隧道涂料施工

DADI—SD型隧道专用防火涂料的施工

DADI—SD型隧道专用防火涂料的施工一般采用分层间隔性施工工艺，分基层（防火层）和表层（颜色层）施工。施工期间及施工后的24小时，环境温度不得低于4℃。

一、施工机具：

1、砂浆搅拌机 2、专用喷涂设备（挤压式灰浆泵、空压机）

3、涂抹灰浆专用铁板 4、清洗用具 5、运输工具等

二、施工准备

1、搭建脚手架；

2、切割伸缩缝：沿原隧道衬砌伸缩缝切开。宽1厘米，深1厘米。然后将砼表面的浮尘、油污等清洗干净，并洒水润湿；

3、修补凹凸不平的地方，确保隧道砼表面的平整；同时对砼表面特别光滑的地方，要求用砂浆抹面；

4、漏水的地方一定要止水补漏。

三、基层施工

1、水和涂料以0.7—0.75的比例，用搅拌机搅拌20min（一定要确保搅拌时间，涂

料要随伴随用），成稠浆状；

2、用少量的料浆做间距为2.5m的横条壮厚度标志，作为喷涂施工的参照物；

3、用喷涂机从隧道的腰部向顶部（从下而上）进行喷涂，每次喷涂3—8mm厚；

4、待第一次喷涂基本干透后，继续喷涂第二次，如此循环，直至喷涂到设计厚度；

5、因喷涂表面不够光滑，所以在最后一次喷涂后，要立即用料浆进行手工补填找平、修整，使涂层表面平整光滑，并确保涂层达到设计厚度；

6、基层完工后，要求涂层表面平整、光滑、洁净。

四、表层施工

在基层基本干透成型后（约需三天），方可进行表层施工（对要求较高的工程，如市政工程等，在表层施工前最好在基层表面刮一层腻子）。表层可以用喷枪、羊毛刷、滚筒等机具进行施工。喷刷要求均匀、平滑、无色差。不同颜色的分界线要求平直、清晰。

五、养护

常规自然养护28天，养护条件与普通混凝土相同。涂层如有损伤，应及时修补。

六、建议

1、搅拌时料浆太干，可适当增大水灰比，以适宜施工为准；

2、在搅拌、喷涂、涂抹过程中，散落、反弹的料浆可及时收回利用；被污染的和超过2小时的不能再用；

3、涂料包装袋一经打开应立即使用，受潮结块的涂料不得使用；

4、施工工艺应根据涂层的设计厚度和施工条件，进行适当调整。

隧道防火的重要性：

近10几年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险。又由于隧道内的火灾往往持续时间较长，引发了不少严重的火灾事故。如位于意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的隧道长度为11.5km的交通要道——勃朗峰隧道（Mont Blanc Tunnel）在1999年3月24日，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着殃及前后车辆。隧道管理部门按应急程序立即发出警报，并在10分钟内关闭了隧道。但意大利方隧道经营公司没有救护队，只好消极等待消防队。消防车15分钟后才赶到现场。隧道内当时火势异常迅猛，温度高达1000摄氏度，持续燃烧55个小时。

勃朗峰隧道火灾后仅两个月，奥地利中部穿越阿尔卑斯山的隧道长度为6.4km的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）内再次发生火灾。在1999年5月29日由于一辆满载油漆的卡车与另一辆汽车相撞后引起油漆起火造成的。大火使南端的隧道部分坍塌，至少有60辆汽车被困于隧道内。由于火势大，加上浓烟滚滚，消防队员无法接近隧道，救援工作十分困难。

全长为17公里的圣哥达隧道(Gothard Tunnel)，是穿越海拔两千多米的阿尔卑斯山

连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，经过11年的建设后于1980年正式通车，在2000年挪威24.5公里长的莱尔隧道通车之前，圣哥达隧道一直是世界上最长的公路隧道，每天通过这条隧道的车辆成千上万，最多时达两万辆。由于定期检修，通车20多年来从未发生过重大事故，被称为欧洲“最安全的隧道”。不幸于2001年10月24日一辆满载轮胎和篷布的重型货车撞上了对面开来的另一辆大货车。由于肇事货车装载的是橡胶轮胎，遇火后剧烈燃烧并产生毒气，车祸发生时起火处温度高达摄氏1000度，将23辆汽车与货车熔解成一堆废铁；导致150米的事发现场多处隧道拱顶的巨石在高温中崩塌。隧道大火连续燃烧了一天多。（图片来源为大洋网）

猫狸岭隧道长3590mm，上下行双洞四车道，位于同三线浙江台州地区境内，于2000年12月建成通车。2002年1月10日，一辆满载皮鞋、打火机和教学用透明胶片等杂货的东风大货车，行至猫狸岭隧道左洞距隧道出口附近时，发动机出现故障，驾驶员勉强行驶将车停靠在附近的停车带处，并下车打开前盖，因亮度不够用打火机点亮检查发动机，瞬间，点燃了炽热的发动机。该车未携带自备灭火器，驾驶员慌乱之中又未发现就在车旁的消防箱，用自带的棉被捂盖火点，棉被着火，引起车载物品的燃烧。车上载有40小箱打火机，发生小规模的爆炸，驾驶员见此景，弃车而逃。整个火灾持续时间约2h，将车辆及其物品一烧而尽。车辆附近的消防箱、火灾感应器、拱顶电缆桥架、灯具、情报板、路侧边沟内的电缆管道等被烧坏，桥架出现很大扭曲变形，遭燃烧破坏的区间约200余米。在衬砌结构方面，停车带侧的边墙瓷砖全部脱落，拱部原涂有防火涂料，火灾后，燃烧点附近只看见混凝土原色，并呈凹凸状，显然在高温作用下已有一定程度的劣化现象，据现场管理人员介绍，钻孔取芯强度试验，衬砌整体强度未受大的影响。

研究表明，混凝土结构表面受热后，会产生爆裂现象，且在混凝土底层冷却之后，还将会出现深裂纹。结构的荷载压力和混凝土含水率（包括物理水含量和分子结合水）越高，产生爆裂的可能性越大，即使在混凝土配料中加入聚丙烯纤维也不会有明显改善。未经保

护的混凝土，如果其质量含水率超过3% ，在遇到高温或火焰作用后，5～15min内就会产生爆裂，深度甚至可达40～50mm。这是造成隧道跨塌的主要原因。一般在150～200℃时，混凝土表面就开始爆裂。

勃朗峰隧道内是安装有自动灭火系统和自动排烟系统，但是火灾发生后这些先进的消防系统没有自动启动。陶恩隧道从火灾发生至报警仅1min，救援人员赶到现场时已无法接近现场，火灾发生后45min

救援才得以展开。这次火灾烧坏结构长度达600m，估计火灾点附近的温度1100℃。修复工作共花费1000万奥地利先令，共计3个月，而收费损失达4000万先令。圣哥达隧道被认为是欧洲最安全的隧道，它不仅有一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了最先进的火灾侦查系统和空调系统。如果发生事故，15分钟之内便可以将隧道内的有害气体排出。另外，隧道内每隔250米修建一个掩体，每个掩体可以容纳70人。即使如此，悲剧仍然没有避免。圣哥达隧道关闭后，受影响的不仅是瑞士和与瑞士接壤的意大利，还有德国、法国和奥地利。意大利经济部副部长在2001年年底曾估计:由于意大利对外出口的货物中有80%要通过公路运输，意大利将因圣哥达隧道的关闭而损失31亿到33亿欧元。

同样，我国公路和城市交通隧道的不断增加，也给隧道的消防安全带来了挑战。国内外交通事故所造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视，促进了关于隧道火灾的基础性研究，并取得了一定的成果。以上的案例说明加强隧道结构的耐火保护是非常重要的。目前较为可行的方法就是在隧道混凝土表面涂一层隧道专用防火涂料。根据有关隧道研究和火灾的情况，在隧道的结构耐火设计中，应根据隧道内的可燃物的数量与种类、隧道的用途、物理条件、长度及通风与排烟等因素综合考虑进行，并将单孔和双孔隧道按其长度（L）进行分类, 一般来说隧道的耐火极限应不低于1.5～3hr。