刘宁凯作品
自从2011年，国家颁布《低空开放指导意见书》以来，通用航空如雨后春笋般，蓬勃发展，而我，有幸作一个参与者，目睹了业界的如火如荼，同时，也见证了我国在通用航空发展的过程中，不可避免的那些坑。
而国务院，在今年5月，颁布了大力发展通用航空的国务院令，从政策层面，给予极大的支持，可以说，通用航空的春天已经到来了。不过，我认为，正因是春天，必须跨越寒冬，春天才是四季的春天，而现在应该还处于寒冬的尾巴，而尾巴长度，决定了春天到来步伐的快慢。
正是由于寒冬的尾巴还具有相当的威力，扫过之处，必留下坑，而这些坑，却被不少新建的通用航空运营公司踩到了，坑的伤害程度也是不小的，有点关门歇菜了，有的每年亏损好几千万…。
为了在春天到来之前，避免更多的人踩坑，我就为想从事通用航空事业的人，说说那些年都踩过的坑。
坑一：成立航空俱乐部。这个坑，貌似很浅，没啥伤害，其实不然，有公司认为，门槛低，CCAR91部审定就可以搞定，等筹建完成，并通过合格审定，却找不到运营模式，比如让人体验飞行，卖个几百万的卡，就会有人入会，却未曾想，市场根本没有想象中的好，如果没有资本金支持，早都连员工工资都发不起，更有甚者，违规黑飞，但运气不好，摔飞机死人了，直接被勒令关停。都是着急忙慌的上，却匆匆忙忙的死，因此，本人认为，这是超级大坑，排行坑首。
坑二：水上飞机运营。这种运营模式，貌似高大上，而且，容易造势。因为国人都是以陆地上的飞行为主，还没有乘坐过甚至见过飞机在水面上起飞降落，极易产生轰动效应。而前两年，国内成立了首家水上载客运营的公司--美亚航空，而且民航局在没有适合的规章情况下，首开先河，从英译版直接引进，改版成中译版手册，审定通过，不得不为美亚航空点赞。而国内另一家公司跟风而上，且搞得声势巨大，一年之间，引进十几架飞机，可惜，飞行员数量和质量跟不上，管理更加没到位，加上所谓的公司原因，碰上运气这个说词，在今年7月，整了个机毁人亡的大事件，被民航局暂停运行。其实，还有一个关键，就是真正的盈利的运营模式没找到，所运营的飞机只能乘坐10人左右，票价和运营成本根本不能持平，导致只要飞行就亏本，不飞还是亏的窘境。诱惑多，坑也大，容易被踩上，列为排行第二的坑。
坑三：小型短途运输。这种飞行模式，也叫通勤飞行，这种飞行，其实在国外很普遍，其实就是支线航空模式的延伸，但在国内，由于没有比较匹配的机型，而且，在低空管制未曾开放的今天，运营成本高居不下，目前看起来运营状况比较好的内蒙通航，适应机型运12和塞斯纳208，运12最大客座19座，运营成本也不低，飞机飞行的体验感不算好，票价也不高，如果没有内蒙政府购买小时，同样支撑不下去，甚至可能连工资都难以发得出，所以，这种成功难以复制。
坑四：不以运营为目的成立的通用航空公司。前些年，在政策刚开始萌芽的时候，成立了不少想借壳与政府谈条件，实为圈地做房地产的通航公司，其实，我很想说，这些功利很强的公司，为了满足公司成立的基本条件，弄了几个飞行员和维修人员，满足审定基本要素，但没有为所招员工考虑，因为飞行员必须要有小时积累才能作为升级和技术保持为必要条件，而且维修人员，也是要通过不断实践，才能熟练维修技术，如果，不以运营为目的，基本就是断了飞行技术成长之路。只能说，如不小心入了这些公司，而且，还签了死合同，那就基本算掉大坑里了，想要出来，光打官司，就可以把人折磨遍体鳞伤。在这里，说一句狠点的，不以运营为目的成立通航公司，基本就是耍流氓，而且，在目前以习总书记为核心领导的国家，肯定灭了生存之路了。还是奉劝，不要轻易做这些坑了，坑人，但最终，只会坑了老板您自己。
以上是目前个人感觉在通航发展中，极易掉入的坑，以示警醒正在或者准备投入通航建设大潮的大佬们，赚钱不容易，投资需谨慎。
本人以后还会继续为大家揭开坑的面纱，暴露在阳光下面，还可以给出拆坑招法。如果有兴趣的可以加微信私聊，欢迎转发，注明出处。
这些年，通用航空踩过的那些坑