在知道答案后，往回看就会发现问题原来如此简单。
要扒一扒坟了，今天在培训的时候了解到了一个2013年柴静的访谈片《生死时速》，记录了东风天龙重卡的刹车设计缺陷。原来自从东风天龙上市之后，就常出现刹车不灵问题，从而导致多起交通事故。后来，一位卡车司机网友“冬天真冷”根据自己的调查结果，在卡车之家论坛上，发布了东风天龙刹车具有设计缺陷的帖子，得到众多卡车司机的支持。经过一番沟通和维权之后，东风公司终于承认刹车设计存在缺陷，并于2013年3月7日对相关车辆进行了召回。
下图是东风天龙的刹车系统。
我们看到，上面的系统之中采用的是一根管的接法。我们再来看一张图，先思考一下下面两个图之间有什么区别，如果把东风刹车系统中的管路接法改变一下，又会产生什么样的影响。
怎么样，有思路么？没有就再想想，有就往后看。
东风刹车系统里面存在两个关键的设计缺陷。一是螺旋管长度不足，这会导致压缩空气无法有效冷却，从而在经过干燥器时，无法充分过滤空气中的水份。二是储气筒为“一根管”接法，这样会使刹车时，气体没有经过储气筒而直接进入下游。实际上，储气筒不仅有储气的作用，还有过滤的功能。由于压缩空气经过干燥气后，不保证能够完全过滤掉空气中的水分，当空气进入储气筒后还会进一步冷却，水分就会冷凝，同其他灰尘、机油等也会落到储气筒的下部，这样就可保证进入下游的空气是干燥且干净的。如果没有完全干燥且有灰尘的空气进入下游的话，会导致阀体进水，造成刹车性能下降，在冬天阀体还会因此结冰，造成“没有”刹车的情况。常用的储气筒接法是上图中的第一种接法，进气和出气为两根管，这样就保证压缩空气会经过储气筒然后再进入下游，达到过滤空气的目的。
现在，问题清晰了，翻回头再去想这个问题，不免会产生疑惑，这种低级错误怎么会发生呢？东风的一个技术人员说：“就是我们可能整个体系，对这个理解就不是很透”。这句话不免会让人对该设计团队的智商产生怀疑，因为这缺陷实在是太明显了。然而，他这句话说的特别实在，因为只有在知道答案之后，再回头去看问题时，才会发现如此简单。所有问题都是这样，所以我们才会轻易判断出“地心说”的荒谬，才能很快掌握那些伟大的科学理论，才会为历史上的一个个错误转折惋惜。
再看东风刹车系统的设计问题，单根管进气和双根管进气到底有什么区别，在没有知道答案的时候，我们可能很难想到，而且，像这种结构上的差异，又能引起多少人的注意呢？所以说，东风的那个技术人员说的十分实在，很多事情确实就是难以摸透的，而一旦摸透了，就会怀疑自己曾经消耗的时间是一种浪费。然而，对于一个复杂的系统，我们必须承认自己的无知。也正是因为太多人不愿意承认自己的无知，总是拿这种已知结果的简单错觉当做一切，认为所有的设计问题都是明显的，是经过简单分析就能发现的。所以他们也就从来不用心思考结构上的微小差异，而只对那些明显的问题感兴趣。其实一个结构越是简单，我们就越难发现它的故障原因，因为简单的结构不容易发生故障，而一旦发生故障，就是小概率事件发生，人对于小概率事件的研究又总是不深入的，尤其是我们现在的状态。
从东风这样的一个事件，我们也得到一个启示，那就是对于测仿的东西，一定要完整的还原，不要自作主张去更改某一个结构，甚至一个尺寸。除非你已经完全摸透它的作用，以及更改带来的影响。另外，我们也能够看到，像刹车这样的一个关键系统，作为行业巨头的东风公司都没能完全吃透，这充分说明我们在基础原理研究上的落后。虽然这发生在2013年，但从我接触的一些企业来看，同样的问题依然存在，任重道远，希望各自努力，尤其是性命攸关的技术。正好借着高质量发展的契机，放弃高速增长的诱惑，加大投入力度，把自己的产品做扎实。