08-张拉压浆施工技术交底书

工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-08

工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 施工项目：开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365段）连续梁张拉压浆施工 为了规范连续梁张拉压浆施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。 一、适用范围 本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ03标段开兰特大桥跨兰杞连续梁、跨陇海连续梁、跨106国道连续梁张拉压浆施工。 二、施工材料 1.钢绞线 纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线，产品应符合GB/T5224-2003的标准。标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm、公称截面积139mm；Ep=1.95×10MPa；采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T3193-2008）,金属波纹管应符合《预应力混凝土金属波纹管》（JC225-2007）的要求。 2.竖向预应力 兰杞连续梁、G106连续梁：采用Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋，型号为PSB830，产品应符合GB/T20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度fpk=830MPa,锚下张拉控制应力705MPa.采用Ф35铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，两次张拉间隔时间不小于7天，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。 陇海连续梁：采用Ф32预应力混凝土用螺纹钢筋，型号为PSB830，产品应符合GB/T20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度fpk=830MPa,锚下张拉控制应力705MPa.采用Ф45mm铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，即在第一次张拉一天后进行第二次张拉，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。 3.张拉锚固体系 编制： 审核： 签收：

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工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-08

工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 采用符合现行国家标准，经部产品认证的锚具及配套产品，并校核其尺寸是否满足设计要求。 4.混凝土 跨兰杞连续梁、跨106国道连续梁管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50补偿收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。 跨陇海铁路连续梁管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55，封端采用C55补偿收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。 三、预留管道安装及钢绞线制、穿束 1.预应力管道安装 预应力筋预留管道及钢筋位置应符合表1要求，当普通钢筋与预应力钢筋冲突时，可适当调整普通钢筋，纵向预应力管道位置严禁调整。 纵向预应力管道有平弯和竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，定位钢筋网按60cm间距布置，在管道转折点处定位钢筋网加密为30cm，管道位置误差纵向不大于0.6 cm，定位钢筋应与相交的箍筋点焊牢固，不得用铁丝定位。所有管道与管道间的联接及管道与锚垫板的喇叭管的联接必须保证其密封性，管道轴线必须与锚垫板垂直且锚孔中心一定要与波纹管的中心对齐。为防止位于锯齿块处纵向预应力钢束崩出，在曲线范围内沿纵向设置防崩钢筋。 为防止波纹管出现脱节或烧伤（烧出砂眼、浇混凝土时易进入水泥浆）等现象，严禁施工人员脚踏，或用电焊在波纹管上接触。在底板腹板钢筋绑扎、腹板预应力波纹管安装完毕吊装内模前，对埋设的每根波纹管进行仔细检查，防止出现位置错误、缺失、漏洞、损伤等现象，及时采取补救措施。 在波纹管接头处（梁断面结合处），为了防止密封不严现象，接头波纹管接头处先用防水胶进行处理，然后再用塑料接头连接，接口要封严，不得漏浆。 在梁部施工时，因波纹管较密，之间的空隙较小，所以在浇筑混凝土时一定要细心，防止波纹管移位或破损导致漏浆堵塞。在混凝土浇筑前，在波纹管内部先穿入外径略小编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 于波纹管内径的硬塑内衬管，并在混凝土浇筑过程中适时旋转内衬管，待混凝土浇筑完成后在初凝之前，抽出胶管。 表1预应力筋预留管道及钢筋绑扎要求 序号 项 目 要 求 1 预应力筋预留管道在任何方向与设计位置的偏差 距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm 顶板主筋间距及位置偏差（拼装后检查） 2 ≤15mm 3 底板钢筋间距及位置偏差 ≤8mm 4 5 6 7 箍筋间距及位置偏差 腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置） 混凝土保护层厚度与设计值偏差 其它钢筋偏移量 ≤15mm ≤15mm +5mm、0mm ≤20mm 2.钢绞线制作 （1）预应力筋下料长度应经计算确定。计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩量、张拉伸长值和外露长度等因素。首次使用应经试验，符合要求后方可成批下料。预应力筋下料切断后，端头应齐整，其同束内长度相对差值不应大于计算下料长度的1/5000，且其极差不得大于5mm。 （2）预应力筋应采用砂轮锯切断，不得采用电弧或气焊切断，也不得使预应力筋经受高温、焊接火花或接地电流的影响。钢绞线下料后不得散头。下料场地应平整、洁净。 （3）预应力钢绞线编束时，梁体同一张拉截面上的钢绞线束应由同一厂家、同一品种、同一规格、同一批号的钢绞线组成。编束时应先梳理顺直，每隔1～1.5m捆扎成束。制束及移运时防止变形、碰伤和污染。 3.钢绞线穿束 穿预应力钢铰线之前拔出波纹管内内衬胶管，进行管道检查。检查完后在管道内先人工穿过一根牵引绳，采用3～5吨牵引力的卷扬机作为钢绞线束的拖拉牵引动力。将编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 整束钢铰线束一端线头错开形成梭形，并包裹好或戴好梭形罩，套上牵引绳，缓慢伸入管道1m左右后，从牵引绳的另一端拖拉就位，钢绞线伸出梁体两端长度基本一致。拖拉要缓慢，防止钢铰线头碰撞波纹管壁。 四、张拉施工工艺 1.张拉工艺 （1）预应力按设计图纸要求分阶段一次张拉完成。 （2）张拉应在该段梁体混凝土强度达到设计值的95％及弹性模量达到设计值的100％后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。 （3）预应力应采用两端同步张拉（除一端张拉的钢索），并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按先腹板束，后顶、底板束，从外到内，左右对称进行。同一节段预应力筋张拉按纵-横-竖的顺序进行，并及时压浆。预应力采用双控措施，预应力值以油压表读书为主，以预应力钢筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端额伸长量基本与计算值一致。 （4）预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉，锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证所预施应力准确。 2.准备工作 （1）安装工作锚：使锚板与锚垫板尽可能安装在同一轴线上。安装钢束前要检查锚垫板喇叭口内有无水泥浆，必须清理干净；如波纹管插入喇叭口内，要把波纹管拆至喇叭入口根处。检查锚垫板与锚板接触部位是否干净、平整，用砂布等擦除浮锈与其它杂物。 编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 回油锚固、退顶 停油持荷 张拉到设计应力 测量伸长值 张拉到初应力 开启油泵 安装工具锚和夹片 安装千斤顶、油泵和油管路 安装工作锚具和夹片 预应力筋穿束 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 张拉机具鉴定等工作准备 （2）安装工作夹片：装夹片前检查锚板的锚孔和夹片是否干净，应擦除浮锈与其它杂物，预应力钢绞线同样要干净，以免增大摩阻损失。每副夹片（两片）用“O”型编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 胶圈套在一起，然后从钢绞线端头套入并用钢管轻轻打入锚板锥孔内。要求锚板所有束上的夹片露出的长度应尽量一致并且使两夹片间隙均匀约在2－3mm，以保持受力均匀。 （3）安装限位板：要注意限位板企口与锚板外径相对应，注意各孔与工作锚锚孔一一对应。检查锚板外圈有无损伤，是否影响与限位板的配合。 （4）安装千斤顶：千斤顶可以用倒链或钢筋钩吊于搭设的横向钢管上，或用手扳葫芦吊起。注意千斤顶的前端和尾端不要颠倒位置，千斤顶应安放平稳，且千斤顶、限位板及工作锚圈之间要吻合严密。千斤顶前端企口应对准限位板，使钢绞线在千斤顶内不发生扭绞、交叉，以保证工具锚安装的正确。 （5）安装工具夹片: 应注意使锚板锥孔表面和工具夹片内无污物，并在锥孔表面和工具夹片外表锥面上涂一层润滑剂，以保证张拉锚固后退锚顺利。安装工具锚应与前端张拉端工作锚对正，不得使工具锚与工作锚之间的钢绞线扭绞、交叉。要注意工具锚的夹片要均匀打紧，不要松紧不一。 2.纵向张拉 （1）张拉操作要点 ①纵向钢绞线应按顺直方向每根对应穿过锚板孔，使工作锚板紧贴支承板。 ②将夹片用橡皮盘捆住，使夹片沿钢绞线滑移到锚环孔内。 ③夹片装完后，用一内径略大于钢绞线直径，长度约500mm的钢管将夹片捅捣整齐并打紧。 ④安装限位板及接长套，将钢绞线穿入油顶，使油顶限位器、锚环、接长套尽量靠拢并对位。 ⑤在油顶的后面安装一工具锚及夹片，为使工具锚好退下，可在工具锚上涂油或在夹片上打腊。 ⑥用小锤轻敲工具锚的夹片，以防滑丝。 ⑦调整顶、锚成一条直线，并与孔道方向一致。 （2）张拉程序 编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 纵向钢束采用两端对称张拉，设计采用高强度低松弛预应力用钢绞线，张拉程序为： 0→10％бk→20％бk→100％бk（持荷2分钟）锚固 （注：бk为锚下张拉控制应力） a、钢绞线调整：向张拉缸加油，按实际控制应力10％бk为初应力进行钢绞线预调整，使同束内的各根钢绞线受力均匀。 b、继续向张拉缸加油，按张拉程序逐级张拉至锚下张拉控制应力。 c、测量伸长值并做好记录。 d、锚固：持荷2分钟后打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢地降至零，活塞回程，夹片自动跟进锚固。 e、在张拉锚固后，用石笔在钢绞线上做记号，观察钢绞线的回缩及滑丝情况。 f、张拉时横向不平衡束不超过一束。 3.横向张拉 ①采用单端交错张拉；预应力张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力控制为主、以伸长量做为校核的原则。 ②每个梁段的竖向钢束张拉完成后，自节段根部开始顺序张拉横向钢束。每个梁段靠近施工接头的最后一根顶板横向预应力束与下一梁段的横向预应力束一起张拉。横隔墙预应力筋在其所处的梁段一并张拉完成。 ③横向预应力束张拉工序为：0—张拉控制应力0.1σcon(持荷5min，画标线)—锚下张拉控制应力σcon（持荷5min，测伸长量）—锚固 4.竖向张拉 梁体施工完成后进行竖向预应力筋的张拉。每个梁段靠近施工接头最后一根竖向预应力筋与下一梁段的竖向预应力筋一起张拉。 张拉时调整千斤顶位臵，使千斤顶中心与粗钢筋中心在同一直线上。 竖向预应力粗钢筋张拉必须采用一次张拉工艺，确保竖向预应力钢筋的预应力值。张拉后要用加力杆旋紧螺帽，在拧紧螺帽时要停止开动油泵，要确保锚固力足够，工具编制： 审核： 签收：

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工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-08

工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 锚一定采用双螺帽。 5.常见张拉问题及处理措施 （1）断丝 产生断丝的原因：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造成钢丝偏离中轴线，受力不均，个别钢丝预应力集中；油压表失灵，造成张拉力过大；千斤顶未按规定校验。 如果出现断丝情况，用千斤顶配合退锚器进行退锚，然后换丝穿束再次单根张拉。 （2）滑丝 产生滑丝的原因：锚板锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其他残渣；锚板偏离锚下垫板；锚具（锚板、夹片）质量存在问题，由于其硬度不足，不均而产生变形；锚具当工具锚使用时，由于其使用不当，已造成了损坏后又被当作工作锚。 处理滑丝常用的方法： 张拉完成后要及时在钢丝（或钢绞线）上做好标记，若发现滑丝，一般采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直到将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可；当遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到严重损害，应将锚具上的钢绞线全部卸荷，针对现状进行换束处理。 卸荷时应注意将千斤顶提前伸出一定长度，该长度应略大于钢绞线的伸长值，以免夹片卸除了，千斤顶却被卡在锚具上。 当滑丝发生在顶锚以后，还可用下面方法处理。 a、放松钢丝束。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当夹片被带出时，立即用钢钎卡住夹片螺纹，然后主缸缓慢回油，钢丝内缩而夹片被卡住却不能回缩。之后，主缸再次进油，再次用缸钎卡住。如此反复进行直至夹片退出。然后拉出钢丝束，更换新的钢丝束和锚具。 b、单根滑丝单根补拉。将滑丝的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到预应力后顶压楔紧。 编制： 审核： 签收：

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中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 张拉压浆施工技术交底书

工程名称：郑徐客专铁路工程 施工合同段：ZXZQ03 编号：ZXZQ03-4-LXL-08

工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 c、人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出夹片时，可打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1～2根钢丝产生抽丝。这时夹片与锚板的锚固力就减小了，再次拉夹片就能比较容易拉出。 （3）断丝、滑丝的预防措施： ①千斤顶与油表要配套使用，当发现伸长量与油表反映的张拉力相差较大时，应及时对其进行校验。 ②千斤顶的限位板的槽深不能太浅，以防划伤预应力筋；也不能使限位板槽深太深，否则会造成预应力损失过大。 ③锚具的尺寸、硬度必须符合要求，锚板、夹片应逐个进行检查，产品必须配套使用，夹片头上的导角应做成圆弧。 ④预应力筋使用前应认真检查其尺寸、强度、硬度；偏束时要认真梳理，避免交叉混乱，清除其表面的油污，锈蚀等。 ⑤锚垫板承压面、锚板的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线与孔道中心线重合。 ⑥锚具在使用前必须先清除杂物，刷去油污；千斤顶给油、回油工序一般应缓慢平稳，特别是不能让大缸回油过猛，以免造成较大的冲击振动。 ⑦张拉时防止张拉力超限发生断丝。 五、压浆施工工艺 1.压浆施工事项 张拉完毕后，孔道压浆应在预应力筋终张拉后24h内完成，特殊情况时必须在48h内完成，压浆材料及工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土粱管道压浆技术条件》的各项规定。 （1）压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在18s～±4s之间，严格控制水泥浆的配合比，编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 施工时不得任意修改配合比。 （2）压浆前孔道用清水冲洗，清除杂物与积水，高压风吹干，管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.60MPa。压入管道的水泥浆应饱满密实。 （3）灌浆管选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，连接牢固，不得脱管。 （4）压浆人员详细记录压浆过程，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺和料、压浆压力、试块强度、障碍事故及需要补做的工作。 （5）启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌合时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。 （6）压浆顺序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。 （7）压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 （8）管道尚未注浆前，梁端应设围护挡板，严禁撞击锚具、钢绞线及钢筋，压浆人员佩戴防护眼镜，以防浆液喷出伤人。压浆使用的压力表具须检验标定。 （9）压浆施工前应及时通知试验室人员现场进行各项试验操作。 六、封端施工 （1）封锚前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封锚混凝土浇筑完成后，在梁段底板及腹板的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm。 （2）预应力钢束封锚砼在压浆后尽快施工，封锚砼采用C50干硬无收缩砼，强度编制： 审核： 签收：

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工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 主送单位 交底日期 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 桥梁四、六队 里程 交底地点 DK097+367.775～DK105+535.365 项目部会议室 2014-04-01 和耐久性必须满足设计要求。 （3）对于横向预应力钢筋封锚时还必须注意其颜色，必须和周围砼颜色一致，保持砼表面的美观。 （4）封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，封锚块封闭前必须清理干净，避免残留水分。 七、施工注意事项 1、在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。 2、张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设臵安全网；加强高空作业管理，操作人员必须严格按照安全规程进行，注意佩戴好安全带、安全绳等防护用具。 3、高压油管使用前做耐压试验，不合格的不能使用。油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。 4、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管、连接油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏应及时更换。油泵操作人员要带护目镜。 5、张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品，不得踩高压油管，且做好防夹片飞出的措施；出浆口正对面也严禁站人。 6、张拉发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检修。 7、张拉工地应设臵必要的安全标志提醒注意，严禁闲杂人员不得靠近。 8、应配对讲机，保证两端张拉及时联系。 9、张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。 10、张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。

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