物流场地规划方案

绕物流规划，对以下几个概念要有明确的认识。一是物流园区。目前国内尚无统一的定义，它涉及物流运作、运输组织、信息集散、产业资源整合及城市功能开发等综合性方面，而不是物流基础设施所显示的仅仅是物流企业聚集地的含义。它的存在理由更多的是经济发展、城市功能、物流集约化，而非单纯的基础设施。所以说在进行物流园区规划是一定要有物流运作的内容，一定要有资本运作的内容，不能把物流园区规划简单化。二是货运枢纽。货运货枢是在综合运输中起重要作用的结点，物流园区一定要建在货运枢纽，货运枢纽是物流园区的核心功能，货运枢纽要尽可能地与物流相容和，那么从规划的角度讲就是要在充分分析城市物流现状，目标客户群的基础上，使货运枢纽尽快转化为物流园区功能。三是城市物流规划。

以南港为中心建设“铁、公、水、海、空”多式联运体系拥有得天独厚的优势，响应国家大力发展多式联运的需求，结合当前临港地区的现状，着力将南港多式联运体系构建成设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，将南港、芦潮港中心站、公路港、内河港几个物流节点建成互联互通的一个整体系统，互联互通，增强区域物流的容量和承载力。不仅可以助力临港产业的发展，同时能够承载外部环境对临港地区物流的战略要求。

当前临港产业区以自贸区、普洛斯和自营物流园为主要仓储区，位置相对来说较为集中，受地理位置和空间不足等原因，未来将远不能够满足产业区发展的需求。并且功能相对来说比较单一，不符合仓储未来发展的趋势。因此，以这三个物流园区为核心，后续将联合奉贤园区，结合产业发展的需要，针对临港产业区的仓配布局进行整体规划，以服务产业发展和增强地区物流能力为目标，发展若干个综合性仓储配送中心。从单一的仓储向综合性的仓储

配送多功能发展，各个物流园区联动，形成产业区仓储配送一体化体系。

我国从本世纪初开始重视物流产业的发展，企业从单一销售利润转向内部，进行供应链的整体规划，从供应链的各个环节尽可能的压缩成本，从而获得更大的利润。因此，临港产业区必须要形成一批能够从整体物流解决方案出发的综合性物流公司。从物流承运商向物流方案解决商进行蜕变，当前必须紧紧围绕产业发展，引进和形成一批供应链解决方案的公司，形成产业发展配套物流的发展规划。

随着临港各产业的高速发展，市场对各类资源的需求以及资源对客户的寻找会越来越多，由于信息不公开不透明，需求方和提供方之间在信息的海洋中不断甄别和寻找，会造成资源和需求的不匹配。甚至出现需求得不到满足，资源处于浪费的状态。对信息进行甄选和共享，以政府或平台公司牵头，按照一定的规则，建立信息共享的平台，对资源的提供者和需求者在平台上自动匹配，节省需求者的时间和精力，避免资源提供者的空置造成的浪费。可以促进社会向更加专业化进行分工，让专业的人去做专业的事，提高社会工作效率。