区域治理地铁隧道裂缝整治措施分析蔡晶晶南京地铁运营有限责任公司工务分公司，江苏南京２１００００摘要：近年来，随着城市化进程的加快，城市建设快速发展，城市规模不断扩大，城市人口急剧膨胀，许多城市都出现了不同程度的交通拥堵问题。为了有效缓解城市公共交通问题，各地将目光转向发展城市轨道交通。本文结合南京地铁在运营养护过程中遇到的一些隧道结构裂缝问题。对隧道结构裂缝整治措施进行了初步探讨，以期为今后地铁隧道工程裂缝的整治工作提供一定的参考价值。关■啊：她铁；隧道裂缝；渗漏；整治一、ｌ翻啦结构裂缝产生原因分析由于混凝土结构自身组成材料抗拉强度较低，在使用条件下容易出现结构性裂缝与非结构性裂缝两大类。结构性裂缝是由外荷载的直接应力引起的裂缝和在外荷载作用下结构次应力引起的裂缝。非结构性裂缝是温差。干缩湿胀和不均匀沉降等因素引起的裂缝。综合以上，造成隧道结构裂缝的主要因素有下列几点。１．化学作用钢筋锈蚀、碱骨料反应和酸碱侵蚀是造成混凝土劣化的主要原因。混凝土劣化的直观表现是结构出现裂缝、疏松及剥落等。由于混凝土的劣化，失去对钢筋的保护。导致钢筋锈蚀、结构失去承载力，因此控制裂缝的发生和发展是保证结构安全的关键。钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，从而最终生成氢氧化铁锈蚀物。其体积比原来增大２～４倍，对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离。沿钢筋纵向产生裂缝，加剧钢筋锈蚀。导致结构破坏。碱骨料反应是混凝土组成中的水泥５，ｂ／Ｊｎ剂、掺合料或拌合物的可溶碱（钾、钠）溶于混凝土孔隙液中，与骨料中能与碱反应的活性成分在混凝土硬化后逐渐发生的一种化学反应。反应物吸水后会产生较大的体积膨胀。引起混凝土内部应力的增大，使得混凝土开裂甚至结构破坏。混凝土材料对酸的抵抗能力较弱，长时间接触高浓度碱性物质也会使混凝土材料破坏。碳酸对混凝土有较大的腐蚀性。如碳酸与氢氧化钙反应形成可溶性的碳酸氢钙。２．物理作用物理作用是因为收缩、冻胀、温度、变形及约束等各种因素，导致混凝土内部或表面产生应力和应力变化，同时与混凝土增长中的强度之间不相适应而产生和发育的。混凝土在终凝前或刚终凝时几乎没有强度。因受高温或较大风力的影响．混凝土表面失水过快。导致毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，易产生龟裂。当混凝土处于饱水状态受冻时。其毛细孑Ｌ壁同时承受毛细孑Ｌ冰晶膨胀压和凝胶孔渗透压两种压力．当两种压力超过混凝·２２８·土的抗拉强度时，混凝土就会开裂，导致化后达０．２—０．６ＭＰａ一压浆完毕一待胶强度逐渐降低，直至完全丧失使用性能。固化后。割断压浆嘴及封闭密封胶一养护。‘因水泥水化热、气温、太阳辐射作用３．钢筋锈蚀整治使混凝土在高温下硬化，产生较大的温彻底剔除松动混凝土保护层一除去油度应力而使混凝土结构贯穿开裂。此种污，清除干净，并将表面润湿或喷涂一层裂缝一般冬季较宽、夏季较窄，裂缝的黏结剂，用钢刷打磨锈蚀钢筋表面进行除出现会造成钢筋的锈蚀。温度裂缝的走锈一刷涂阻锈剂，为钢筋做除锈阻锈处理向通常无一定规律。结构地基土质不匀、一将阻锈剂涂刷在所需保护的混凝土表面回填土不实、浸水或模板刚度不足、模一待混凝土表面干燥后涂刷第二遍，一般板支撑间距过大等导致沉陷而产生裂缝。不可少于６ｈ一待混凝土表面干燥后涂刷第此类裂缝多为深度或贯穿性裂缝，其走三遍，一般不可少于６ｈ一将强度高、黏结向与沉陷情况有关。一般沿地面垂直或好、收缩率小的结构修补剂喷射进去一养呈３０。一４５。角方向发展。较大的沉护。陷裂缝往往有一定的错位，裂缝宽度往４．补强修复往与沉降量成正比关系。顶板补强修复：清理界面。打磨处除了上述原因，隧道在运营期间受车理使之平整一刷抹底胶于混凝土表面一辆振动，使整个隧道发生不均匀沉降，从刮腻子、砂纸磨平一粘贴芳纶纤维布一而亦可能导致混凝土衬砌产生裂缝。以及确定底胶干燥、干净一刷涂芳纶专用胶局部混凝土的密实度较差，碳化严重，导一养护。致钢筋锈蚀。也会引起混凝土保护层的开侧墙补强修复：清除裂缝表面的灰尘、裂。油污一若有锈蚀钢筋．先要进行除锈处理二、隧道结构渗■整治一根据实际需要铺设钢筋网一接缝处采用１．区间隧道病害整治原则快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮一安装灌对于地铁结构裂缝病害，整治方法有浆器。待封缝胶凝固后，将灌浆树脂注入多种。其选择要考虑裂损原因、裂损程度、一树脂固化后，拆除灌浆器，敲掉堵头，隧道净空、渗漏情况、腐蚀程度、对运营清理表面封缝胶一养护。道床混凝土裂缝干扰限度、整治费用等因素。其综合整治修复：清除裂缝表面一沿裂缝凿除混凝土原则如下：道床，深度至底板一从裂缝侧面打斜孑Ｌ一１．１以堵、防为主，必要时与引排相结埋管、清孔一注浆使裂缝充满浆液一待浆合，因地制宜、综合治理。液材料固化后，将注浆嘴敲掉一封孔一养１２立足于彻底整治，不留后患，不得护。降低隧道结构的安全度。不破坏原结构。三、结语１．３先堵大漏后堵小漏。先高处后低处隧道裂缝是地铁运营及养护过程中常的治理顺序，涌水部位先排后堵，应把永见的病害之一。上文对地铁隧道内出现的久防水和补强加固统一考虑。结构裂缝进行了分类总结，并对渗漏提出１．４既有区间结构修复后不能影响列车合理的整治方法，可有效控制地铁隧道结通行，施工与运营互不干扰。构裂缝的发生、发展，提高地铁隧道的耐１．５在保证既有区间结构修复达到预定久性。随着城市发展，越来越多的地铁建目标的前提下，尽量降低修复费用，节约成投入使用。地铁隧道养护工作也越来越得到重视，渗漏整治方法也将会得到更广２．裂缝渗漏整治泛的应用及改进。清理裂缝表面异物一凿除松动破损混参考文献：ｆ１赵学荣．’碱一集料反应对混凝土结先要进行除锈处理一预埋１～２个压浆嘴构耐久性影响研究『Ｄ１．天津：天津大学，２０１６【２】何建红，钟良红．混凝土裂缝的成中力求浆液充满缝隙并分布均匀，注浆压因、预防及处理卟人民长江，２０１５，３６（６）：力控制在０．３～０，４ＭＰａ一等封堵材料硬３３－３５成本。凝土一高压水冲洗界面，若有锈蚀钢筋。一用封堵材料进行封堵一待封堵材料达到一定强度后，压力灌注结构胶，压浆过程