建筑结构 Ｌ３．４面板计算 口囝圆四 ３．１．６模板台车精确定位 １）模板面板采用５ａｒｍ热轧钢板，面板被纵肋分成许多小方格（０．３４ｍ× ），取板面中的一个区格作为计算单元。取ｌｍｍ宽的板条作为计算单元 ｘ＝Ｂ ｒｚ，６＝ｌ×５２／６＝４．１７ｍｍ （１）把油缸与对应的地脚螺栓连接，启动油泵拉动台车，使模板紧靠在已 浇筑的混凝土边上（侧墙下口５０ｅｍ已与底板一起浇筑完成），保持油缸的受力 状态； 叶算线荷载ｑ＝１０２．６ｋＮ／ｒｆ×１ｍｍ＝０．１Ｎ／ｍｍ ￣．（２）在底座的下端使用千斤顶将模板台车顶起至轮子悬空底板面３ｃｍ～ 态，将千斤顶卸载移开； 限据ｔ／／，＝３４０／４００＝０．８５，查（建筑工程模板施工手册）得，最大弯矩系数 ５ｅｍ的高度，把所有调节螺栓调整到支撑底板面上，检查底座基本处于水平状 ０７１ １，最大挠度系数为 ＝０．００２３３ ．ｆ，＝Ｋ，，，ｑｌＺ－＝０．０７１ １×０．１×３４０２＝８２１９２Ｎ．ｍｍ （３）调整调节螺栓的螺帽校正台车，用卷尺和铅垂线进行检测，固定调节 螺栓； ｒ＝肛 Ｗ￣８２１．９２／（１×４．１７）＝１９７．１ ＭＰａ＞［ 】 瞍面板满足强度要求 ｌ（４）把所有地脚螺栓与台车连接稳固，卸载液压油缸； （５）安装堵头模板及混凝土浇筑平台，做好高空作业的安全防护。 ３．１ ７侧墙混凝土浇筑 ：２）挠度验算 戋荷载为ｑ＝９７ｋＮ／ｒｆ×１ｍｍ＝０．０９７Ｎ／ｍｍ ９。＝肌 ２ 一ｖ２）＝２．０６×１０ ×５３／０２×（１－０．３ ）＝２１．６６×１０５ Ｎ．ｍｍ （１）侧墙采用汽车泵泵送混凝土人模，由分节施工长度为２０ｍ进行划分每 ４ｍ为一小节，设置５个浇筑点同时浇筑混凝土； （２）混凝土浇筑过程中为保证墙体模板的侧压力均衡，按照分层、对称的 原则进行浇筑，利用泵管往返移动到浇筑点上，每层浇筑厚度为３０ ５０ｅｍ，每 个浇筑点的进度基本保持一致； （３）采用插入振动器捣固，振动器移动间距不超过振动器作用半径的１．５ 倍；与模板保持５０～１００ｍｍ的距离，插入下层混凝土５０～ｌＯＯｍｍ；每一处振动 完毕后边振动边徐徐提出振动棒。 ３ １．８模板台车脱模修整 ，￣Ｆｌ４／Ｂｏ＝Ｏ．００２３３×ｆ０．０９７×３４０３￣２１．６６×ｌＯＳ）＝１．３９ ａｒｍ＜１．５ ｍｍ 改面板满足刚度要求 【ＩＪ墙施工技术 ；．１施工工艺及方法 ；１．１施工准备 臂理底板场地，预制Ｃ１５混凝土配重块，其具体尺寸为６００ｍｍ×２００ｍｍ× ｍ，每块重量为５０ｋｇ。 ，１．２模板台车及设备进场 （１）解除高强地脚螺栓与模板台车的连接： 板台车的构件和设备，采用平板车运输，到现场后选用汽车吊卸车。 ｝．１．３模板台车组装 （２）调整脚轮的移动方向（横向），用插销锁住，把脚轮下的杂物清理干净； （３）用千斤顶顶住底座的下端稳定台车，调整调节螺栓至脚轮着地时悬 空于地面； ：１）面板与桁架连接：把面板平放在组装平台上，然后按照从一端向另一 ｌ顷序用特制勾头螺栓连接桁架，分节组装好后，用吊车吊起放正并临时 隐定； （４）千斤顶徐徐缓慢卸载，使脚轮着地受力，移开千斤顶； （５）重新连接油缸，调整进出油管方向，启动油泵，使模板台车脱离高强 且预留满足维修保养的空间。底板面不平整时，可以辅以手葫芦倒 ：２）定位调节螺栓与底座：按设计的位置，在底座下部逐一连接定位调节 地脚螺栓，链帮助退模。 ：３）安装桁架底座：安装底座连接杆件，把各节桁架组装在一起，形成整 骧底座； ３．２模板台车应用特点 通过以匕施工工艺及方法可以看出，应用明挖隧道模板台车具有如下特点： （１）操作简便。模板台车由多个独立模块组合形成整体，可自由组合、分 拆，模板台车安装了３６００转动轮，可自由行走，灵活定位； （２）适用性强。可自由组合、分拆，应用于多种尺度的混凝土墙身施工； ：４）行走轮安装：把调节螺栓拧紧调节到一定高度，按设计位置在底座下 嶷行走轮； ：５）液压系统：在底座上部按指定的位置安放液压泵和传力油缸，并且进 压： ：６）牵引动力系统：在台车一端的底座上安装卷扬机，卷扬机前下日设置 俎： ：７）配重：按照设定的位置，把混凝土预制块用人工安放在底座上，堆码 、（３）工效高。可移动、整体式模板台车与传统的木制模板及支撑式组合钢 模板相比，工效高，同比可缩短工时； （４）安全可靠。采用三角桁架支撑结构和预制混凝土块配重平衡模板台 车体系，模板台车整体刚度和稳定性良好，有效避免混凝土浇筑过程中出现 模板跑模、垮塌等安全隐患； （５）无拉杆施工墙身。利用模板台车作为墙身模板的支撑体系，实现无拉 稳固。 ，．１．４墙身钢筋安装 ：１）钢筋在加工场统一进行加工，采用平板车把钢筋半成品运送到现场 眭码存放； 杆施工，提高混凝土的抗渗、防腐要求。 ：２）按每２Ｏｍ一段采用人工进行安装，主筋采用套筒连接，纵向钢筋采用 ） ４结语 明挖隧道侧墙模板台车在佛山隧道中得到成功应用，保证了隧道主体结 构的施工质量，加快了工程进度，同时降低了项目成本，实现了明挖隧道侧墙 的高效、高质、安全施工，安全事故率为零。施工工艺技术简练，易于操作，在 类似工程中值得推广应用。 ． ｌ１】佛山隧道暗埋段主体结构施工方案（Ｂ一２０１０１２０４）； 『２］Ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｍａｉｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｂｕｆｆｅｄ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ ｔｕｎｎｅｌ （Ｂ一２０１０１２０４）； ，．１．５模板台车初步就位 ：１）把卷扬机固定在一端底座平台上，利用前进方向的预埋钢筋实现反 引： （２）选择行走部位 为导向轮，摆正方向后 用插销锁住，清理走行 道的杂物； 的前进端的四个轮子 参考文献： （３）开启卷扬机牵 引模板台车沿着行走 ［３】中铁第四勘察设计集团有限公司．佛山隧道主体结构设计图．贵广贺广施咨 （隧）一９８－３； 线路到指定位置。直线 【４］Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．ｍａｉｎ ｓｔｒｕｃｕｔｒｅ ｄｅｓｉｎ ｇ地段一次到位，曲线地ｄｒａｗｉｎｇ ｏｆＦｏｓｈａｎｔｕｎｎｅｌ（隧）～９８—３； 图５模板台车初步就位 ５ Ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ ｉｎ ｐｌａｃｅ ｏｆｆｏｒｍ ｗｏｒｋｉｎｇｊｕｍｂｏ 段利用导向轮调整几 次方向即可就位，如图 ５所示。［５］《建筑工程大模板技术规程》Ｏｑ７４—２００３）； ［６】｛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐ￣ｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｌａｒｇｅ—ｐａｎａｌ Ｆｏｒｍ｝ ０ＧＪ７４－２００３）； ‘ｌＯ９‘