1． 原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改
作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。 2． 工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，
3． 原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。
4． 重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二． 道路工程质量评定方法与检查项目 1． 依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。 2． 《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上
公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚
3． 根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4． 在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工
程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程. 5． 路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。 6． 工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。
7． 施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和
外观鉴定进行自检。
8． 分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 9． 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90％(属于工厂
加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于95％，机电工程为100％）且检测值不得超过规定极值，否则进行返工处理。 10． 分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分.③计算分项工程得分.④计算
外观得.分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分—资料不全减分
11． 工程外表状况应逐项进行全面检查.如发现外观缺陷应进行减分，对于较严重的外观
缺陷,施工单位必须采取措施进行整修处理。
12． 进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13． 工程质量评定等级分为合格与不合格.
14． 分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格，机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格. 15． 评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重
新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算. 16． 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格,所属任一分部工程不合格则该
单位工程为不合格. 17． 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
路和其他公路两档设定，土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三级公路和四级公路三档设定。 18． 实测项目的检查频率如果检查路段以延米计时则为双车道公路每一检查段内的最
低检查频率。 19． 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评分。
20． 路基的检查项目除压实度分层检测其他均在路基顶面进行检查测定。 21． 三、四级公路修筑沥青混凝土路面时，其路基压实度采用二级公路标准。 22． 路面拦水带纳入路缘石分项工程。 23． 管节预制的基本要求：①所用原材料的质量和规格符合规范要求，按规定配比施工。
②混凝土符合耐久性等要求.③不得出现露筋和空洞现象。 24． 管节预制的蜂窝麻面面积不得超过该面积的1％，不符合要求时每超过1%减3分，深度超过1㎝必须处理。 25． 管道基础混凝土表面平整密实，侧面蜂窝不得超过该表面积的1％，深度不超过10㎜。 26． 对砌体挡土墙当平均墙身小于6ｍ或墙身面积小于1200㎡时,每处可作为分项工程
进行评分，当平均墙高达到或超过6ｍ且墙身面积不小于1200㎡时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评分. 27． 悬臂式和扶臂式挡土墙，桩板式、锚杆、锚定板和加筋土挡土挡土墙应作为分部工
程进行评定。
28． 墙背填土应采用透水性材料或设计规定的填料。墙身强度达到设计强度的75%以上时方可开始填土。
29． 路面工程的实测项目规定值或偏差按高速公路、一级公路和其他（指二级及以下公
路)两档设定。
30． 路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定.
31． 水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面两种结构均需进行检查评定，水泥混凝土
路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准,沥青面层不检查弯沉。
32． 混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的
0。2％，其他公路不得超过0。4％，不符合要求时每超过0.1％减2分。
33． 对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝可不减分. 34． 矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。
35． 沥青混凝土路面表面应平整密实不应有泛油，松散、裂缝和明显的离析现象，对于
高速公路和一级公路有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝,则按实际长度乘以0。2ｍ宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0。03％，其他公路不得超过0.05％,不符合要求时每超过0。03%或0.05%减2分。
36． 半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理.
37． 水泥土基层和底基层混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压
实度，从加水拌和到碾压终了时间不应超过3～4ｈ，并应短于水泥的终凝时间。 38． 硬路肩质量要求应与路面结构层相同。 三、试验检测数据处理
1、有效数字定义：从第一位不是零的数字算起。
2、数字修约的规则：①若被舍去部分的数值大于所保留的末未数的0。5,则末位数加1.②若被舍去部分的数值小于所保留的末位数的0。5则末位数不变.③若被舍去部分的数值等于所保留的末位数的0.5，则末位数凑成偶数，即当末位数为偶数(0，2,4，6，8）是则末位数不变,当末位数为奇数（1，3，5，7，9)时则末位数加1。
3、总体又称母体，是统计分析中所需研究的全体。 4、从总体中抽取一部分个体就是样本(又称子样）。
5、数据统计特征量：①算术平均值:是表示一组数据集中位置最有用的统计特征量，经常用样本的算术平均值来代表总体的平均水平。②在一组数据中按其大小次序排序，以排在正中间的一个数表示总体的平均水平，称之为中位数③在一组数据中最大值与最小值之差称为极值，用R表示。④标准偏差有时也称为标准离差、标准差或称均方差，它是衡量样本数据波动性（离散程度)的指标。⑤变异系数:是标准差与算术平均值的比值,用Ｃｖ表示。
6、正态分布的特点：①正态分布曲线对称于ｘ=ü②当ｘ=ü，曲线处于最高点，当ｘ向左右偏离时，曲线逐渐降低，整个曲线是呈中间高,两边低的形状.③曲线与横坐标围成的面积等于1.
7、相关系数ｒ是描述回归方程线性相关的密切程度的指标，其取值范围为〔—1，1〕，ｒ的绝对值接近于1，ｘ和ｙ之间的线性关系越好，当ｒ=±1时，ｘ与ｙ之间符合直线函数关系，称ｘ与ｙ完全相关，这时所有数据点均在一条直线上，如果ｒ趋近于0，则ｘ与ｙ之间没有线性关系，这时的ｘ与ｙ之间可能不相关，也可能是曲线关系.
8、抽样检验是从一批产品中抽出少量单个产品进行检验，从而推断该产品质量状况。 9、抽样是从总体中抽取样本的过程，并通过样本了解总体,抽样检验可分为非随机抽样与随机抽样两大类。非随机抽样可信度较低. 10。、抽样检验目的就是根据样本取得的质量数据来推测样本所属的一批产品或工序的质量状况.
11、路面结构层厚度评定中，当代表性厚度满足要求后，按单个检测值来评定合格率和计算评分。
12、根据误差表示方法的不同,有绝对误差和相对误差。
13绝对误差的性质：①它是有单位的，与测量时采用的单位相同。②它能表示测量的数值是偏大还是偏小以及离散程度。③它不能确切的表示测量所达到的精确程度。
相对误差的性质：①它是无单位的,通常用百分数表示，与测量所用的单位无关。②能表示误差的大小和方向，相对误差大时绝对误差亦小.③能表示测量的精确程度。 注意二者的区别。
14、误差就性质而言,可分为系统误差、随机误差和过失误差。
15、在同一条件下，多次重复测试同一量时，误差的数值和正负号有较明显的规律。系统误差通常在测试之前就已经存在，而且在试验过程中始终偏离一个方向，在同一试验中其大小和符号相同.
四、土工试验检测方法
1、土是有地壳表面的岩石经过物理风化、化学风化和生物风化作用之后的产物.
2、土的作用：①用来支承建筑物传来的荷载，这是土被用作地基。②对路堤、土坝等土工建筑物，土则被用作为建筑材料。③对于隧道、涵洞及地下建筑物，土成为建筑物周围的介质或环境。
3、土是由土颗粒（固相)、水（液相）及气体（气相）三种物质组成的集合体。
4、土的固相物质分为有机矿物颗粒和有机质，成为土的骨架。矿物颗粒由原生矿物和次生矿物组成. 5、水在土中的三种存在形态:固态、液态、气态。
6、根据被吸附的程度可分为两种形态的结合水：强结合水和弱结合水。 7、土中气相主要指土空隙中充填的空气。
8、土中的气体可分为两大类：与大气相连通的自由气体和与大气隔绝的封闭气体（气泡）. 9、土的物理性质指标：①土的密度（单位ＫＮ／ｍ³）ρ=ｍ／V （ｍ=ｍｓ＋ｍＷ）.②土
颗粒的比重Ｇｓ：是指土的固体颗粒的单位体积的质量与水在4℃时单位体积的质量比.没有单位。③干密度ρｄ:是指土的固体颗粒质量与土的总体积之比④饱和密度ρｓａｔ：是指土空隙中全部被水充满时土的密度.⑤浮密度ρ＇：是指土沁在水中受到水的浮力作用时的单位体积的质量。⑥土的含水量。⑦孔隙比ｅ：是指土中孔隙的体积与固体颗粒体积之比。⑧孔隙率ｎ：是指土中孔隙与总体积之比。⑨饱和度Ｓｒ：是指孔隙中水的体积与孔隙体积之比。。
10、饱和度用来描述土中水水充满空隙的程度，Ｓｒ=0时，土是完全干燥的,Ｓｒ=1时，则土是完全饱和的,按饱和度可以把砂土划分为三种状态：①0＜Ｓｒ≤0。5 稍湿的 ②0。5＜Ｓｒ≤0.8 潮湿的 ③0.8＜Ｓｒ≤1。0 饱和的. 11、密度大小顺序排列 ρｓａｔ＞ρ＞ρｄ＞ρ＇
12、烘干法是测定含水量的标准方法,适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土类。 13、烘干法用电热烘箱或温度能保持105~110℃的其他能源烘箱。
14、烘干法试验试样细粒土15~30ｇ，砂类土、有机土为50ｇ。烘干时间对细粒土不得少于8ｈ，对砂类土不得少于6ｈ。对有机质超过5％的土，应将温度控制在65~70℃的恒温下烘干。
15、烘干法测含水量两次平行测定的允许偏差为不大于1。 16、酒精法测含水量用的酒精纯度为95%. 17、碳化钙气压法测含水量：适用于路基土和稳定土含水量的快速简易测定。使用仪器的型号为ＨＫＣ－200型，ＨＫＣ－30型.所用吸水剂为纯度80。66%，粒度3㎜以下。 18、测定密度常用的方法有环刀法，蜡封法、灌砂法、灌水法等。
19、环刀法适用于细粒土。试验须进行二次平行测定，取其算术平均值,其平行差值不得大于0。03%. 20、蜡封法适用于易破裂和形态不规则的坚硬土。试验步骤注意事项：①用削土刀切取体积大于30ｃｍ³试件，削去表面的松、浮土以及尖锐的棱角,在天平上称质量准确到0.01ｇ。②将石蜡加热至熔点用细线系住试件侵入石蜡中，使试件表面覆盖一层严密的石蜡，③试件蜡膜上若有气泡，再用石蜡填充针孔，涂平针孔.
21、土的比重试验目的：是求土在105～110℃下烘干至恒种时的质量,然后与同体积4℃时蒸馏水的质量的比值。土的物理性质中三个基本指标之一.
22、比重瓶法食用于土粒径小于5㎜的土。目的同上。比重瓶的玻璃和瓶中的水,在不同温度下其膨胀系数和水的密度都在变化,进行校正求得瓶加水重在不同温度下的关系曲线.
23、分析土粒大小的方法：对于大于0。074㎜的土粒采用筛分析的方法，而对于小于 0。074㎜的土粒则用沉降分析的方法。 24、土粒的大小称为粒度。
25、土的粒度成分是指土中各种不同粒组的相对含量（以干土质量的百分比表示），它可用来描述土的各种不同粒径土粒的分布特征.
26、常用的粒度成分的表示方法有：表格法、累计曲线法和三角形坐标法。
27、累计曲线法通常用半对数纸绘制，横坐标（按对数比例尺）表示某一粒径ｄ，纵坐标表示小于某一粒径的土粒的累计百分含量。
28、不均匀系数Ｃｕ和曲率系数Ｃｃ是代表土级配的好坏的指标。公式：Ｃｕ=ｄ60／ｄ30 Ｃｃ=ｄ30²／ｄ10·ｄ60 （ｄ10—有效粒径，ｄ60-限制粒径）
29、不均匀系数Ｃｕ反映大小不同粒组的分布状况,Ｃｕ越大表示土粒大小分布范围大，土的级配良好。曲率系数Ｃｃ则描述累计曲线的分布范围,反映累计曲线的整体形状。
30、当同时满足不均匀系数Ｃｕ≥5和曲率系数Ｃｃ=1～3这两个条件时，土为级配良好的土,如不能同时满足，土为级配不良的土。
31、粒度成分分析方法：①筛分法②沉降分析法(比重计法、移液管法）。土粒越大，在静水中沉降速度越快，反之土粒越小,沉降速度越慢。
32、甲种比重计：刻度单位以摄氏20℃时每1000ｍＬ悬液内所含土质量的克数表示，刻度为-5～50，最小分度值为0。5。
乙种比重计：刻度单位以摄氏20℃时悬液的比重表示，刻度为0。995～1。020，最小分度值为0。0002。
33、土粒并不是圆球形颗粒，因此用司笃克斯公式求得的颗粒直径并不是实际土粒的尺寸，而是与实际土粒有相同沉降速度的理想球体的直径,称为水力直径。 34、砂土的密实状态对稳定性质有很大影响.
35相对密实度用Ｄｒ表示：Ｄｒ=ｅｍａｘ-ｅ／ｅｍａｘ-ｅｍｉｎ Ｄｒ一般 用小数或百分比表示，当Ｄｒ=0时,即ｅ=eｍａｘ时，表示砂土处于最疏松状态，当Ｄｒ=1。0时,即ｅ=eｍｉｎ时,表示砂土处于最密实状态. 36、土从液体状态向塑性状态过度的界限含水量称为液限。
土由塑性体状态向脆性固体状态过度的界限含水量称为塑限。 粘性土的塑性大小，可用土处于塑性状态的含水量变化范围来衡量，此范围即液限与塑限之差值，称为塑性指数。
37、按ＩＬ可区分土的各种状态：ＩＬ＜0 为坚硬、半坚硬状态 0≤ＩＬ＜0。5 为硬塑状态
0．5≤ＩＬ＜1。0 为软塑状态 ＩＬ≥0 为流塑状态
38、液塑限联合测定法适用于粒径不大于0。5㎜,有机质含量不大于试样总质量5％的土。可用土可用原状土和重塑土。
39、风干土样要过0。5㎜的筛，试样要密封放置18ｈ以上。
40、阿太堡界限试验采用碟式液限仪测定液限。搓条法测土的塑限，为国内外过去常用的基本方法。
41、土的工程分类适用于公路工程用土的鉴别、定名和描述，以及对土的性状作定性评价。 42、土的分类依据：①土颗粒组成特征。②土的塑性指数：液限、塑限和塑性指数。③土中有机质存在情况。
43、试样中巨粒组质量多于总质量50%的土称巨粒土。 44、土的压缩变形主要是由于孔隙的减小所引起的.
45、压缩系数ａ不是常数，一般随压力ｐ的增大而减小。 46、Ｅｓ称为土的压缩摸量,单位为ｋＰａ,它表示土体在无侧胀条件下竖向应力和竖向变形的比值。
47、粘性土的抗剪强度指标的变化范围很大，与土的种类有关，而且与土的天然结构(土粒的组成特征）是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试验方法（指剪切方法）等因素有关。 48、三轴试验可分为下列三种基本方法:①不固结不排水剪（ＵＵ试验）。②固结不排水剪（ＵＣ试验）较常用。③固结排水剪（ＣＤ)试验.
49、灵敏度是表示土结构对强度影响的指标，灵敏度值越大，表示土的结构对土体强度影响也愈大，根据灵敏度的大小可将粘性土划分如下：Ｓｔ＜2不灵敏的粘土 Ｓｔ=2～4 中等灵敏粘土或一般粘土 Ｓｔ=4～8 灵敏性粘土。 Ｓｔ＞8 高灵敏度粘土。
50、原位测试可分为两大类：一类是在小应变条件下进行测试,另一类是在大应变条件下进行测试。
51、十字板剪力试验适用于原位测定饱和软粘土的不排水抗剪强度。
52标准贯入试验是利用规定的落锥能量将圆筒形的贯入器打入钻孔底土中，根据贯入的难易程度来判定土的物理力学性质。
53、标准贯入装置锤重63。5㎏，自由落距76㎝,贯入外径51㎜内径35㎜，长500㎜，为两个半圆管合成,下部有贯入器管靴，贯入器上端连接外径42㎜钻杆，在将贯入器打入15㎝不计击数，继续贯入土中30㎝，记录其锤击数即标准贯入击数。
54、静力触探试验就是将一金属圆锥形探头，用静力以一定的贯入速度贯入土中，根据测得探头贯入阻力可间接的确定土的物理力学性能.静力探头有单桥和双桥两种。 55、平板荷载试验是在与建筑物基础工作相似的受荷条件下，对天然条件下的地基土测定加于承载板的压力与沉降的关系，实质上是基础的模拟试验。 56、旁压试验是通过旁压器弹性膜的横向膨胀，对土施加压力，使土体产生相应的横向变形，从而测得压力与变形的关系曲线,称为旁压曲线，并由此可求得土的变形摸量和地基承载力。旁压试验按旁压器的就位方式分为两类：①预钻式旁压试验.②自钻式旁压试验。 五、砂石材料试验检测技术
1、集料最大粒径指集料100%都要求通过的最小标准筛筛孔尺寸.集料的公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量筛余(筛余量不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸。 2、石料的耐侯性能用抗冻性和坚固性两项指标来评价。
3、集料中各组成颗粒的分级和搭配状况称为级配。粗集料的坚固性用来表征材料耐侯性的指标.压碎值表示承载能力。
4、粗砂：细度模数在3。7～3。1之间 中砂：细度模数在3.0~2.3之间 细砂：细度模数在2。2~1。6之间 特细砂:细度模数在1。5～0.7之间 六、基层、底基层材料试验检测方法
1、公路路面基层、底基层按材料力学行为可划分为半刚性类、柔性类和刚性类,按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类.
2、半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类（石灰粉煤灰、石灰钢渣等）石灰稳定类及综合稳定类.柔性基层、底基层的种类可分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类。刚性基层类包括:贫混凝土基层，水泥混凝土基层以及连续配筋水泥混凝土.刚性基层适用于重交通（ＢＺＺ－１００ｋＮ累计标准轴次1000～2000万次／车道）、特重交通（ＢＺＺ－１００ｋＮ累计标准轴次大于2000万次／车道）或有特殊使用要求的路面基层. 3、水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50%的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。www.kiii。cn
4、水泥稳定类基层、底基层组成材料要求：有机质含量超过2％的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0。25%的土，不应用水泥稳定。
5普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥可用于稳定土,宜应选用初凝时间4小时以上和终凝时间应在6小时以上的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。宜采用强度等级为32。5或42.5的水泥。
6、有效氧化钙含量在20％以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等，当其混合料的强度通过试验符合标准时可以应用。 7、稳定类土宜采用塑性指数为12～20的粘性土(亚粘土），土块的最大粒径不应大于15㎜，有机质含量超过10%的土不宜选用。
8、用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时,应添加15％左右的粘性土.
9、硫酸盐含量超过0。8%和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。
10、当水泥用量占结合料总质量的30%以上时，应按水泥稳定类进行设计,否则按石灰稳定类设计。
11、半刚性材料配合比设计，应根据重型击实标准制件,在非冻区25℃条件下湿养6ｄ、侵水1ｄ，进行7ｄ龄期的无侧限抗压强度试验，其试件的压实度和7ｄ无侧限抗压强度代表值应满足要求. 12、有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入碎石等。
13、无粘结合料类材料包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经扎制掺配而成的级配砾碎石,以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 14、级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层间的过度层。 15、二灰碎石组成设计工作包括那些内容？
16、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多（0。5％~1。0％），采用集中厂拌法施工时可增加0。3%~0。5％，采用路拌法施工时,宜增加1％。
17、工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1。0％，采用集中厂拌法施工时可只增加0。5％，采用路拌法施工时宜增加1%. 18、EDTA滴定法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰剂量，并可用以检查拌和的均匀性。
19、标准曲线取样:取工地用石灰和集料，风干后分别过2。0㎜或2。5㎜筛.
20、击实试验中侵润时间：粘性土12~24ｈ；粉性土6~8ｈ，砂性土、红土沙砾、沙砾、级配沙砾等可以缩短到4ｈ；含土很少的未筛分碎石、沙砾和砂可所短到2ｈ.
21、最大干密度用两位小数表示，最佳含水量的值在12％以上，则用整数(即精确到1%）；如果最佳含水量的值在6%~12%,则用一位小数“0”或“5”表示（即精确到0。5%）;如最佳含水量的值小于6%,则取1位小数，并用偶数表示(即精确到0。2％）.
22、间接抗拉强度试验方法包括按预定干密度用静力压实法制备试件和用击锤法制备试件。 23、作为应力检验用时,水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土的养生时间应有90ｄ，石灰稳定土和石灰粉煤灰的养生时间应是6个月.整个养生期间的温度，在北方地区应该保持在20±2℃,在南方地区应该保持在25±2℃。
24、所谓CBR值是指试料贯入量达2。5㎜时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度。
七、水泥和水泥混凝土试验检测技术
1、常用的水泥品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥。 2、生产水泥的原材料主要是石灰质原料（如石灰石、白云石）和粘土质原料(如粘土、黄土)。 3、在水泥熟料中加入石膏是用来调节水泥的凝结速度,它是必不可少的缓凝剂。石膏过多会造成水泥在水化过程中体积上的不安定现象。 4、水泥细度测定常用的方法是筛析法，它以80μｍ标准水泥筛上存留量的多少来表示细度,操作方法又分水筛和负压筛两种方式，当两种不同筛析方式所得的试验结果有争议时,以负压筛法为准。另一种测定方法是比表面积法。
5、水泥标准稠度是指水泥净浆对标准试杆沉入时所产生的阻力达到规定状态所具有的水和水泥用量的百分比。目的是测定水泥凝结时间和安定性等试验检测结果具有可比性的基础。 6、我国现行标准中规定，水泥标准稠度测定方法有试杆法（标准法)和试锥法（代用法）。试杆法是让标准试杆沉入净浆，当试杆沉入的距离正好离底板6㎜±1㎜时的水泥浆就是标准稠度净浆。
7、试锥法是以水泥净浆稠度仪的试锥沉入深度正好为28㎜±2㎜时的水泥浆为标准稠度净浆。 8、初凝时间是指从水泥全部加入水中到水泥浆开始失去塑性所需要的时间.终凝时间是指从水泥全部加入水中到完全失去塑性所需时间.
9、水泥凝结时间要求初凝不宜过短，终凝不宜过长的原因是：初凝时间太短不利于整个混凝土施工工序的正常进行，但终凝时间过长，又不利于混凝土结构的形成、模具的周转,以及影响到养护周期时间的长短。
10、水泥安定性不良的原因：是由于水泥中某些有害物质造成的,如掺加石膏时带入的三氧化硫、水泥煅烧时残留的游离氧化镁、或游离氧化钙等，就是这些有害成分的主要表现形式。 11、体积安定性的检测方法采用雷式夹法(标准法）和试饼法（代用法），二者检测结果有矛盾时以雷式夹为主。
12、影响强度试验的条件:①养护方式。②压力机的量程.③试验材料的影响。
13、水泥胶砂强度试验结果处理,以一组三个试件得到的六个六个抗压强度算术平均值为试验结果，如六个测定值中有一个超出六个平均值的±10％舍去该结果，而以剩下五个的平均数为结果，如五个测定值中再有超过五个结果的平均数±10％时,则该次试验作废。 14、水泥混凝土中,水泥起胶凝和填充作用，集料起骨架和密实作用。 15、新拌混凝土的工作性是指:流动性、可塑性、稳定性和易密性等。 16、混凝土拌和物工作性的测定方法有塔落度试验和维勃稠度试验两种.
17、塔落度试验用的混凝土拌和物在敲击下渐渐下沉，表示粘聚性较好。如拌和物突然折断倒塌，或有石子离析现象，则表示粘聚性较差，另一方面察看拌和物均匀程度和水泥浆含纳状况,判断混凝土的保水性。
18、踏落度试验适用于集料粒径不大于40㎜、踏落度值不小于10㎜的塑性混凝土，对水泥浆丰富的拌和物比较敏感。 19、能够影响混凝土拌和物工作性的因素概括的分为内因和外因两大类。外因是指施工环境条件。内因是指原材料特性、单位用水量、水灰比和砂率等。
20、水灰比在混凝土中的影响：①水灰比过大,水泥浆稠度较小，虽然混凝土拌和物的流动性增加，但可以引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。②水灰比超过一定限制时,混凝土拌和物将产生严重的泌水、离析现象.③过大的水灰比在水泥混凝土硬化过程中随多余水分的蒸发，留下大量的孔洞，导致混凝土强度和保水性不良。④水灰比过小，则水泥奖稠度过大，混凝土拌和物流动性小，水灰比过小时，在一定施工方式下有可能难以保证混凝土密实成型。
21、混凝土拌和物踏落度与砂率的关系是砂率增大,踏落度先增加后减小. 22、水泥浆在混凝土硬化前是润滑作用,后又起填充和胶结作用.
23、以标准方法制成边长为150㎜的立方体试件，在标准条件下（20±℃,相对湿度95％以上）养护至28ｄ龄期。
24、按标准方法制作和养护的边长为150㎜的立方体试件,在28ｄ龄期，采用标准试验方式测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%（即具有95％的保证率的抗压强度），以ＭＰ(Ｎ／㎜²）计。
25、根据立方体抗压强度标准值来确定强度等级,表示方法是用符号“C\"和立方体抗压强度标准值两项内容表示. 26、水泥混凝土抗压强度试验以成型是以侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心位置对中，施加荷载时,对于强度等级＜Ｃ30的混凝土,加载速度为0。3～0。5ＭＰａ／ｓ.强度等级≥Ｃ30时，取0。5～0.8ＭＰａ／ｓ的加载速度,
27、水泥混凝土抗压强度试验无效试验的依据：①如发现试件中部1／3长度内有蜂窝等缺陷，该试件废弃。②从试件一端量起，分别距端部的50㎜、200㎜、350㎜和500㎜处划出标记.分别作为支点和加载点的具体位置。③抗折试件放在支座上且侧面朝上,位置对准后，先慢慢施加一个初始荷载，大约1ＫＮ,接着以0。5~0.7ＭＰａ／ｓ的加荷速度连续加荷，直至试件破坏。④当断面出现在加荷点外侧时,则试验结果无效。
28、压力机加载量程一般要求达到的最大破坏荷载是在所选量程的20％~80%，否则可能引起很大误差。
29、粗集料在混凝土中起骨架作用，必须具备足够的承载能力。 30、综合考虑集料的最大粒径的增加对混凝土带来的影响,对粗集料的最大粒径给出了限制：即混凝土用粗集料的最大粒径应不大于结构截面最小尺寸的1／4，且不超过钢筋最小净距的3／4，对于实心混凝土板，集料的最大粒径不宜超过板厚的1／3，且不超过40㎜。 31、采用间断级配矿料配制混凝土，水泥消耗量较小，并且可以得到密实高强的混凝土，但间断级配容易产生离析现象。
八、沥青和沥青混合料试验检测技术
1、沥青按产源不同可划分为地沥青和焦油沥青。
2、沥青的化学组分：沥青质、胶质、芳香分、饱和分。
3、蜡对沥青的影响：①蜡在低温下结晶析出后分散在沥青中，减少沥青分子之间的紧密程度,使沥青的低温延展能力降低.②蜡在温度升高时易融化,使沥青的粘度降低，增加沥青的温度敏感性。③蜡还能使沥青与石料表面的粘附性降低,在有水存在的情况下易引起沥青膜从石料表面脱落，造成水对沥青路面的破坏.④蜡的存在易引起沥青路面抗滑性能的降低.
4、国产沥青的特点：①含蜡量高。②相对密度一般偏小.③延度较小.④软化点相对较高。 5、针入度是表征粘稠沥青条件粘度的指标.在表示沥青粘稠度大小的同时，针入度还用于沥青标号的划分。
6、针入度值越大，表示沥青越软.针入度是测定沥青稠度的一种指标,稠度越高，粘度也越高。
7、针入度指数（ＩＰ）是应用针入度和软化点试验结果来表征沥青感温性的一种指标，它表示软化点之下的沥青感温性.针入度指数越大，表明沥青对温度的敏感性越小，也就是说温度升高时沥青状态改变的程度较小。表现为夏季高温时沥青不易变软,有一定的抗车辙变形能力，但另一方面冬季沥青较硬，开裂的可能性增加。 8、沥青的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性。
9、影响沥青粘附性好坏的因素：①与沥青自身的特点密切相关。②与沥青的化学成分有关.③集料的亲水程度直接决定着沥青和集料之间粘附性的优劣。（石灰岩好于花岗岩）。 10、沥青与集料之间粘附性好坏的常规评价方法是水煮法或水侵法。
11、影响沥青老化的因素：①热的影响。②氧的影响。③光的影响。④水的影响。⑤渗流。 12、老化能力的试验方法大多是模拟沥青在拌和过程中加热条件下的老化效果。具体办法有：①沥青加热蒸发损失试验.②薄膜烘箱加热试验。③旋转薄模烘箱加热试验。
13、根据质量要求将沥青分为两个系列：重交通道路石油 (代号AH）和中、轻交通道路石油沥青（代号A）
14、沥青等级划分除了根据针入度的大小外，还要以沥青路面使用的气候条件为依
15、不得已采用电炉、煤气炉脱水时的注意事项:①脱水时必须加放石棉网.②时间不超过30分钟。③玻璃棒轻轻搅拌，。防止局部加热。 16、沥青试样反复加热的次数不得超过2次。
17、沥青混合料是 矿料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料的总称。其中矿料起骨架作用，沥青和填料起胶结填充作用.
18、沥青混合料的分类:⑴按施工温度分①热拌热铺沥青混合料。②常温沥青混合料。⑵按矿质集料级配类型分①连续级配沥青混合料.②间断级配沥青混合料。
19、沥青混合料结构类型：①悬浮密实结构。②骨架空隙结构.③骨架密实结构。三者的特点：悬浮密实结构的沥青混合料密实程度高，空隙率低，从而能够有效的阻止使用期间水的侵入，降低不利环境因素的直接影响。因此这种结构具有水稳定性好，低温抗裂性和耐久性好的特点。骨架空隙结构的特点是强度高,高温稳定性高。但透水性大造成粘附性大。骨架密实性结构是最优良的路用结构类型。 19、沥青混合料的路用性能:①高温稳定性②低温抗裂性.③耐久性④抗滑性。⑤施工和易性。 20、沥青混合料的高温稳定性通过马歇尔稳定度试验方法和车辙试验法进行测定和评价. 21、稳定度是指试件受压至破坏时能承受的最大荷载(单位：KN),流值则是达到最大荷载时试件的垂直变形（单位：0。1㎜）。 22、目前用于研究和评价沥青混合料低温性能的方法可以分为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力和评价沥青混合料断裂能力。 23、沥青混合料中要留一定的空隙的作用是以备夏季沥青材料的膨胀变形。
24、我国现行规范采用空隙率、饱和度和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性. 25、压实沥青混合料试件中沥青实体的体积占试件总体积的百分率称为沥青体积百分率。 26、矿料间隙率是指压实沥青混合料试件中矿料实体以外的空间体积占试件总体积的百分率，他等于试件空隙率与沥青体积百分率之和。
27、沥青标号选用原则：在夏季温度高或高温持续时间较长的地区，应采用粘度高的沥青，在冬季寒冷地区，宜采用稠度低、低温劲度较小的沥青，对于日温差叫大的地区还应考虑选择针入度指数较大、感温性较低的沥青。
29、在高速公路、一级公路、城市快速路、主干路沥青路面面层及抗滑磨耗层中，所用石屑总量不宜超过天然砂或机制砂的用量。 30、为改善沥青混合料的水稳性，可以采用干燥的磨细生石灰粉、消石灰粉或水泥作为填料，但用量不宜超过矿料总量的1％~2%。
31、沥青混合料配合比设计包括的内容：目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段和生产配合比验证。
32、合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0。075㎜、2。36㎜、4。75㎜等筛孔的通过量接近设计级配范围的中限，对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 33沥青混合料稳定度过低的原因:①粗集料强度低与沥青粘附性差。②矿料采用了间断级配.③级配偏细。④砂子用量过大或砂子偏细。 34、最佳沥青用量OAC采用原则:①当OAC1和OAC2接近时,可采用二者的平均值作为最佳沥青用量OAC，②当OAC1和OAC2有一定差距时，不能采用平均的方法确定最终的OAC，而应分别通过随后的水稳性试验和高温稳定性，综合考察后决定。③对热区道路以及车辙渠化交通的高速公路，一级公路、城市快速路、主干路、预计有可能出现较大车辙时,可以在中限值OAC2和下限值OACmin的范围内决定最佳沥青用量,但一般不宜小于OAC2—0。5％。④对寒区道路、旅游区道路，最佳沥青用量可以在中限OAC2与上限值OACmax范围内决定，但一般不宜大于OAC2+0。3%.
九、路基路面现场试验检测方法
1、对于路基土、路面半刚性基层及粒料柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值.压实度的测定包括室内标准密度确定和现场密度试验。
2、路基土最大干密度试验方法主要有：击实法、振动台法和表面振动压实仪法。
3、沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验方法主要有：标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。
4、标准密度取值有三种情况可以选择：①以沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度,取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度,②以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度。③以试验路密度作为标准密度.
5、具体密度测定,根据混合料本身的特点，可采用下列方法之一：①水中重法:适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。②表干法：适用于测定吸水率不大于2％的沥青混凝土试件.③蜂蜡法：适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件.④体积法:适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料的试件。
6、路面结构设计弯沉不等的原因：①当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值。②当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
7、沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度(超过20℃±2℃范围)测试时对厚度大于5㎝的沥青路面，弯沉值应予温度修正. 8、弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分为2.4m和1。2m,另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3。6m和1。8m。
9、影响弯沉结果的因素：①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。②向汽车车槽中装载，并用地中衡称称量后轴总质量，符号要求的轴重规定。③符合测定要求的轮胎的接地面积。④检查弯沉仪百分表测量灵敏度。⑤在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解5d的平均温度。⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
公路几何线形检测技术
1、 公路工程检测工作是公路工程施工技术管理的一个重要部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。
2、 公路几何线形检测是指对路基路面、桥梁、隧道的平面、纵断面和横断面以及其他各种
结构物的几何尺寸的测量、检查及评定。
3、 现代公路平面线形要素有；直线、圆曲线和缓和曲线构成。
4、 平面线形设计的原则:①平面线形应短捷、顺直、连续、均衡、并与地形、地物相适应,与周围的环境相协调。②尽量选用较大的圆曲线半径。③两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连接。④两反向曲线间夹有短直线，应调整线形或运用回旋组合成S型曲线。⑤曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性。
5、 当采用直线长度大于1㎞时的注意事项：①长直线的纵颇不应过大，一般应小于3%。②同大半径凹型竖曲线组合,可减轻呆板之感。③长直线过于空旷时,宜采用栽植不同树种或设置一定建筑物等技术措施予以改善。④长直线尽头，特别是长下坡方向的尽头，应对曲线半径、超高、视距等进行检验,必要时采取设置标志,增大路面抗滑能力等安全保护措施,以确保行车安全。
6、 极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向力系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径.
7、 一般最小半径是指各级公路在采用允许的超高和横向磨阻系数，能保证汽车以设计速度安全，舒适行驶的最小半径.
8、 不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。
9、 回旋曲线的曲率是连续变化的而且其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。
10、 缓和曲线的设置前提:三级和三级以上公路,在直线与小于不设超高最小半径的圆曲线之间或不同半径的两圆曲线之间，应设置缓和曲线.,高速公路也可在圆曲线半径大于不设超高最小半径时设置缓和曲线。
11、 缓和曲线有足够的长度原因是为了使驾驶员能从容的打转向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过度也能在缓和曲线内完成。
12、 直线、圆曲线、回旋线组合可分为基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。 13、 当平曲线按直线—回旋线（A1)—圆曲线—回旋线（A2）-直线的顺序组合而成时称为基本型，当两回旋曲线的参数值相等,即A1=A2时，叫对称基本型,当A1≠A2时叫非对称基本型，基本型设计时，为使线形协调,A值的选择最好使用回旋线、圆曲线、回旋线的长度以大致相近为宜。
14、 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合组合形式称为S型。
15、 S型的两个反向回旋线以径相连接为宜，当地形或其他条件限制而不得不插入短直线时，其短直线的长度均应小于（A1+A2）/40（m),两圆曲线半径之比也不宜过大，以R1/R2=1/3～1为宜.
16、 用一个回旋线连接两个圆曲线而构成卵型，要求大圆能够完全包住小圆。
17、 纵断面设计线是由直线和竖曲线组成，直线有山坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。
18、 在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度的转折形式不同,竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示.
19、 路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高规定如下:①新建公路的路基设计标高:高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高。二三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。②改建公路的路基设计标高:改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高.
20、 变坡点是两条相邻纵坡设计线的交点，两变坡点之间的水平距离为坡长,两变坡点高差
与坡长之比为纵坡坡度,用百分表表示。
21、 竖曲线的要素主要包括竖曲线长度L、切线长度T和外距E. 22、 切线支距是竖直的高程差,相邻两坡度线的交角用坡度差表示.
23、 公路横断面是指中线上各点的法向切面，它由横断面设计线和地面线组成。 24、 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类,整体式断面路幅范围主要包括车道、中间带（中央分隔带及左侧路缘带）及路肩。分离式断面路幅范围内主要包括车道和两侧路肩.
25、 路幅的几何要素包括路幅范围内各组成部分的宽度和横向坡度。 26、 当平面圆曲线半径小于或等于250m时,应设加宽，在圆曲线部分加宽称全加宽.对于单幅双车道公路，全加宽值应设在曲线内侧，路肩宽度不变化。
27、 当圆曲线半径小于规定的不设超高的最小半径时,应在曲线上设置超高.
28、 超高过度的方式:⑴无中间带公路的超高过度。①绕内线旋转.②绕中线旋转。③绕外边缘旋转。⑵在中间带公路的超高过度。①绕中间带的中心线过度。②绕中央分隔带边缘旋转.③绕各自行车道中线旋转.
29、 一般情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过度段所需的最短长度，故通常取超高过度段Lc与缓和曲线长度Ls相等，即Lc=Ls。
30、 公路路基的边坡坡度,可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示,并取H=1。
31、 路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因数和边坡的高度。
32、 一般路堤边坡坡度应根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件等确定。
33、 路基地面排水设施包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒虹吸及蒸发池等.
34、 为汇集并排除路基边坡上侧的地表径流，应设置截水沟。
35、 将边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水,引排至桥涵或路基 以外时，应采用排水沟。
36、 与路基工程有关的附属设施有取土坑、弃土堆，护坡道、碎落台等.
37、 平面位置检测是指在公路工程交工或竣工验收时，对其平面的实际位置与设计位置进行测量比较，确定其偏移量，并按照评定规范中的规定值或允许偏差进行检查评定。其检测内容主要包括路基、路面、桥梁和隧道的中线偏位,以及涵洞、排水、支挡、防护、砌石等各种构造物的轴线偏位。
38、 在一般测量中。地面点的位置可根据不同的用途，用大地坐标系、高斯平面直角坐标系、独立平面直角坐标系来表示，即用一个二维坐标系来表示。
39、 带宽一般按经度差6°或3°来分,分别称为6°带或3°带。6°带：从0°子午线起，每隔经差6°自西向东分带。3°带：以6°带的中央子午线和分界子午线为其中央子午线. 40、 独立平面直角坐标系的原点有时是假设的,假设的原点位置应使测区内点的X、Y值为正。
41、 平面控制测量。是确定平面控制网各控制点坐标的测量工作，包括路线、桥梁、隧道及其他大型构造物的平面控制测量。路线平面控制网是公路平面控制测量的主控制网。 42、 我国《公路勘测规范》规定，公路平面控制网坐标系的确定,宜满足测区内投影长度变形值不大于2。5㎝/㎞。
43、 在我国公路中，一般采用1954年北京坐标系或1980年西安坐标系。
44、 当平面控制网两端的已知控制点不在同一投影带内时，应先将在相邻带的控制点坐标换算成同一带的坐标，然后才进行控制网的计算。
45、 中线偏位是指公路交工或竣工以后,其中线的实际位置与设计位置之间的便移值。
46、 级坐标放洋的基本原理是以控制导线为根据，以极角和极距离确定放样点。
47、 放样时极距不应大于后视距离的1。5倍，采用支导线放样时,支导线的边数不得超过2条，并应与控制点闭合。
48、 纵断面高程的检测一般是指对路基、路面或结构物施工各阶段完成后所得的高程数据与设计文件中对应设计高程数据之间的差值进行测量的工作.
49、 水准路线设成的几种形式:①闭合水准路线.②附和水准路线。③支水准路线. 50、 在路基、路面工程中，一般以1～3㎞长的路段为一检验评定单元。
51、 纵断面高程检测一般采用与公路等级相适应的水准测量等级,所用仪器为S3型,即望远镜放大率不小于28倍,水准管划分不大于20″/2㎜的仪器，水准尺可用双面尺或单面尺.测量时,水准仪应置于两水准尺之间，前后视尽可能相等，仪器与水准尺的距离一般不超过100m。闭合和附和水准路线，通常采用单程观测，但施测支水准路线时，应进行往、返观测. 52、 测量的程序:①安置水准仪于距以知高程点A一定距离，一尺立于A点,另一尺立于第一个测点桩位处B1。②仪器粗平后瞄准A点后视尺,消除视差后精平,读取a1，并记录,转动望远镜,瞄准B1点前视尺,消除视差后精平，读取并记录b1。③立尺于第二个测点桩位B2，同理读取并记录b2，依次读b3、b4，并记录。④重新读A点水准尺读数a2，一次架仪器读完4个点5个点，则a1、a2差值不超过±3㎜。如设转点，则可按中平测量方法进行. 53、 当两点距离较远时,即应考虑地球曲率和大气折光的影响。
54、 全站仪进行三角高程测量的全过程：①安置仪器于测站，量取仪器高i和标尺或棱镜高l，应在前后分别量测。②用经纬仪或测距仪（或全站仪）观测竖直角1～3个测回，各
测回之间较差及指标差应符合规定,取其平均值作为最后结果.③高差和高程计算应用 h=S•sinａ＋ｉ－ｌ，h=S•ｃｏｓδ＋ｉ－ｌ进行计算。计算时竖直角的取直应精确至 0。1″，高程取值应精确到1㎜。
55、 公路的横断面是指路中线上各点的法向切面。
56、 公路不同路段横断面方向的确定,可用方向架、方向盘、经纬仪，全站仪等测量设备，采用直接法或间接法测定。
57、 横断面宽度检测的步骤和方法：①计算或确定横断面各组成部分的设计宽度。②用经纬仪或全站仪标定路中线，并确定横断面方向。③用皮尺、钢尺量取横断面各组成部分的宽度。④记录桩号、各组部分的宽度，并按照宽度的允许偏差进行评定.
58、 横坡检测的步骤和方法：横坡检测时，可与横断面宽度和高程的检测同时进行，采用间接法。①确定或计算横断面各组成部分的设计横坡。②横断面宽度、高程或高差测量.③记录桩号、横断面各组成部分的实测宽度和高差。④计算横断面各组成部分的实测横坡，并与设计横坡加以比较，按照横坡的允许偏差进行评定。 59、 按尺的零点位置,钢尺可分为刻线尺和端点尺。 60、 钢迟量距最基本的要求是:平、顺、直。
61、 尺段丈量的步骤：①标点和定线.②对点。③持平。④投点。 62、 精密量距方法:⑴清理场地.⑵经纬仪定线。⑶测量尺段高差。⑷精密丈量.①按钢尺检定时标准拉力进行量距.②估读至0。5㎜。③每尺段应丈量三次,每次前后移动钢尺2～3㎝，三次中最大和最小之差不超过2㎜,否则应重测。④每一尺段应读记一次温度，估读至0.5℃.
63、 高程检测仪器主要指水准仪。水准仪主要由望远镜、水准器、基座组成。
64、 望远镜是瞄准远处目标用的，由物镜、目镜、十字丝分划板组成.十字丝交点与物镜光心的连线称为视准轴。
65、 水准仪的操作包括仪器的安置、粗略整平、瞄准水准尺、精平和读数等步骤. 66、 水准仪气泡的移动方向与左手大拇指的方向一致.
67、 自动安水准仪是利用自动安平补偿器代替水准管，观测时能自动获得水平视线的读数。 68、 竖直角观测的步骤：①将仪器安置在测站点上,②盘左精确瞄准目标，使十字丝的中丝切于目标顶部，旋转竖盘指标水准管微动螺旋,使竖盘指标水准管气泡居中，读取竖盘读数L，并记录。③盘右精确瞄准目标，，使竖盘指标水准管气泡居中。④根据竖盘注记形式确定竖直角计算公式。
69、 全站仪由光电测距仪，电子经纬仪和数据处理系统组成。
70、 全站仪仪器的操作与使用：⑴测前准备工作：①内部电池的安装。测时装上电池，测量结束卸下。②安装仪器。仪器安装包括对中和整平。③开机并设置水平与竖直度盘指标。将仪器照准部 旋转一周，听到鸣响既显示水平角，然后将望远镜竖直旋转,听到鸣响即显示竖直角，至此两项指标设置完毕。④设置仪器参数。根据测量的具体要求，测前应通过仪器的键盘操作选择和设置参数.⑵仪器的操作与使用。
71、 GPS主要由三大部分组成，即空间星座部分（GPS卫星星座)、地面监控部分和用户设备部分。
72、公路线形是路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等平面、纵断面和横断面的统称。各种构造物的几何尺寸一般是指长、宽、高、坡度及顶面和低面标高.
73、公路平面是由公路中线反映的，而中线是由直线、圆曲线、和缓和曲线组成。
交通工程设施试验检测技术
1、 交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分。交通安全设施由护栏、交通标志、
标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成，机电设施由通信、监控、收费、供配电照明等设施系统组成.
2、 交通工程检测试验主要以国家技术标准、行业技术标准、设计文件等为依据.
3、 采用《技术抽样检验程序》一般的程序：①确定单位产品的质量特性.②确定接收质量
限。③确定检验水平。④规定检验严格程度。⑤按本文上述关于批的选择组成的批并提交。⑥确定抽样方案。⑦抽取样本。⑧检验样本。⑨判断批质量是否合格。⑩批检验后的处置。
4、 护栏端头设置的目的是：防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客.
5、 护栏产品的机械加工工艺有两种，一种是连续辊压成型，另一种是液压冷弯成型。标准
要求一般宜采用连续辊压成型。
6、 镀层测厚仪方法比较简便快捷，便于现场测试，如果对这种方法测试结果有争论以三氯
化锑法为仲裁试验方法。
7、 镀锌层均匀性测试，若锌层均匀，试样经硫酸铜侵蚀五次后不变红.试验溶液只能侵蚀
15次。
8、 侵蚀终点的确定：①试样端部25㎜内出现红色金属铜时。②试样的棱角出现金属铜时.
③渡锌后损伤的部位及其周围出现红色金属铜时。 9、 镀锌层附着性测试采用锤击法. 10、 构件名称 护栏板、端头、立柱 紧固件、防阻块，托架 平均锌附着量（g∕m²） 600 350 最低锌附着量（g∕m²） 425 275 锌层平局厚度（g∕m²) ≥85 ≥50 锌层最小厚度 ≥60 ≥39 平均铝层附着量 120 110
11、预制混凝土护栏采用纵向企口连接法和纵向传力钢筋连接法。
12、缆索护栏的根据防撞等级确定A级采用五根缆索，S级采用6根缆索。A级和S级缆索的初张力采用20kN.
13、为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备,维持一定的缆索水平度，防止饶度的产生,一般把缆索的安装长度定为200~300m,即每根缆索的长度不超过300m。
14、立柱间隔与缆索跟数、立柱直径、埋入深度有着密切的关系，从使用效果角度考虑最大值定位7m。
15、托架的作用首先在于固定缆索的位置，其次就是能把缆索从立柱面横向悬出一定距离,防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。
16、主标志的分类有：警告标志,禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、
17、禁令标志的形状分为圆形或顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底，红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
辅助标志是附设在主标志下起辅助作用的标志，凡主标志无法完整表达或指示其规定时，为维护行车安全与交通畅通之需要。应设置辅助标志.
18、同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，应避免出现相互矛盾的标志内容。
19、柱式标志就是标志安装在立柱上的标志，柱式标志不应侵入公路建筑界限以内，标志内
边缘距路面或土路肩边缘不得小于25㎝，标志牌下缘距路面的高度为100~250㎝。
20、标志的收缩性能按规定的方法试验后,反光摸样品任何一边的尺寸,在10分钟内，其收缩不应超过0。8㎜，在24小时内其收缩不应超过3。2㎜.附着性能试验后，反光膜在5分钟后剥离长度不应大于20㎜。 21、各种标志立柱的埋设深度取决于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇注混凝土基础。
22、标志反光膜采用拼接时,接缝以搭接为主，重叠部分不应小于5㎜,采用平接时,其间隙不应超过1㎜,距标志板边缘50㎜以内不得有接缝.
23、交通标志标志板的外观检测内容：标志板平整度、标志面的裂纹和气泡、划痕损伤、颜色不均匀、逆反性能不均匀性、对标志面拼接缝的检查在白天环境中，面对标志面，用直尺检查。
24、标志面任一处面积为50×50㎝表面上,不得存在总面积大于10mm²的一个或一个以上的气泡。
25、保证标志板内缘于路肩边缘线的水平距离，标准规定此距离S≥25㎝。 26、近年来许多国家在交通标线中使用了黄色，作为分隔限制道路上对向车流的相互跨越和干扰。
27、轮廓标中黑色标记的中间镶嵌一块18㎝×4㎝的反射器，反射器分白色和黄色两种,白色反光片安装与道路右侧,黄色反光片安装于道路左侧或中央分隔带上.
28、突起路标高出路面一般不超过2。5㎝，它一般设在中心双实线的中间位置，或在虚线空挡中间位置。突起路标的间隔距离为6~15m。
29、隔离栅在遇桥梁、通道时,应朝桥头锥坡或端墙方向围死，不应让人、畜可以钻入的空隙。
30、在地形起伏较大，隔离栅不易施工的路段，可根据需要把隔离栅设计成阶梯的形式. 31、隔离栅、防眩设施的产品质量检测包括四个方面：外观检查、镀层质量、几何形状与尺寸和材料性能。
32、自动收费系统的优点：如节约能源，减少污染、防止作弊、减少车辆延误、提高交通设施的通行能力和服务水平,降低运营成本。
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