看的话，逼格不甚高而已。
还有一个很有意思的小细节。车展的RS门边上安装了欧规Focus全系可选装的Door Edge Protector，在打开车门的时候，会有一个小塑料件弹出来包住车门边缘，这样既保护了自己又保护了旁边的无辜车辆。这实在是一个很好的小东西，但是很神奇的是，万能的淘宝竟然没有卖的。坐等更新。

对于“一般消费者”而言，Focus RS是一台足够反人类的车。价格高达接近40W，竟然如此之小而且不过是一台福克斯而已，竟然还只有手动可选。
诚然，在40W的价格区间上，开出去足够“有面子”的车太多了。
但是，还是那个问题，开车是给别人看的，还是自己乐呵的。
总有人会左脚离合右脚油门刹车，手里拨弄着档杆甘之如饴，Focus RS就是给这部分人准备的。
就是给我们准备的。
我们不在乎这台车开出去会吸引到多少人的目光，会不会让人误以为这仅仅是一台穷小子开的福克斯，在夜店门口会不会吸引到妹子。
驾驶，只有驾驶，才是它唯一，而且最大的意义。