程７．４万ｋｍ，该车在行 ＰＯｌＩ＝）汽车 车过程中仪表板上的充 电指示灯突然点亮。车主 把车开到４Ｓ店进行检 修，维修工检查后告知车 主，此车需要更换蓄电池 充电指示灯亮故障诊排 及发电机保险丝。但更换 蓄电池一星期后，仪表板 上的充电指示灯再次点 亮，车主再次进４Ｓ店检 修。维修工又告知车主此 图２发动机保险丝烧坏 王 车需要更换发电机。车主 考虑到上次更换蓄电池 花了几百元但问题没有 鹏 彻底解决，这次更换发电 机需要花上千元。所以车 主打电话向我修理厂求 援。 故障诊断与排除 我们接车后，先起动 发动机，仪表板上充电指 示灯常亮，如图１所示。 这说明发电机没有给蓄 图３ 砂纸打磨保险丝底座及线卡子接头 原因可能是线路虚接或蓄电池亏电。 用万用表检查蓄电池电压，电压为 １２．６Ｖ，正常。再用万用表测量发电机 Ｂ＋端至蓄电池线路上的保险丝之间 电池充电。打开发动机机盖，检查蓄 故障现象 电池上面的保险丝发现４号保险丝 ，有１辆生产日期为２００５年７月 的上海大众１．６Ｌ Ｐｏｌｏ汽车，搭载了６ 挡手自一体Ｔｉｐｔｒｏｎｉｅ变速器，行驶里 已经烧断并且４号保险丝底座固定 。螺丝下面已经烧坏了查阅该车维修 ，手册４号保险丝本应空闲，而该车１ ，导线电阻值为０．３Ｑ，这说明导线应 该没有问题。找１个新的１７５Ａ保险 丝安装在１号保险丝位置，用砂纸仔 号保险丝空闲，且 １号保险丝固定螺 丝下面也已经烧 细打磨保险丝底座及线卡子接头，如 图３所示。安装保险丝及线卡子接 头。起动发动机，用万用表检测Ｉ号 坏，如图２所示。我 们分析可能是上次 １号保险丝固定螺 丝下面烧坏了，维 保险丝上的电压，为ｌ３．９０Ｖ，踩下加 速踏板使发动机转速上升到２５００ｒ／ ｍｉｎ，电压上升到１４．０５Ｖ不再上升。 修人员把发电机保 险丝接到４号保险 丝位上。考虑到此 车频繁烧断发电机 图１故障车充电指示灯常亮 通过检查没有发现什么问题。我们认 为是保险丝底座和线卡子有污物导 致保险丝烧断，以为故障排除。但３ 保险丝，分析故障 天后车主再次把车开进我们修理厂， 汽车维３Ｄ 悠２０ｌ４．１ １ 示。测量显示出发电机峰值电压为 １９．２５Ｖ。把线卡子和１号保险丝连 上，电压维持在１３．９０Ｖ不变化。 抱着试试看的态度，我们从库房 拿来１台新的发电机，更换新的发电 机后试车。在试车过程中，用手指触 摸１号保险丝，感觉烫手，特别是线 卡子端温度越来越高。其它４个线卡 子均不烫手，如图５所示。再用手指 触摸发电机Ｂ＋端，没有烫手感觉。这 图４用示波器测量发电机Ｂ＋端无负荷时电压 我 门再 更换１个新 保险丝，起动 发动机，发动 机起动后，把 说明故障原因是１号线卡子与导线 之间阻值太大引起的。用剪刀剪断线 卡子，用砂纸打磨铜丝，再选用１个 新的线卡子重新安装，如图６所示。 再试车，１号保险丝温度和其它保险 丝温度基本相同。踩Ｔ￣ｎ速踏板使发 动机高转速运转几分钟，１号保险丝 １号保险丝 上的线卡子 温度基本不变。再拆下发电机，把原 车发电机装上，试车，１号保险丝温 度基本不变化。故障彻底排除。 故障分析 从１号保险 丝上拆下来， 用万用表钡０ 量线卡子（也 此车故障原因是１号导线内部 的铜丝氧化导致与线卡子之间电阻 过大，发电机在发电时，此电阻相当 于～个用电设备，无形中使发电机负 荷加大。同时此电阻要发热，热量由 就是从发电 图５发动机运行时．温度异常部位 机Ｂ＋来的 线）上的电 压，电压为 线卡子传导给ｌ号保险丝，负荷大和 热量２方面因素导致１号保险丝容 易烧断。维修完此车后，我们又维修 过２辆此类故障车辆，经我们更换线 卡子后，这些车辆再没出现过发电机 保险丝烧断故障。通过排除此例故障 也给我们维修人员提出一个警示：在 维修车辆时，光换零部件而没找到故 障的真正原因是不能彻底排除故障 １４．４６Ｖ，把线 卡子接在保 险丝上，电压 下 降 至 １３．９０Ｖ。通过 这些检查还 是没有发现 什么问题，难 道发电机真 有问题？为了 图６更换新的线卡子接头 判断发电机 的，光考虑更换部件不仅会加重车主 负担，更会影响我们企业的形象。如 果我们在排除此例故障时，能早用手 触摸１号保险丝或线卡子，或许排除 此故障就不会走弯路。口 ＝反映仪表板上的充电指示灯再次 是否有问题，我们用示波器测量线卡 ｊ起。 子上发动机怠速时的ｏｇＥ，，如图４所