施 工 组 织 设 计
项目名称：改沈丹乙线1-95.7m简支系杆拱桥 建设单位：沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部 设计单位：铁道部第三勘察设计院 监理单位：沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站 施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程项目经理部
编 制 人： 年 月 日 参 加 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日
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第一章 编制说明 ..................................................................................... 3 一、编制依据 3 二、编制范围 3 三、设计概况 3
第二章 工程概况 ..................................................................................... 3 一、主要技术标准 3 二、主要工程数目及数量 4 三、控制工程及重点难点工程 5
第三章 施工组织安排 ............................................................................. 5 一、工期计划 5 二、施工组织结构 6 三、施工准备 9 四、总体施工方案 10
第四章 主要施工项目的施工工艺和施工方法 ................................... 12 一、系杆拱梁部施工 12 二、系杆拱安装加设方案 21
第五章 施工线形监测、监控 ............................................................... 34 一、施工控制原则 34 二、施工控制方法 35
三、施工控制主要工作内容 36
第六章 主要机械设备计划 ................................................................... 39 一、梁部施工投入的主要设备、工具 39 二、安装工程投入的主要设备、工具 39
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第七章 主要材料供应计划 ................................................................... 40 一、材料运到现场的方法 40 二、材料的供应原则 40 三、材料供应的应急预案 41
第八章 标准化管理措施 ....................................................................... 41 第九章 成本控制措施 ........................................................................... 43 一、降低工程成本的措施 44 二、降低工程成本的分析 44
第十章 创优规划和质量保证措施 ....................................................... 45 一、创优规划 45
二、确保工程质量的措施 46
第十一章 安全目标和安全措施 ........................................................... 52 一、安全目标与安全承诺 52 二、安全保证体系 53
三、安全组织机构及专职安检机构 54 四、安全生产保证措施 54 五、安全应急预案 60
第十二章 环保、水保、文物保护措施 ............................................... 67 一、方针和目标 二、保证体系 68
三、管理机构及主要职责 68 四、施工环境保护内容及措施 五、水土保持内容及措施 73
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1 编制说明 1.1 编制依据
1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
1.1.3《改沈丹乙线太子河特大桥施工图》（沈丹客专桥施-38）、有砟轨道1-95.7m简支系杆拱桥（双线）（沈丹客专桥通-I-15）
1.1.4 新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线工程指导性施工组织设计。 1.1.5 铁道部《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号。 1.1.6 现行的施工定额。
1.2 编制范围
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程改建沈丹乙线太子河特大桥31#-32#墩上部钢管混凝土简支拱结构，里程范围为改GK62+678.33-GK62+776.53，梁全长98米，钢管混凝土简支拱全长95.7米，施工项目包括此范围内的梁部现浇、钢管拱加工制作及安装及其它附属项目施工。 1.3 设计概况
改沈丹乙线太子河特大桥31#-32#跨上部结构为1-95.7m钢管混凝土简支拱，梁部全长98米，拱桥平面为直线，纵断面位于i=-6‰的纵坡上。桥面纵坡通过拱肋与梁部刚性旋转实现，吊杆铅垂布置。 2 工程概况 2.1主要技术标准 主要技术标准见表2.1
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主 要 技 术 标 准 表2.1
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项 目 铁路等级 纵 坡 设计行车速度 设计活载 限 界 轨道类型 防震指标 环境类别 设计年限 累计平均相对湿度 技 术 标 准 客货共线，双线直线，线间距4.0米 i=-6‰ 160Km/h 中-活载 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 有砟轨道，轨底至梁顶0.65米 地震基本烈度VI度，动峰值加速度0.05g,II类I区 碳化锈蚀环境T2级 主体结构在正常养护维修条件下100年 64% 2.2 主要工程项目及数量 主要工程项目及数量见表2.2
主要工程项目及数量 表2.2
序号 1 2 3
项 目 梁部C50现浇混凝土 拱脚C50混凝土 钢管混凝土C50（补偿收缩） 单位 m3 m3 m3 4
数量 2342.65 197.3 370.6 中国中铁九局 改乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥施工组织设计
4 5 6 PES(FD)7-121吊杆 桥面防水 涂装 t m2 m2 17.3 1433 1512 2.3 控制工程及重难点工程
该桥跨越本溪市滨河南路，施工期间受外界干扰较大。本工程控制工程及重点难点为钢管拱拱肋钢结构组装及架设施工。 3 施工组织安排 3.1 计划工期
3.1.1 A节段梁预应力B1\\T1张拉：5月15日－5月16日（2天） 3.1.2 B节段支架搭设、预压：5月7日－5月22日（16天） 3.1.3 B节段梁模板、钢筋安装、下锚箱安装、内模吊装、砼浇筑：（1）B节段梁模板支立：5月20日－5月24日（5天） （2）B节段梁钢筋及拱脚安装：5月22日－5月26日（5天） （3）下锚箱、预应力管道安装：5月25日－5月28日（4天） （4）B节段梁内模吊装：5月27日－5月29日（3天） （5）顶板钢筋安装：5月30日－6月1日（3天） （6）顶板预应力管道安装：6月2日－6月3日（2天） （7）B节段梁砼浇筑：6月4日－6月5日（2天） 3.1.4梁砼养生：6月6日－6月11日（6天）
3.1.5梁体张拉：6月12日－6月15日（4天，有横向，有纵向） 3.1.6拱肋支架搭设：6月16日－6月20日（5天） 3.1.7拱肋安装、焊接：6月21日－6月29日（9天） 3.1.8拱肋砼灌注：6月30日－7月1日（2天）
3.1.9拱肋支架拆除、拱肋吊杆安装及张拉：7月6日－7月15日（
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天）
3.1.10拆除下部支架：7月16日-7月17日（2天）
3.1.11桥面防水层、线路设备及附属：7月18日－7月27日（10天） 3.1.12索力调整：7月28日（1天） 3.1.13涂装：7月29日－7月31日，（3天） 3.1.14开通运营：7月31日 3.2 施工组织机构 3.2.1施工组织机构
系杆拱施工由沈丹客专第二项目分部第二架子队负责组织施工，配备两个专业桥梁施工队伍（梁部现浇及系杆拱安装队伍），配置专职的安全、质量检查人员，组织机构见图3.2.1：
作业队队长 技术负责人 作业队副队长 工程管理部 成本预算部 安全质量部 计划财务部 物资设备部 综合管理部 协调办公室 现浇梁施工队和钢管拱安装施工队
图3.2.1-系杆拱施工组织机构框图
3.2.2岗位人员配备情况
由沈丹客专第二项目分部第二架子队组织两个专业桥梁施工队伍，配置专职的安全、质量检查人员，具体配备情况见下表。
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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 职 名 架子队队长 架子队副队长 技术主管 工程管理部 成本预算部 安质环保部 物资设备部 综合管理部 计划财务部 征拆协调办室 人数 1 2 1 8 1 2 3 2 2 1 臧立春 杜景春 吕天刚 姓 名 周博 李刚 张琦 王阳 刘洋 杨晓宇 全越 孙晓宇 赵斌等 林云涛 罗志猛等 吴帮助等 李 芬 高 洁 李鹏飞 23 合计人数 3.2.3岗位人员职责 3.2.3.1架子队长
架子队长是施工安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，执行项目经理部的管理制度，维护项目部的合法权益。实现施工目标。施工结束后，组织工程施工竣工验收、结算与回访保修。 3.2.3.2架子队副队长
贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准。负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，参与工程预算与管理预算的编制，对业主验工进行审批；负责编制成本计划、质量保证措施、创优规划并组织落实；负责制定总体劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理；组织设计变更的执行，负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；并协助架子队队长制定所主管部门人员的岗位职责及绩效标准，并定期进行考核
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3.2.3.3技术负责人
贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准；负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；负责工程预算与管理预算的编制；负责编制对业主验工；组织设计变更的执行；负责编制成本计划，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划并组织落实；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；负责组织对施工建设所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。 3.2.3.4 工程管理部
负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、试验、测量、计价验工、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制所承担工程项目施工组织设计或方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准；负责组织编制竣工文件。负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。 3.2.3.5 安质环保部
宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，制订全施工段的质量创优规划，检查督促各施工队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。负责全面质量管理，组织工程施工的QC小组活动。
负责施工全过程中的安全生产管理；制定安全标准工地标准并负责检查
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实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护进行监督检查。负责施工现场的环保监测，按照设计要求完成施工中的环保要求；负责制定有效的环境保护方案和环保措施。 3.2.3.6 计划财务部
负责编制年、季、月度施工生产计划；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。 3.2.3.7 物资设备部
负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。 3.2.3.8 综合管理部
负责劳资人事、医疗卫生、宣传、治安保卫。其主要职责是当好队长的管理助手，参与架子队日常管理工作；对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。 3.3 施工准备 3.3.1 临时驻地
3.3.2 施工便道（施工总平面图）
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3.3.3施工用电
此处共安装变压器2台，施工暂设处设315KVA变压器1座，直供施工暂设及钢筋加工场地。500KVA变压器1座，设于太子河南岸，直供太子河特大桥施工。 3.3.4施工用水
生活用水采用自来水。 3.3.5通讯联络
施工沿线通讯方便，移动通信网络覆盖全部施工范围、施工区域内固定电话通信网络已全部覆盖。主要管理人员配备手机、对讲机等。 3.4总体施工方案
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4 主要工程项目的施工工艺和施工方法 4.1 系杆拱梁部施工
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4.1.1梁部主要技术参数
本桥梁部全长98米，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.4m，中腹板厚0.4m。中横隔厚0.4m，端横隔厚3.25m。梁端设进人孔，中横隔设过人孔，底板设泄水孔，边腹板和中腹板每箱室设两个通气孔。梁部桥面板宽17.5m，底板宽14.9m。 4.1.2 现浇梁体施工
现浇梁采用先梁后拱的施工方法。梁部采用分段满布支架现浇的施工方法，将其划分为A、B两个现浇段，由中间向两端对称施工。为保证施工线形，支架需要有足够的刚度、强度及稳定性，并经过设计院进行了检算。支架施工完成后，对支架进行预压，消除支架、支撑及模板等的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设计的参考。预压重量不小于梁体混凝土重量的120%（详见支架预压方案）。 31#、32#墩桩基、承台及墩身施工完毕后，开始梁体施工。梁体采用支架法现浇。支架拼装完成后堆载预压以消除非弹性变形。现浇混凝土前，精确测量拱座预埋钢管及吊杆预埋件的位置并予以固定。混凝土在混凝土工厂集中拌制，同时采用两台输送泵对称泵送浇筑。预应力施加按设计要求进行。 4.1.2.1 支架搭设
在滨河南路预留净宽为5m双向车道，行车通道两侧支架基础采用采用C30混凝土基础，基础为长38m，高0.5m的条形基础，中间基础宽3.0m，两侧基础宽1.5m,在3个条形基础上各支立一排630mm径的钢管，钢管间距1.5m，钢管顶横行并排放置两排56C工字钢横梁（支架布置详见《梁底支架布置图》）。
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桥梁底面距公路顶面净空4.63米，净宽为双向5米预留车道，满足通车要求。通道两侧支架采用碗扣式脚手架，脚手架布距为0.6m，横杆上下层距为0.6m，支架基础采用C30混凝土，厚度为0.4m，基础顶层铺设一层间距为0.2m钢筋网片，钢筋网采用Φ12钢筋。脚手架在距梁端支点4m范围内进行加密搭设。
脚手架顶部首先顺桥向铺设一层10cm³10cm木方，然后横桥向铺设一层10cm³10cm木方，木方应位于脚手架立杆正上方，在通道处应先铺设两层10cm³10cm木方,后在其上搭设I56b工字钢，每根工字钢长12m，工字钢间距为0.5m（详见《立柱顶工字钢布置图》），工字钢之间采用50号角钢斜撑加固，保证平台的稳定性。在铺设木方过程中技术人员跟踪调设梁底高程，木方铺设完成后然后开始铺设底模，底模板安装完成后技术人员实测底模标高，其偏差值需进行二次精确调整。
31#、32#基坑采用碎石进行回填并进行分层碾压，然后在其顶面采用C40混凝土浇筑临时基础，基础厚0.6m，内铺两层直径16mm钢筋网片，网片在拱脚范围内间距为10cm，其余部位为20cm，详见下图：
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4.1.2.2 支架预压方案
（1）在铺设完A节段箱梁底模后，对其进行预压，按照设计要求，堆载重量等同于现浇箱梁梁体混凝土重量的120%。预压时间以支架预压沉降观测，变形稳定为准。在预压前后过程中，用仪器随时观测支点，检查支架各部位的受力情况，验证、校核支架的可靠性。预压重量计算如下：
①钢筋混凝土梁及拱重
梁体自重（砼、钢筋、钢绞线）G=（2342.65+11.06+44.53+197.3）³2.5+（595.24+21.71+89.91+3.91+7.66+9.57+3.37+119.02+5.64）=7344.8吨
②系杆拱拱肋自重G=370.6³2.5+461.05=1387吨。 ③系杆拱拱肋支架自重G=429.02+163.8=592.82吨。 ④模板自重：350Kg/m2 ⑤其他活荷载：850kg/m2
桥全长98m，梁底宽14.9m，则总重量为11076.86吨，A节段梁长35m，B节段梁长31.5m，则A节段预压重量为3956吨，B节段预压重量为3560
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吨。
（2）A节段梁体拟采用灰枕进行预压，灰枕均匀地堆放在木方上，确保受力均匀，B节段梁体采用沙袋进行预压。
（3）加载顺序：分级预压
支架预压采用分三级加载，第一级为加重到预压重量的50%，第二级加重到预压重量为77%（既箱梁的自身重量），第三级加重到预压重量为100%（既箱梁重量的1.2倍）；两级加载时间间隔为6个小时。加载完成后，测量其总重三天的沉降值。
（4）预压时间：7天
预压过程中划分为三阶段：加载时间、非完全承重时间(间隔时间)、完全承重时间。每次加载时间6个小时，间隔时间为6个小时。
3、卸载
地基及支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。
4、设置预拱度
由于箱梁在浇筑施工和卸架后，会发生一定的下沉和产生一定变形，因此，为使梁在卸架后能获得满意的设计线形，须在模板安装的时候，按设计要求设置一定数值的预拱度。预拱度设在箱梁跨径的中点，以中点预拱度为最大值，以梁的两端为零(即墩支承点为零)。预拱度计算公式为:f=f1+f2，其中，f１:支架弹性变形，f2:梁体挠度。
4.1.2.3梁部、拱脚段模板、钢筋制安；钢绞线编束及穿束；预埋件安放
（1）为保证梁体砼内实外光，梁体底模、侧模采用优质竹胶板制作，对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，梁端模采用木模，模板接缝
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夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。端横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方做加劲肋。
（2）在支架上铺设箱梁底模，根据设计图纸，梁体预拱度根据设计要求设置，施工预拱度按二次抛物线分配。另外，对支架采用等荷载砂袋预压系杆底模，消除因节点销子产生的非弹性变形。
（3）钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。钢绞线每隔50—60cm用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿入波纹管，先立一侧模板，然后穿钢绞线束，再立一侧模板，安放系梁及横梁锚垫板及横梁的波纹管，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。
（4）施工过程中注意安放好以下预埋件： a系梁、横梁张拉端锚垫板；
b在系梁预应力束管道沿轴线等间距布设3-4处排浆孔；
c吊杆固定端锚垫板及下导管，焊接在系梁钢筋并且锚固在模板上，在浇筑砼的前后分别对其平面位置及垂直度精确测量。
d中横梁的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。
e钢筋绑扎发生冲突时，遵循普通钢筋让位预应力钢筋、小钢筋让位大钢筋的原则。
4.1.2.4系梁及端横梁的浇筑工艺
首先浇筑系梁砼，然后浇筑端横梁砼，为保证系梁砼的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁及端横梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分4层浇筑，采用附着式振动
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器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行。
因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据施工经验，混凝土配合比采用级配连续的中小石子，同时在砼中加入外加剂，在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。在系梁或端横梁砼初凝后，用单筒卷扬机将预应力钢绞线束左右拖拉数次，以防止沿波纹管渗入的砂浆粘住钢绞线束，并用蛇皮布将外露的钢绞线包裹起来直至锚板口，以防雨水进入波纹管内及钢绞线锈蚀。
砼浇筑过程中，应做好以下工作：
a浇筑对称均衡进行，同时通过观测点随时监测支架沉降情况。 b派专人跟踪观察模板及支架变形情况。
c拱脚处配筋密集，在不影响配合比及混凝土强度的情况下可适当调小碎石粒径，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实；
d拱脚、吊杆处预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。 4.1.2.5预应力束张拉
本桥梁部预应力采用纵横两向预应力体系。预应力钢束采用抗拉标准强度为1860MPa高强低松弛钢铰线，公称直径15.2mm，管道采用金属波纹管；锚具采用锚固效率系数高、锚固性能稳定、可靠的系列锚具，并采用配套的张拉设备。所有预应力束均采用两端对称张拉。
（1）预应力管道布置
预应力管道的位置决定了预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真进行，注意平面和立面的位置，发现有
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误立即调整，浇注前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。为保证波纹管定位准确，在波纹管线形特征点及直线段按不超过1m的间距设置定位钢筋，并点焊于邻近的钢筋骨架上。本桥波纹管采用φ8钢筋定位，直线段按0.6m布置，在管道转折点处适当加密至0.3m。当普通钢筋与预应力管道相碰时，应适当移动普通钢筋的位置。
（2）预应力束的制作与安装
预应力施工是箱梁施工的关键，因此必须对预应力钢材、锚具、夹具进行检验，张拉机具与锚具应配套使用，张拉前应进行到国家认可的计量部门进行校验，并有专人管理维护和使用。准备工作就绪后，应对预应力钢材的平面和高度进行放样，钢绞线的长度应下料准确，达到设计要求，经监理验收认可后，可进入下道工序。
（3）预应力束张拉顺序
根据设计要求，待梁体混凝土强度达到设计强度100%时，锚下张拉控制应力为σk=0.7Ryb=1302MPa，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，以张拉控制应力为主，伸长量作为校核。实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。钢束两端分别预留70cm的工作长度。
张拉顺序：腹板及底板钢束张拉顺序为先腹板后底板，腹板从高处束向低处束顺序张拉，底板先中间束后两侧。所有钢束的张拉均沿箱梁中心线对称同时张拉。张拉完成后24小时内立即采用M50水泥浆进行管道压浆填充。
A节段中横梁横向预应力束N1~N3——A节段顶板及底板钢束T1、B1——B节段中横梁横向预应力束N1~N3——腹板纵向预应力束Fi——底板纵向预应力束Bi——顶板纵向预应力束Ti——端横梁预应力束N1~N4。
（4）预应力束张拉工艺
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预应力束张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。OVM锚张拉工艺如下：
a.千斤顶与配件装置顺序：
安装工作锚板→夹片→限位板→千斤顶→工具锚→工具锚夹片 b.施加预应力：
向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值→测量伸长量→做好张拉记录。 c.锚固：
打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零→活塞回程。 d压浆：
卸下工具锚、千斤顶、限位板→切除多余钢绞线→封锚→灌浆。 4.2 系杆拱安装架设方案 4.2.1 拱肋主要技术参数
计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.5m，钢管直径为Φ1000壁厚20㎜厚由钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管间用16mm厚度腹板连接，两腹板间设置拉杆与腹板先栓接最后焊接。拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。两拱肋间设一道一字撑和四道K撑，一字撑管径Φ1000壁厚12㎜，斜撑拱肋管径Φ800壁厚12㎜，钢管内不填充混凝土。拱肋与桥面靠吊杆相连，全桥共设吊杆34根，吊杆平行布置，间距5米（端部两吊杆间距4米）。
每根拱肋由9个制作段组成，运至现场焊接成一体。 4.2.2 安装实施方案 4.2.2.1施工前准备
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（1）施工场地的处理
运梁车、吊车将分别占位于支架两侧（每侧约需15米宽作业通道）进行现场运输和吊装作业。因此，拼装支架两侧约需15米宽作业通道要碾压平整并夯实，满足现场施工作业条件，地面吊装作业时设置围挡将施工区域与行人、车辆分开。
（2）主要设备、机具选用及要求
本工程采用在地面直接占位吊装，吊装杆件最重约45t，需要配置100t、50t汽车吊各1台用于现场杆件安装，或根据实际情况选用。拼装用32t、50t机械千斤顶、导链、撬棍、施焊设备、涂装设备等若干。
4.2.2.1.3 杆件存放
运到现场的杆件先存放在杆件存放场，杆件存放场地面应平整、压实。杆件存放要按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。杆件多层码放时杆件之间应放上垫块。存放区域要留有吊车、运输车通道。
4.2.2.2 临时支架搭设
组装拱肋的临时支架采用碗扣式脚手支架，具体方法如下：
4.2.2.2.1在箱梁顶面搭设长96米、宽15.6m脚手支架，支架步距为0.6米。
4.2.2.2.2在支架立柱顶端根据对应位置拱肋标高，在立柱上焊接拱肋定位槽钢（[40b）
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4.2.2.2.3上部支架的搭设及检算另报专项施工方案 4.2.2.3钢管拱节段安装
（1）拱肋安装顺序
从两端拱脚开始向中间进行安装，最后在跨中合龙。拼装顺序：拱脚→拱肋→横撑。 （2）拱脚安装
拱脚作为拱圈的基础，对预埋件的尺寸、方向要求要十分准确，否则对钢管拱的合拢带来很大困难，须反复丈量、检查、核对，才能正式定位。施 工时严格按设计及规范标准执行。拱肋拱脚预埋段的定位骨架为型钢骨架，要求制作和定位准确。型钢骨架的施工次序：根据拱肋坐标，先将拱肋钢管定位好，再根据图纸要求安放好骨架型钢，调整好后焊接型钢形成劲性骨架。型钢安装时，根据具体情况可作适当的调整，避开预应力管道。为保证拱肋钢管预埋段的定位准确、牢靠，首先应确保型钢骨架自身的支承应牢靠，保证在砼浇筑过程中骨架不下沉，其下部支承不跑位，不损坏。同时，砼振捣时，振动棒尽量不要碰撞型钢骨架和拱肋钢管，避免拱肋钢管因振动跑位。
（3）拱肋节段安装
按施工顺序安装拱肋节段，钢管拱肋吊装接头由工厂设计并安装。钢管
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拱肋从工厂由汽车运至工地，然后由吊车起吊, 调整好角度，逐渐下放拱肋，使底端与拱脚连接，上端安放在支架上，通过设置于工作平台上的千斤顶调整拱肋标高，达到施工设计安装精度后锁定，防止移动，同时每个点都要抄垫密实牢固，各点受力均匀。 （4）拱肋节段连接
每节拱段就位后，对该拱段线形进行精确调整，使节点处缝隙、纵横位移、高差等均控制在允许的范围之内。临时固定各段拱肋、横撑，待拱段构件全部安装完毕，再次检查线形，合格后逐一将临时固定焊接成永久固定。
拱肋连接注意事项如下：
a钢管拱拱段的焊接在确保环境温度和湿度符合焊接条件下尽快完成。 b接头施焊上、下游桁对称进行，避免拱肋移位或变形。
c当湿度大于80%、或风力大于四级、或雨天、或环境温度低于5℃又无保护措施时，不得进行焊接，若不得已而必须焊接时，将焊缝两侧150mm范围内预热，并应加防风防雨遮挡，焊条应烘箱内随取随用等多项备用措施。
d所有钢管构件必须在焊缝检查后才能按设计要求进行防腐蚀处理。 （5）钢管拱拱肋安装过程中的线型调整和控制
线型调整和控制是钢管拱拱肋安装过程中的关键问题，必须在施工过程中加强线型监测，结合各节段实际测量结果，调整节段中心线，确保钢管拱合拢符合设计线型，以第一分段和第二分段为例，具体方法如下：
第一分段线型调整和控制：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型。
第二分段线型调整和控制：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)，拧紧法兰盘的高强螺栓，将第一、二分段进行定位固结。
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以后每段线型调整和控制方法同上。 4.2.2.4 拱肋焊接
钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，焊接材料（施工前需进行焊接材料工艺评定试验）：手工焊焊条采用E5015；埋弧自动焊焊丝H08Mn2E焊剂SJ101；CO2气体保护焊，焊丝K-71T，φ1.2。
焊接方法（施工前需进行焊接方法工艺评定试验）：主弦管工厂内斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。
定位焊采用手工电弧焊，焊条E5015，直径φ3.2mm；定位焊长度为50～80mm，间距350～500mm，焊角尺寸为4～6mm，对接焊缝定位焊有一定厚度，开裂的定位焊缝查明原因，并清除后重新定位；主要接头型式及尺寸严格按图纸要求以及参照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）、《气焊手工电弧焊及气体保护焊缝坡口的基本形式及尺寸》（GB985-88）、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》（GB986-80）执行。
筒节及单元件制造、工地焊接时，按规定焊接产品试板，试板焊后经RT检验合格后，按《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）要求进行力学及机械性能试验。焊接接头破坏性试验结果不满足要求时，按有关规定办理。
焊接变形控制：严格控制筒节下料尺寸、坡口质量及卷制精度，使筒节及单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节及单元件胎架制造质量，确保筒节及单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊内外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量及精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。
焊接质量标准要求及检查、修正措施：
所有焊缝质量均符合设计要求和《铁路桥涵设计规范》的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿及未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按设计要求进行100%超声波探伤、10%X射线探伤等内部质量检验。对焊缝内部质量超声波探伤质量应符合《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)
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规定。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，应按有关规定，进行焊缝磨修及返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊的次数不宜超过两次，且做好返修记录。气孔、裂纹、夹渣、未熔透等超出规定时，查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊，返修焊后焊缝随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。钢管的椭圆度将直接影响管节的对接，因此对管端的椭圆度要严格控制，并要求钢管椭圆度（矢圆度）f/D≤3/1000。钢管管端的不平度f/D≤1/1500，且f≦3mm，以利于钢管顺利对接。纵向弯曲度f≦L/1000，且f10㎜；长度允许误差±1㎜。 4.2.2.5钢管拱运输 （1）概况
96m系杆拱桥钢结构总重约337t，钢管拱肋、横撑、K撑等在厂内制造工程完毕后，根据吊装需要，分批次发运至工地，运输采用汽车运输。 （2）构件运输要求
①设计图已将各结构合理分段，运输中，将自由端口钢性固定，以防变形。 ② 根据图纸上的规范要求，防止各焊缝密集或交叉。 ③ 按吊装顺序的要求，合理分段装车，减小现场工作量。 ④合理降低运输费用。 （3）钢管拱运输
本工程的所有钢结构构件均采用公路运输的方式。
构件制作完成后采用大型平板车运至现场。在构件从山海关桥梁厂运至桥址的过程前，有桥梁厂负责运输的部门指派一名联络员详细考查城市运输线路，将运输距离、路况、交通流量、大型车辆允许通行时间等作好详细记录，交管部门协商好各项工作，办好相关手续,并由工程指挥车协助运输。
拱肋构件最大运输节段长为13米，重量最大约24t，运输时每车运一个
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节段，每个节段必须用钢丝绳帮扎牢固。构件装卸时吊点处采用橡皮保护，堆放时层间采用木质楔块隔离，防止节段变形及损伤。运输方法及尺寸见下图：
拱肋节段运输示意图平板汽车
4.2.2.6单元管节平面组装
单元管节平面组装是在工厂平面组装胎架上完成，主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。
平面组装要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，应经质量检验部门确认合格，才能进行焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。 4.2.2.7拱肋立体组装
各单元管节经厂内弯制并平面组装焊接成形后，在厂内立体预拼，试装横撑，检查合格后即可出厂运往工地。但钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的存放防止变形和生锈。
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拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后将各个单元管节在胎架上定位，经调整及弧线检查无误后，先点焊固定再施行对称焊接。
节段预拼装的目的主要是保证节段间的精密配合，以便拼装后的各部分符合钢管拱整体弧线要求，利于现场安装和整体调整。
拱肋预拼时首先将拱肋边段在胎架上固定，用激光经纬仪调整好水平对角，画出弧度检查线，然后吊装中间拱肋段并准确调整其水平与对角，检查各片拱肋及相连处弧线与理论弧度的吻合程度，并作出适当调节和修整，然后将拼装用临时法兰盘分别固定在各自节段上。整个拼装过程始终采用激光经纬仪进行检查和监控，确保梁拱的几何形状和尺寸精度，同时在每个拼装节段上作出拼装标记，以便于现场对接和安装。同时还要记录拼装时温度，以便桥上对接时按预拼时温度与设计的温度差值进行调整。
在立体拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量及调节焊接程序来严格控制焊接变形。因为在胎架上焊接存在平焊、立焊和仰焊，为确保焊接质量，焊接工人必须持有相应等级操作证才能上岗进行手工焊接，并加大质量抽检密度。焊缝进行100%超声波检查，10%的X射线拍片。
钢管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管，待后来灌注混凝土后再盖上焊接。钢管内侧设检查梯方便检查钢管、锚头。 钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装实测项目及要求见下表。
钢管拱的制作与安装实测项目
项次 1 2 3 4 5 6
检查项目 焊接厚度保证率 焊缝气孔率 内弧偏离设计弧线 每段拱肋内弧长 钢管内径 中线拱顶横向偏移 规定值或允许偏差 ≧90% ≦10% 8 （㎜） +0，-10 （㎜） ±2 （㎜） 1/500 （㎜） 28
检查方法及频率 GB11345-89 GB11345-89 样板检查 用钢尺检查 用尺量每一个焊缝 经纬仪检查 中国中铁九局 改乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥施工组织设计
项次 7 8 9 检查项目 中线L/4横向偏移 拱肋接缝错台（㎜） 拱顶、脚及接头点高程（㎜） 规定值或允许偏差 1/600 （㎜） 3 +20，-0 检查方法及频率 经纬仪检查 样板检查 水准仪检查 4.2.2.8拱肋混凝土的灌注
（1）泵送混凝土技术性能指标
钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。 具体要求如下：混凝土属高强混凝土；混凝土灌筑采用泵送压注，采用一级泵送一次到顶。泵送顺序：先上管、后下管、再腹腔。应用四台混凝土输送泵分别从两拱脚两侧同时灌注。
为自密实混凝土；在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的可泵性，混凝土坍落度的经时损失应尽量减小；每次压注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间不小于16小时；泌水率较低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充；为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能；混凝土坍落度出料时不小于20cm，进入弦管时不小于16cm。
（2）混凝土泵送压注顺序
钢管拱肋合龙后，立模浇筑拱脚二期混凝土，待拱脚二期混凝土达到设计强度后，开始灌注钢管拱肋内混凝土。
混凝土压注总体按先上弦管、后下弦管、最后腹板的顺序依次进行，如图所示。
（A）先对称灌注左右两侧拱肋的上弦管。
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（B）待上弦管混凝土强度达90%后，对称灌注左右两侧拱肋的下弦管。 （C）待下弦管混凝土强度达90%后，再对称灌注左右两侧拱肋的腹板。 （3）施工布置
每次预计压注均按压注管、排气管布置图所示设置压注管及拱顶排气管。 A） 混凝土泵机布置
在两拱脚附近各设置2台混凝土泵机。混凝土泵机距拱脚水平距离约10～15m。泵机输送量每小时不小于30m3，泵送压力不小于9.5Mpa，料斗容积不
小于0.6m3。 压注管（备用） 压注管 排气管
压注管（备用）
压注管 压注管、排气管布置图
B）泵送管道布置
混凝土经过泵送管道顶升至待灌钢管拱内。自泵机至待灌钢管拱混凝土入口间各需配置四套混凝土泵送管道，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流装置，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流，并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与泵机和入口泵管分别试拼接，之后用2～3t倒链(每条管路各4～5台)固定，以减少中间接管时间。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。
（4）压注前准备
组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确。钢管拱泵送微膨胀混凝土配合比必须提前交总工程师和监理工程师签认。钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。拱
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上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠必须配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。
（5）混凝土压注施工
泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度等级不低于混凝土的强度等级。
混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料陷度控制在22cm～24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。
开始泵送时泵机处于低速压送状态，此时注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。
钢管拱内连续、基本同步对称顶升完毕，同仓的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。
压送混凝土时，泵机料斗内装满混凝土，以免在泵送过程中吸入空气。如果吸入空气，立即反泵，待除去空气后再改为正转泵送。
两岸泵送混凝土时要及时联系，顶升速度要协调一致，两岸顶升长度相差不大于2.0m。
泵机操作司机必须按《泵机操作规程》进行操作；泵送过程中经常观察泵机的工作状况并作好运转记录；并准确及时地指导现场快速处理好泵管堵塞故障。
为便于处理泵管堵塞故障和加快混凝土的泵送速度，在泵管和混凝土进口之间加设一个截止阀(每管一个)，在泵管发生堵塞故障时，及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，将泵管内的空气排尽，再次开始泵送前打开截止阀；压注完毕，即刻关闭截止阀，泵机反泵2～3次，即可拆除泵管，安装防回流栅钢筋。
顶升过程中，安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭截止阀。
泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。
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泵管在安装时不宜悬空过长，要有足够的支点，在弯头处要支拴牢靠；尽量减少弯头数量，与泵机相连接的第一节泵管宜为直管。
每个钢管混凝土必须各取4组试件，试件拆模前及时养护，拆模后及时放入水中养护。泵送过程中及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。 4.2.2.9 表面涂装
全桥拱肋面漆全部在施工现场进行涂装。待焊缝、焰切修整表面及对于运输、安装过程中造成的划伤等，按要求补涂后进行全桥面漆喷涂。 工地涂装应严格按照本桥涂装工艺规程进行涂装。并符合下列要求： （1）采用高压无气喷涂工艺。
（2）控制空压机的空气压力，提供无油无水的清洁压缩空气。
（3）油漆检验：粘度、密度、固含量、耐磨性、硬度、附着力符合相应标准；磨料烘干；油漆出厂18个月后不得使用。
（4）油漆未熟化前和超过混合使用期后均不得使用，控制油漆中稀释剂比例≤5%。
（5）涂装作业的环境温度在10~35℃，室内相对湿度≤80%，室外≤90%。避免结露涂漆，钢板表面温度高于露点温度3℃以上。作业照明要求清晰、均匀、无阴影。
（6）涂装外观检查：漆膜连续平整，无流挂、针孔、气泡裂纹等，颜色按色卡。
（7）涂漆间隔时间：底漆与中间漆涂装间隔时间为24-168小时，不允许超过168小时，中间漆与第一道面漆间隔时间为24-168小时，不允许超过168小时。
（8）施工中遇到雷阵雨，应立即停止涂装作业，已喷砂表面需重新喷砂
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处理。如正在喷漆中下雨应立即停喷，在下次施工中如发现已喷部位有超泡、起皱、剥落等病变，应处理后再进行施工。 4.2.3吊杆施工 4.2.3.1吊杆安装
当拱肋调整线形后，且上弦管内混凝土强度达到设计强度的90%以上时即可进行吊杆安装。吊杆安装时，充分利用拱肋支架，作业人员可以利用支架顶进行吊杆安装工作。
安装前先加工一安装于吊杆墩头锚顶端联结器，其上焊一吊环，安装时将吊杆运至施工现场，把钢丝绳从拱肋吊杆套管中顺下，并系在联结器吊环上，联结器与要吊装的吊杆联结，吊车提升带着吊杆一起提升，当吊杆提升至接近拱肋吊杆套管时，锚头对准套管后缓缓提升，吊杆伸出锚垫板后上好上锚头锚固螺母并安装好吊杆防护罩，松开钢丝绳，拧下联结器，再安装其它吊杆。 4.2.3.2吊杆张拉
当拱肋压浆完成并达到一定要求强度后，可以进行吊杆张拉工作。吊杆张拉时，两个拱肋的沿对称桥轴成对进行，具体张拉顺序按严格按设计要求进行。
4.2.3.3 钢管拱线形监测、监控
钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。具体监控方式及方法以第三方监控单位为准。 4.2.4 安装工程质量控制有关规范及标准文件 4.2.4.1《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) ；
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4.2.4.2《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J 162-2002)； 4.2.4.3《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001)
4.2.4.4《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89） 4.2.4.5《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CEC28:90） 4.2.4.6《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB3323）
4.2.4.7《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》（TBT2772-1997）、《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》
4.2.4.8《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 4.2.4.9制作施工图、拼装简图 5 施工线形监测、监控 5.1施工控制原则
5.1.2施工控制的目的：要对成桥目标进行有效控制，即确保建成后的桥梁在结构受力和线形方面满足设计要求。了解影响自锚式提篮拱桥受力及线形的主要因素，则能够帮助我们在施工监控中掌握重点，做到有的放矢。 5.1.3就简支系杆拱桥在受力方面而言，其上部主要受力构件为钢管拱，外部活载及结构自重通过拉杆传递给拱肋，利用主梁及布置在主梁内的纵向预应力钢束抵抗拱脚处的巨大水平推力，下部结构主要承担全桥的竖向荷载。 5.1.4反映该桥受力的因素为钢管拱肋截面应力和内力。对于钢管拱来说，通常起控制作用的是其截面的正应力，合理拱轴线在理论上使拱肋只产生轴力，但在施工过程中拱轴线的线形偏差和使用过程中外荷载的不利组合会引起拱内产生弯矩，对拱轴线线形的监控就是尽量使拱肋轴线符合设计的拱轴线，使其在外荷载和自重作用下不至于产生过大的弯矩而影响整个桥梁的正常使用。
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5.1.5本桥主梁采用整体箱型截面，结构刚度较大，行车舒适性好，影响主梁线形的主要控制因素为拉杆的内力调节，主梁立模浇注前应设置合理的预拱度，支架拆除后通过部分调节拉索内力达到主梁内力和线形合理统一。 5.1.6本桥主梁线形控制的主要目标是保证主梁标高在成桥后（通常是长期变形稳定后）满足设计标高的要求。 5.2施工控制方法
5.2.196m系杆拱桥钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高。施工过程复杂，影响参数多，如：主拱肋的预制焊接、结构整体刚度控制、主梁的重量、施工荷载的控制、混凝土的收缩徐变、温度和预应力影响等。施工中各工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型中的这些参数，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统识别过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。当结构测量得到的受力状态与模型计算结果不符合时，通过将误差输入到辨识算法中调节计算参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。如此反复求辨识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可对施工状态进行更好的控制和预测。具体流程下图。
5.2.2总之，施工控制是一个预测→量测→识别→修正→预测的循环过程，其要求首先是确保施工中的结构安全，其次是保证结构的内力和线形满足要求。在这过程中，其主要步骤的内容有：
5.2.3施工监测：在施工和成桥状态下，测得结构控制断面的应变（应力）、标
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高、温度；
5.2.4设计参数识别：在典型施工状态下，将状态变量（位移和应力应变）的实测值与理论值的比较，以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量； 5.2.5设计参数预测：根据已施工梁段设计参数误差量，采用合适的预测方法（如灰色模型等）预测未来梁段的设计参数可能误差量；
5.2.6优化调整：施工控制主要以控制梁标高为主，优化调整也就以这个因素建立控制目标函数（和约束条件）。通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响分析。应用自适应方法调整本梁段与未来梁段的浇筑（安装）标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态。
施工控制框图
5.3施工控制主要工作内容 5.3.1施工过程中的结构分析
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结构分析是施工控制的主要内容之一，为了与设计单位的计算结果进行核对，提篮拱施工组织设计确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数和规范中的基本材料物理力学性能，对全桥结构各构件的内力、变形等进行复算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据，这些理论数据主要包含有：主拱肋的预制、安装时的预拱度、主梁立模预拱度、各施工状态下以及成桥状态下主拱肋、主梁标高及控制截面应力应变。同设计校对确认无误后，这些计算数据作为自锚式提篮拱桥施工控制的理论轨迹，并由施工中实际检测的数据反馈到理论计算模型中，作为动态调整和监控指令的最终依据。
5.3.2施工过程结构变位、应力、应变
本次监控的提篮拱桥为自锚式预应力钢管混凝土结构，监控观测的目标有：主拱肋的立模标高、主拱肋拱轴线的变形、拉索的内力等。
主拱肋采用预制分节段吊装方法施工。
工艺流程：钢管拱在工厂生产、预拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装→现场焊接横撑成起吊单元→吊机吊装底节钢管拱肋→端横梁及拱脚现浇→吊机安装钢管拱肋直至合拢→用顶升法灌筑钢管内混凝土→吊杆安装→桥面工程施工→竣工验收
每次现场施工一个阶段，都须进行以下5个方面的观测： ①主拱肋或主梁标高观测； ②主拱肋、主梁应变量测； ③主拱肋、主梁空间变位观量； ④吊索内力观测； 5.3.3温度观测
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温度场是指桥梁结构在桥位处各种环境的影响下，桥梁结构各部位的温度状态，其主要体现在长期季节温差和短期体系温差两种形式的作用上。由于自锚式拱桥内部属于多次超静定结构，两种形式的温差均将对桥的内力及线型产生重要影响，因而在施工过程中将对拱、梁的温度场进行长期测量。 5.3.4施工监控测点布置时机
从上述对应变的监测布置可知，选择合理时机布设应变传感器是非常关键的，否则将可能延误工期或造成应该监测的项目无法进行，最终导致监控计算模型不能有效地反映实际结构。 5.3.5施工控制中必须的基础资料收集
为了获取施工状态下各参数变量，以便准确地模拟实际受力，监控方需要收集以下资料：
5.3.5.1桥梁结构所用钢材力学性能指标（施工单位提供）； 5.3.5.2混凝土的材料性能指标（施工单位提供）；
5.3.5.3满堂支架预压变形值，即支架整体刚度（施工单位提供）； 5.3.5.4施工临时荷载值（施工单位提供）； 5.3.5.5实际工期与未来进度安排（施工单位提供）； 5.3.5.6晴雨、气温、风向、风速等气象资料。 5.3.6设计参数误差分析和识别
5.3.6.1主拱肋、梁段自重误差对结构的影响； 5.3.6.2主拱肋、梁的刚度误差对结构的影响； 5.3.6.3吊索拉力误差对结构线形及内力的影响 5.3.6.4混凝土收缩徐变对结构的影响； 5.3.6.5施工荷载变动对结构的影响；
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5.3.6.6温度的影响； 5.3.6.7预应力误差的影响。
5.3.7未来梁节段设计参数误差进行预测
5.3.8预告主拱肋吊装标高、主梁立模标高、拉索初拉力 5.3.9重大设计修改
如果出现较大的施工误差，需采对设计参数作重大修改。
具体情况详见《改沈丹乙线太子河特大桥96m系杆拱桥线形监控实施细则》。
6 主要机械设备计划
6.1 梁部施工投入的主要设备、工具
梁部施工主要设备汇总表 表5—1
序号 1 2 3 4 5 6 7 设备名称 汽车吊25T 装载机 挖掘机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 钢筋调直机 电焊机 单位 台 台 台 台 台 台 台 数量 2 1 1 4 2 4 10 设备状态 状态良好 状态良好 状态良好 状态良好 状态良好 状态良好 状态良好 进场时间 6.2 安装工程投入的主要设备、工具
序号 1 2 3
名 称 CO2电焊机 手工电弧焊机 空气压缩机 数 量 6台 2台 1台 型 号 KR-500等 ZX7-500等 39
单机容量KVI 30 21 7.5 容 量 KVI 180 84 中国中铁九局 改乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥施工组织设计
4 5 6 7 8 9 烘干箱 水平仪 经纬仪 超声波探伤仪 汽车吊100t、50t 钢盘尺 1台 1 1 1 各1 1 100米 8 8 7 主要材料供应计划
7.1 材料运到现场的方法
钢筋等大型主材直接由局指挥部统一调拨，采用汽车由钢厂运输至工地。混凝土采用自建搅拌站的商品砼。 7.2 材料的供应原则
7.2.1根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。
7.2.2物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足存储要求，水泥储存周转量不少于一个月、钢材等其它材料不少于三个月，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。
7.2.3材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。
7.2.4针对甲控材料以外的乙方自购材料，特别是用量较大的石灰、碎石、中粗砂等，物资设备部负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。
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7.3 材料供应的紧急预案
7.3.1 加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。
7.3.2 扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。
7.3.3 加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，必要时选择多种运输方式。
7.3.4 扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。要求库房内库存30天以上施工生产所需的物资。
7.3.5 加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。 8 标准化管理措施
8.1 架子队队长是架子队的第一负责人，负责全面主持架子队部工作和组织制定架子队各项管理制度。架子队成立以架子队队长、书记、副队长、技术负责人、财务负责人、物资负责人、安质负责人、职工代表等为成员的项目标准化管理委员会。
8.2 架子队队长负责主持确定领导、部门责任分工，并负责按照企业质量、环境、职业健康安全管理要求，实施和督促落实架子队各职能部门按照局《管理手册》对工程项目的质量、环境、职业健康安全进行控制，坚持“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法，进行有效的控制。
8.3 架子队职能机构设置为工程部、物设部、安质部、财务部和办公室（简
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称“四部一室”），根据需要也可以增加。负责架子队各个方面的具体工作。四部一室实行部长或主任负责制，以明确各个部门职责和岗位职责（要求张挂明示）并确保工作任务要具体分解到个人。尽职的做好各项管理及业务工作。
8.4项目部下设作业队。实行队长负责制，以承包集体成员为管理领导小组，按照架子队《架子队责任承包办法》进行承包。负责组织和实施工程的具体施工和管理，完成产品的最终实现。并接受项目部领导和业务部门的检查指导。
8.5 施工技术管理
项目部施工技术系统必须贯彻执行企业质量、环境、职业健康安全标准工作，按照技术分级责任制的规定，认真负责的编制实施性施工组织设计、单项工程作业指导书，积极的推广新工艺、新技术，科学有序地组织施工，按工期要求编制年、季、月的施工作业计划和控制网络图。按照工程项目的要求，制定切实可行的创优措施并抓好落实，及时办理验工计价、变更设计和调概索赔。加强对外协队伍的日常管理，对其安全、质量、工期、效益负有组织管理责任，并建立工程台帐和计价数量台帐。 8.6 安全质量管理
安质部门要认真做项目部的安全质量监察工作，督促检查、贯彻执行国家和上级有关施工安全、质量工作的方针、政策、法令、法规；经常深入现场，定期和不定期进行安全质量检查，对检查中发现违反安全技术操作的队伍和个人有权勒令停工、教育、罚款，并及时提出改进措施，督促指导各协作队伍及时改正，同时向架子队领导反映；负责领导组织对伤亡事故、交通事故、质量事故的调查、分析和处理，有权越级向上级部门反映情况；负责
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架子队安全质量创优规划资料的申报和隐蔽工程的自检和报验，对施工全过程实行安全质量控制，促进安全生产和创优目标的实现；协助监理搞好安全质量检查工作，并与之保持良好的工作关系；对安全、质量负直接责任，做好防火、防盗、防破工作。成立质量保证体系（质量管理领导小组），负责质量管理相关决策工作；成立安全管理保证体系和环境保护保证体系（安全管理领导小组），负责安全管理环境保护管理相关决策工作。 8.7 物资设备管理
物资设备部物资系统要认真贯彻执行国家的物资政策和上级制定的各种物资管理规章制度。对物资的消耗总量、质量进行严格控制，努力降低采购成本，控制物资消耗和积压，加速采购资金的周转，达到降低工程制造的成本。同时根据96m系杆拱施工现场组织好大堆料及其他材料的供应并控制质量，要求做好现场管理、仓库管理、文明施工管理。 8.8 财务及成本管理
财务部门要严格遵守财经法规和规章制度，维护国家和单位的利益，认真执行上级和本架子队有关文件和要求，加强对本工程项目的成本管理，负责对工程成本费用支出、盈亏进行预测、控制、核算、分析，合理节约筹措使用资金，确保资金向公司上缴款的缴纳；加强专用资金、物资、财产统一管理，以保证生产资金的需要和国家资产的真实性、完整性；按规定正确计算、计提各项专用资金，搞好专用资金的收支使用、分配、报销工作；会同预算人员办理验工计价收取工程价款，及时清理债权债务，编制资金流量计划，安排各个时期资金收支，有效的运作资金，确保本项目效益目标的实现。 9 成本控制措施
在全面确认，完全响应招标文件要求的基础上，为实现创优质工程的质
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量目标，确保公司承诺和降造目标的实现，使工程成本始终处于受控状态，具体的成本控制措施如下： 9.1降低工程成本的措施
9.1.1牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，制定措施严密，方法得当，有针对性的安全保证体系，针对本工程的施工特点，制定安全措施，杜绝安全事故，把由于安全事故对工程成本的影响降到最低限度。
9.1.2通过推行项目法施工，优化项目管理机构，优化管理程序，精干人员配备，实行项目管理责任制及成本控制制度，提高项目管理水平，减少管理层次及非生产人员，利用现代办公设备节约管理费开支。
9.1.3制定科学、合理的施工组织措施，确保资源合理配置，按网络计划组织施工，合理调配土石方，组织机械化作业，减少因工期影响加大投入。各工程项目合理排摆，流水作业，避免交叉干扰，科学地保证工期，保证工程质量一次达标。
9.1.4合理组织，科学管理，优化方案，精心施工，从施工组织上保证质量目标，和降低工程成本顺利实现。 9.2 降低工程成本的分析
9.2.1人工费：人工费是工程成本的主要组成部分，将占工程直接费的10—15%左右，我们在工程施工中严格按照铁道部《铁路工程综合劳动管理定额》和本企业的劳动管理制度进行劳动管理，实行用工考核和工费包干制度。
架子队下达、实施月份工程进度计划，以便根据实物工程量进行劳动力，工种的动态管理，避免劳动力、工种的不足或过剩。
运用网络技术指导各工程项目及工序的合理配合，合理配置劳动力。同时推行新工艺、新技术、新设备组织施工，提高效率，降低工费的消耗。 9.2.2材料费：工程材料费是工程成本的重要组成部分，约占工程直接费60
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—70%左右，特别是地坪材料的管理至关重要。工程材料按季度计划组织进料，并制定物资采购、运输，进出库领取、保管核算等制度，做到工完料净，在保证工程质量的前提下，将定额消耗量降到最低限度，材料费节约可有效降低造价。
9.2.3施工机械使用费：严格按施工组织设计编制月季施工机械配置计划，并按机械台班定额制定燃料、油脂供应计划，建立机械设备车辆运用台帐，逐月核算。对土方施工机械进行独立核算，控制台班运用、油料消耗，同时加强机械设备的保养，降低修理费用，降低机械使用费。
9.2.4运杂费：按照施工组织设计分阶段、分工序合理安排材料运输计划，做到直接运到现场，减少材料二次搬运的损耗及费用。地方材、自购物资在质量合格的情况下，就近采购。
9.2.5其它直接费：在施工组织设计时，工程施工安排尽量避开雨季、冬期，以便节约其它直接费。
9.2.6临时设施费：临时工程设施按着制定的标准满足工程施工的需要，本着经济运用的原则尽量利用当地的土地、房屋，减少临时设施费的支出。 9.2.7现场管理费：采用项目法施工，组建精干一职多能的架子队，按季、月下达管理费运用计划，严把资金使用关，逐季、月核算节约管理费。 10 创优规划和质量保证措施 10.1 创优规划
在技术负责人的带领下成立重点、难点工程QC攻关小组，运用排列图、因果图、直方图、控制图等统计技术，按照PDCA循环的基本方法，分析研究影响质量波动的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。
按照GB/T19001-2000²idt²ISO9001:2000质量体系要求标准，以创新的理念、全新的管理模式实施本标段工程质量体系管理工作。依靠科学管理
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和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量，确保创优目标的实现。
开展全面质量管理活动，实行创优质量目标管理。在施工中严格按IS09001标准规范质量管理和质量保证行为。
制定创优验收标准，验收检验批分项分部工程，建立严格的工序监督和检验批分项分部工程检查、检测制度。以严格的工序把关实现检验批工程创优，以严格的检验批工程创优实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。 10.2确保工程质量的措施 10.2.1质量目标
总体质量目标：工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准。 10.2.2质量保证体系
1)质量保证体系
详见图8.2.2 《质量保证体系框图》。 2)质量管理组织机构
架子队设安全质量部门，设专职质量检验员，工班长为兼职质量检验员，全面负责本工程质量管理工作，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
架子队成立由架子队长任组长、架子队技术负责人任副组长、各工班班长、技术员、专职质量检查员为成员的质量管理领导小组。责任到人，督查督办。
10.2.3保证工程质量的措施
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10.2.3.1保证工程质量的组织措施、管理措施与经济措施
(1)组织措施
①选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任架子队长，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任技术负责人，组建精干高效的组织机构，保证工程的领导力量。
质 量 管 理 信 息 系 统 对设计图纸的质量审核 安 质 科 ↓ 思想工作体系 产品形成过程的质量控制体系 组织保证体系 质量保证工作体系 质量保证工作计划 质量管理目标确定 质量是企业的生命用户至上质量第一施工架子标准化施工准备阶段质量控制 ↓ 材料、机具的质量控制 ↓ 施工工艺的质量控制 ↓ 使用过程的质量控制 计量工作技 术 科 质检工程师 ②调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入
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队质检员员 工班长 质量保证体系框图10.2.2
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本合同段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。
③建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设安全质量部、中心试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成队、工班、作业人员三级质量自检流程。
④建立以技术负责人为首的技术责任制，健全技术管理体系。 (2)管理措施 ①PDCA循环控制质量
根据质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过 质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。
②三阶段控制质量
根据项目特点由架子队队长主持编制项目质量计划，质量计划体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，且体现从资源到完成工程质量最终检验和试验全过程控制。在实施过程中，项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
施工准备阶段的质量控制：开工前，依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，收集图纸、技术资料和相关工程技术标准等规范，指定专人管理；制订质量计划，做好机构设置、专业人员配备、施工材料检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、规范标准和图表选定等工作。组织相关部门及相关人
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员对图纸进行审核，对测量控制点进行复测，发现有差错或与现场实际情况不符的，提出书面意见，及时通知项目部，并应形成记录；对全体施工人员分专业、分工种分别进行质量知识教育培训，并应保存培训记录。特殊作业、关键工序要编制作业指导书。
施工阶段的质量控制：组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。并在施工过程中应对测量控制点及测量点线妥善保护，严禁擅自移动，并妥善保存测量记录及归档。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。单位工程,分部工程和分项工程开工前，技术负责人应对技术人员进行书面技术交底，技术交底书应办理签字手续并归档。
材料搬运和贮存应按搬运储存规定进行，并应建立出入库台账；对材料、半成品、构配件进行分类堆放并进行有效标识。
机械设备按进场计划调配，现场的施工机械应满足施工需要，机械设备操作人员或特种设备操作人员必须持证上岗，无证或资格不符合者，严禁上岗。
质量控制实行样板制，严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、部位、整项工程最终达到优良标准。
通过严把过程检验和试验关，计量人员按规定控制计量器具的使用、保管、维修和检验，计量器具应符合有关规定，保证工程施工的每一段、每个
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部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知项目部和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。
积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。
③“三全”质量控制
“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购 、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。
④特殊过程及既有线相关工程质量控制 特殊过程控制符合下列规定:
对在项目质量计划中界定的特殊过程、关键工序应设置质量控制点进行控制；
对特殊过程控制除应执行一般控制规定外,还应由专业技术人员编制专门作业指导书，经项目技术负责人审批后执行。
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10.2.3.2保证工程质量的技术措施
(1)施工设计文件（图纸）审查
①组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。
②进场后，详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。
(2)施工准备阶段质量控制
组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。 (5)桥梁工程质量保证措施
运用统筹法、网络计划等现代化管理手段，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，优化施工方案，编制可行的组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。 （6） 施工单位内部签认制度
检验按照从检验批→分项工程→分部工程→单位工程的顺序进行。 检验批由分项工程负责人组织分项工程技术负责人和架子队专职质量检察员共同检查并签认；
分项工程由分项工程技术负责人检查、验收、签认； 分部工程和单位工程由项目负责人检查、验收、签认。 10.2.4施工工艺保证质量措施
全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，推行制度化管理，实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。
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坚持技术交底制度。每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。
坚持工艺试验制度。本标段拟采用的新工艺和主要常规施工工艺在第一次实施前，均安排试验段或试验单元进行工艺试验，搞出样板段后，让大家参观学习，然后全面展开。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。
坚持工艺过程“三检”制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。
坚持“四不施工”、“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制资料未经换手复测不施工；上道工序未进行“三检”不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不交接；技术人员未验收签字不交接；施工记录不全不交接。 11 安全目标和安全保证体系及措施 11.1 安全目标与安全承诺 11.1.1 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 11.1.2 安全承诺
1)严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》及铁道部、沈丹铁路客运专线等关于
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安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安检机构和安全检查人员，定期进行安全生产大检查，有组织的开展安全生产活动。
2)服从监理单位依据《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）对安全的要求。
3)保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行施工安全协议书和批准的施工计划。
4)制定明确的安全生产责任制和应急预案报发包人备查，因承包人责任造成的各类事故及财产损失完全由承包人负责。并按《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，坚持“三不放过”原则，严肃处理相关责任人。
5)对现场施工人员和主要施工机械办理保险。特殊工种人员持证上岗，并按规定穿戴防护用品。所有施工机具、设备定期进行检查，并有安全员签字记录，保证其处于完好状态。施工中采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，制定相应的安全技术措施，现场具有相关的安全标牌。 11.2 安全保证体系
按照GB/T28001-2001 劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。
针对本工程参战人员及机械设备多、前后工序衔接紧密、施工干扰大等
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工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。 11.3 安全组织机构及专职安检机构 11.3.1 安全组织领导机构
自上而下成立安全管理领导机构,项目部成立以架子队队长为主任，项目部架子队副队长为副主任，由工程技术、安全质量、物资设备、财务、计划合同等部门负责人和各架子队队长为委员的安全管理领导小组；责任到人，督查督办。
11.3.2 专职安检机构
项目部设安全管理部门，配备 专职安全工程师，架子队设专职安全检验员，工班长为兼职安全检验员，全面负责本项目安全管理工作，对施工全过程进行安全检查，在施工过程中，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程安全方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段安全保证体系的有效运行，定期对工程安全和创优规划进行检查评比和指导。 11.4 安全生产保证措施 11.4.1 建立健全各项安全制度 11.4.1.1安全生产责任制度
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包
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有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，架子队将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任 者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。 管理层次建设单位监督 监理工程师监督 内部安全监督 基础工作安全预防措施 班组建设 施工教育 11.4.1.2安全教育培训制度
工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知
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人 员 管理手段规范教育规章制度 有关规定、办法 技术交底 规范施工活动 施工安全管理机 械 物 资 方 法 环 境 规范活动 架子标准 职业道德 岗位责任制 检查、评比、总结 实 现 目 标 奖惩 各种竞赛活动 责任制兑现 图11.4.1—1安全生产保证体系框图
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识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。 11.4.1.3特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。 11.4.1.4安全检查制度
(1)架子队每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
(2)对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期、定复查日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情立刻停止施工，处理合格后方可施工。
(3)安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。 11.4.1.5安全防护制度
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如箱梁支架搭设架设、箱梁混凝土浇筑、箱梁预应力张拉、拱肋的吊装施工等，在施工前制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。
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11.4.1.6安全评比制度
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。 11.4.1.7安全生产报告制度
按照铁道部技术管理规程规定的时限、方法、程序执行安全生产报告制度，内部报告由下至上分单位逐级进行。报告方式：书面报告、电报、电话并办理登记。
11.4.1.8安全事故报告制度
施工中一旦发生重大责任伤亡事故，将按安全事故报告制度和程序立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并及时通知业主代表。 11.4.1.9安全经济奖惩制度
推广实施安全风险抵押金制度，对全体职工，架子队长第一责任人，尤其是安全管理人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任施工者，除全额返还押金外，并予以规定的奖励；未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。 11.4.2 专项安全施工管理措施
11.4.2.1现场设备管理、用电、安全技术措施
（1）施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
（2）做好现场管理及安全用电、防火。现场管理有序，道路畅通，材料
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堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责，低压线路安装规范。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。
（3）施工现场必要的安全设施配备齐全、完好，不得擅自移动，进入现场所有人员必须配戴安全帽。 11.4.2.2施工机械安全控制措施
（1）各种机械操作人员和车辆管理员，必须有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）严禁操作人员酒后操作和修理机械。
（3）操作人员必须按照说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（4）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。
11.4.2.3高空作业安全管理措施
(1)高空作业处应有牢靠的立足处，支架工作平台上配置安全立网和平网，立网高度≥1.2米，栏杆等安全设施。高空作业时，应采取措施防止工人、工具或物体、材料坠落。
(2)高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
(3)架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。
(4)高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
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(5)高空作业所用的脚手架、扣件等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
11.4.2.4吊装安全技术措施
(1)各种设备要置于安全稳定的地基上。
(2)使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用 (3)要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。 (4)在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。
(5)夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。
11.4.2.5跨路安全防护措施
(1)制订交通导流措施，先将主车道临时封闭，在主车道上作业，车辆及行人从非机动车道上行走。
主车道上临时支墩作业完毕，恢复行车，将非机动车道临时封闭，在非机动车道上作业，车辆及行人从主要道行走。
非机动车道作业完毕，恢复行车，按原行走方式正常通行。
(2)封闭时，被封闭路两端用彩钢作防护，防止有人误入，另外两端各15米范围设隔离墩，引导行人及车辆向非封闭路行驶。 （3）封闭期间，两端设醒目标识，提醒过往行人及车辆。 （4）为了避免超高车辆对碰撞支架，两端需设限高架，标明限高。 （5）支架顶部采用棚架做防护，避免施工落物伤人，具体采用木板在主纵梁上满铺一层，其上再搭设碗扣件或横纵梁模板。 11.4.2.6机械设备安全管理措施
(1)岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修
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技能。
(2)定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。
(3)岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。
(4)持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。
(5)逐级鉴定设备管理合同制度。项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。
(6)交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
(7)安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。
11.5 安全应急预案 11.5.1 施工风险分析
本工程由于施工任务较重，工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对建筑行业特性，结合所承担的建筑工程施工项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
1.高处坠落2.机械伤害3.触电4.坍塌
具体内容详见表12.5.1本工程施工风险分析判别。
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本工程施工风险分析判别 表12.5.1-1
序号 风险项目 高处作业中发生坠落造成1 高处坠落 平台施工等高于地面和坠落 2 3 4 机械伤害 事故 触电 坍塌 倒塌 施工用电 构筑物、堆置物、脚手架等很可能 ★★★★ 可能 ★ 机动车辆引起的机械伤害很可能 ★★★ 的伤亡事故，包括脚手架、很可能 ★★★★★ 风险出现的可能性 风险级别 在铁路桥梁施工中，可能发生高处坠落、物体打击、机械伤害，一旦发生将造成巨大的灾难和损失，上述三项是本工程存在的最大的施工风险，具体来讲，高处坠落、机械伤害及桥涵基坑坍方等具有以下特点或危害性：
(1)突发性。事故具有突发性，通常事故的发生是一个量变引起质变的过程，因而事故的发生通常是突然的。
(2)施救困难。发生事故后，影响的范围很大，施救的空间非常有限，救护难度大，而且具有很大危险性。
(3) 严重影响工期。由于处理事故的程序和过程较为复杂，需要很长的时间处理才能恢复施工。
(4) 灾害性。一旦发生事故，其后果是严重的，将造成巨大的经济损失，甚至涉及生命安全。
11.5.2 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 11.5.2.1应急救援组织机构
应急救援组织机构见《安全应急救援管理机构框图》9.5.2。
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11.5.2.2应急救援组织管理职责
应急救援领导小组组长由队长担任，副队长任副组长，成员由架子队各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。
架子队各业务部门负责人 各工区安全负责人 各工序专职安全员 架子队安全质量负责人 副组长：副队长、技术负责人 组 长：架子队长 安全应急救援管理机构 图11.5.2安全应急救援管理机构
应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理，并按月报、季度报和年报的要求，定期向总公司应急领导小组报送有关信息。应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位、总公司应急救援(响应)领导小组报告。
应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和总公司及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。
在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急
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队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。
领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向集团公司应急救援领导小组报告事故情况。 11.5.3 抢险应急救援措施
11.5.3.1处理突发事件应急预案的原则
(1)施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。
(2)突发事件是指在现场施工过程中，出现人员伤害、火灾、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。
(3)对处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态，减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。
11.5.3.2突发性触电、火灾应急抢险措施 (1)应急准备危险源识别
施工现场下列工序或作业存在触电事故重大危险源： 未使用TN-S系统，工作零线带电。
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电动设备金属外壳与PE线（保护零线）连接失效或连接少于2处（未重复接地）。
作业台架或移动照明未使用安全电压。
电线路绝缘破损漏电，且电器设备开关箱漏电保护器失效或漏电保护器参数选择不合理。
机电设备维修带电作业。
电工、电焊工作业不使用个体防护用品。 变配电设备屏护失效等。 外电线路防护安全距离不够。 (2)预防措施
制定完善的施工用电安全管理制度、安全技术措施，按规定维修检查电器设备和线路，确保电器安全可靠。
施工用电临时用电应采用TN-S保护系统，按电源系统中性点是否接地，分别对电器设备采用保护接零系统或保护接地系统。
施工现场的配电箱、开关箱、电线路应严格执行日常巡查制度，破损的配电箱、开关箱应立即更换，高压、变配电设备的围栏、屏护高度应满足《防护屏安全要求》中的规定，并树立明显的标志牌。当安全距离不足时，还应采取相应的安全技术措施。
采用连锁保护安全技术防止触电事故，如双电源的自动切换保护安全装置，电焊机空载断点或降低空载电压装置等。
采用绝缘防护用品（绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等）预防触电事故。 对作业人员进行触电应急救援知识培训。 (3)应急抢险物资
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配备如下物资： 常用急救箱：2个 急救担架：2个
常用急救药品：若干（随时补充以保证使用数量） 止血绷带：若干（随时补充以保证使用数量） (4)应急处理措施
①首先发现触电、起火发生，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即协助抢救。事故发生时，应立即按突发性事件上报程序上报架子队领导，同时拨打报警电话。
②发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。
③火势较大时，立即通知架子队队长中应急领导小组，启动预案，结合实际，迅速制订灭火方案，组织架子队义务消防队进行灭火；有人员伤亡时，拔打急救中心电话120，要求急救。如火势一时不能扑灭，架子队应急领导小组应一面组织指挥疏散人员，一面指挥灭火和抢救物品，同时向当地消防部门报警，派人到交通路口引导消防车辆进入现场灭火。
④火警发生时，电话总机应优先接通火警电话。 11.5.3.3高处坠落应急抢险措施
(1)应急准备危险源识别
脚手架安装、吊装大型设备及构件作业。 吊装大模板、钢筋等其它大型构件作业。
在机械设备安装、维修时，因用力不均匀造成人员重心失稳、滑跌、踩空、拖带、碰撞等引起坠落存有重大危险源。
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(2)预防措施
架子队按照要求，根据施工工序安排制订施工方案，对作业进行安全技术教育培训。施工前，应逐级进行安全技术教育与交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。
设备物资提供合格的个体安全防护用品，并定期进行检查及时更换不合格的用品。
攀登和悬空高处作业以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。
施工作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或加以固定，高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道，通道板和登高工具，应随时清扫干净，拆卸下的物体和废料均应及时清理运走，不得随意乱放或向下丢弃，传递物体禁止抛掷。
雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施，凡积水均应及时清除，遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行高空作业；台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
高处作业安全设施的主要受力杆件力学计算按一般结构力学公式，强度计算按现行有关规范进行。
因作业必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经工地负责人同意，并应采取相应的可靠措施，作业后立即恢复。
作业人员必须从规定的通道上下，不得从脚手架或提升设施等施工工具
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进行上下。
施工期间定期或不定期对各种安全防护设施进行抽查，凡不符合规定的必须修理合格才能继续使用。
高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放工具袋内，防止脱落伤人。
(3)应急抢险物资
对付可能发生的坍塌事件，要事先准备一定量的抢险物资材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用，
(4)应急处理措施
①事故发生后，现场人员应立即向值班人员（架子队队长）汇报事故时间、地点、方位、受伤人员情况。
②架子队制定应急预案，项目部应急领导小组根据情况启动预案，组织人员设备进行抢救行动。
③施工现场的机械伤害事故，会造成不同程度损伤，以至死亡。根据施工作业地点、机械类型等因素，伤害类型多为挤、压、绞、缠、切等引起的外伤。
④现场急救。对伤员的现场处理十分重要，否则会贻误治疗，而不正确的处理又容易使伤员雪上加霜。根据实际情况首先应停止设备运转或移动机械设备，使伤员脱离致害物，对与肢体动脉流血的伤员要及时包扎止血，防止流血过多造成休克或生命危险。 12 环保、水保、文物保护措施 12.1 方针和目标
方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯
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彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。
目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。 12.2保证体系
贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996)，针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。 12.3 管理机构及主要职责 12.3.1 管理机构
架子队成立以队长为组长，副队长为副组长，相关部门负责人为组员的环境保护和水土保持领导小组，加强对滨河南路及太子河河道环境保护和水土保持工作的领导。见《环境保护和水土保持组织机构框图》10.3.1。 12.3.2主要职责
贯彻执行有关国家环境保护法律、法规、规章和建设单位、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。
健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。
负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。 讨论、研究和解决重要环保事宜。
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环境保护及水土保持体系 思想保证 组织保证 检查保证 技术措施、方案保证 普及教育 专业教育特殊工种教育法制法规教育 项目部每月一次检查 项目部定期检查 队每周一次检查 工班每日一次检查 环保 环卫 部门 日常 监督 强化环保和环卫水保意识，增强预防能力 队环保及水保领 开展环境和环卫保护周活动 班组长 12.3.1 环境保护和水土保持组织机构框图
班组每工序检查，材 料、运碴车每辆检查 对施工现场环境和道路卫生有 破坏和污染的逐一落实解决 环保工作 领导小组 办公室 严格按设计和环卫要求实施 施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染周边卫生 按国家和地方相关部门法规规定办事 对特殊工种制定强有力防范措施 专（兼） 义务检查员 用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现 保护施工现场环境及临时驻地卫生
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12.4施工环境保护内容及措施 12.4.1施工环境保护内容
环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对社会、生活环境的影响。
环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。
在本工程施工中，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。
本标段主要污染源为粉尘、和固体废弃物的污染。 12.4.2施工环境保护措施
13.4.2.1对水资源保护及污染防护
施工过程中对水的污染主要是桥梁施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉、碱性物质。在施工中要采取有效措施，保护水源及沿线各段水产品养殖池不受污染。
(1)施工现场修建沉淀池，污水经沉淀处理后排水沟渠河道。
(2)现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗砼地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。
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(3)施工现场临时食堂污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。 (4)工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，设水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。
(5)化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。 (6)加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。
(7)对桥梁施工过程中的钻孔泥浆、基坑弃土和污水妥善处理。 (8)施工便道穿越农田时，注意并加强对农灌系统的保护，需要侵占时，进行补偿性修复。
12.4.2.2土地资源及生态环境的保护措施
(1)对合同规定施工区域内保护的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济作物时，事先征得环保部门、所有者和业主的批示或同意，严禁超范围砍伐。
(2)对施工区域外的树木、植被制定防护保护措施，严禁损害。 (3)弃土场及早施作防护工程、排水工程，避免水土流失，污染农田。 (4)在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
(5)有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定进行处理，防止对动、植物造成损害。
(6)桥梁钻孔桩废浆随时用泥浆罐车运至弃土场，严禁向河流或农田排放。
12.4.2.3大气环境的保护及粉尘防治
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(1)选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。 (2在弃土运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。 (3)车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。
(4)严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。
(5)对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。 12.4.2.4固体废弃物的管理
(1)施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点(垃圾场)或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。
(2)工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
(3)对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。
12.4.2.5噪音控制管理
(1)加强噪音控制管理，对噪音超标的工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。避免因施工方法不当而引起的噪音和其他原因造成居民生活环境的防碍。
(2)机械车辆途经居住区域时减速慢行，不鸣喇叭。 (3)在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。
(4)合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。
(5)适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集
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中形成噪音叠加。
(6)合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间。
(7)制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害和影响的单位、个人进行经济处罚。
12.5水土保持内容及措施
根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。 13.5.1水土保持内容 13.5.1.1水环境保护
针对现场实际情况，本桥施工时，不对原地层造成较大的破坏，确保当地居民的生活用水安全；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。 13.5.1.2生态环境保护
在施工准备阶段，结合设计图纸，对现场弃土场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。 13.5.2水土保持措施
13.5.2.1保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。
13.5.2.2坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。
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13.5.2.3施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。
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