中铁二十一局津秦铁路隧道分部技术交底书
交底单位 工程名称 交底内容： V级围岩加强复合式衬砌施工 一、 V级围岩加强复合式衬砌施工方法 中铁二十一局津秦客运专线项目部隧道分部 葫芦山隧道出口 日期 根据图号 2010年5月30日 津秦客专施隧参01-01~37 V级复合式衬砌施工段，采用12m整体式液压全断面衬砌台车配合混凝土输送泵施工，衬砌厚度拱部55cm、边墙55~65cm渐变。 二、 施工工艺及方法： （一）、施工面准备： 1、 清理二衬与仰拱接触面，扫除垃圾、杂物、水泥块后用高压水冲洗干净。 2、 钢筋施工：V级围岩复合式衬砌采用ф22、ф16带肋钢筋，ф8光圆钢筋。ф22钢筋为环向主筋，钢筋纵向间距为20cm；ф16钢筋为纵向分布钢筋，环向间距为25cm；ф8为架立钢筋，间距为20*25cm。 3、 钢筋在现场采用简易式钢筋绑扎台车，将钢筋按需要切割成设计长度，运至现场进行绑扎。钢筋接头采用绑扎，绑扎长度在受拉部位不小于35d，在受压部位不小于25d，同一断面钢筋接头间错开距离不小于1.3倍搭接长度且不小于50cm（d为钢筋直径）。钢筋绑扎接头采用铁丝绑扎3道，绑扎部位分别位于接头两端及中间。 4、 外侧钢筋保护层厚度采用绑扎预制水泥砂浆垫块控制，最外侧钢筋保护层厚度50mm，内外层钢筋间距314mm。纵向钢筋在衬砌端头部位伸出，伸出长度满足钢筋绑扎长度要求。 5、 在本板衬砌中部位置预埋ф16接地连接钢筋，连接钢筋在左右侧各一根，安装方法为：在二衬的中部选择一榀初支格栅钢架，凿开表面混凝土层，将连接钢筋焊接在露出的钢架上，并与二衬钢筋进行焊接连接，连接钢筋要露出二衬混凝土最少50cm。 6、 预留泄水孔按设计坡度、位置进行固定、保护（套PVC管或外包防水板），防止混凝土施工过程中水泥浆进入泄水孔内，泄水孔端头要紧贴衬砌模板，在拆模后容易凿出。 （二）、衬砌台车准备工作 1、 对台车进行整理，清除模板表面附着的水泥浆、锈渍，对台车不平整部位进行打磨。 2、 在测量班的指导下移动台车，保证台车中线与隧道中线重合。 3、 在合适的位置涂刷脱模剂，涂刷过程中应注意对衬砌钢筋的保护，防止脱模剂机油沾染到衬砌钢筋上，对已经被机油沾染的钢筋进行清洁、除油。 1
4、 根据交底安装预埋电力接触网轨道滑槽，根据模板上的预留开孔对轨道滑槽进行定位、固定。 5、 对不使用的模板开孔进行封堵，防止砼施工过程中漏浆。 6、 根据测量班放样的中线、标高精确定位台车，并进行加固。检查所有斜撑及丝杆，如检查发现有未顶紧的丝杆将对责任人进行处罚。 7、 台车调整完成后用电焊机把轨道滑槽锚杆与二衬钢筋连接。 8、 在台车封头端拱顶位置安装防浮千斤顶，千斤顶与拱顶防水板接触面应垫木板。 9、 安装堵头板及中埋式橡胶止水带，橡胶止水带安装在两层钢筋中央位置，一半宽度伸入钢筋中，一半宽度弯起90°固定在堵头模板上。 堵头模板安装应固定牢固，木楔应左右对称布置，作为斜撑的钢管底部应固定牢固。 10、 安装ф50注浆孔PVC管。 （三）、混凝土浇筑 1、 2、 混凝土浇筑要连续进行，左右侧交替浇筑，左右侧混凝土面高差不大于50cm。 混凝土浇注过程中注意控制混凝土温度与模板温度，混凝土入模温度>30℃或模板温度与混凝土温度差别在15℃以上时，应采取喷水降温方式降低模板温度。 3、 混凝土浇筑过程中木工应不间断巡视堵头模板，发现有变形、支撑松动的现象要及时进行加固处理，自己处理不了的问题应马上汇报，如有可能发生爆模则应马上喊停混凝土输送及振捣作业，加固完毕后再进行施工。 4、 混凝土浇筑必须加强振捣，减少蜂窝、麻面等现象的发生，振捣作业人员要加强责任心，对二衬下部表面的振捣要重点加强。 5、 混凝土泵送过程中严禁擅自加水，如混凝土坍落度过小，可能发生堵管现象时，应配制混凝土同等级水泥浆掺入混凝土中，增大坍落度。 6、 混凝土浇筑至拱顶部位时，取下防浮千斤顶，同时输送泵应降低泵送速度或采用间歇式泵送，混凝土工检查拱顶堵头板，当有水泥浆从拱顶堵头板顶部渗出时，应停止泵送。 7、 混凝土施工完毕及时清洁输送泵及泵管。 （四）、拆模 1、 2、 混凝土浇筑完毕，12小时后可以拆除堵头模板。 浇筑完毕1天后可以台车脱模，脱模前必须注意要先接触接触网轨道滑槽固定，松开轨道滑槽固定螺栓，旋转90°，将螺栓取下。 3、 台车脱模移开后马上检查混凝土施工表面质量，对有蜂窝、麻面、错台部位马上进行处理。对衬 2
砌施工缝接头部位渗出的水泥浆刮除，对混凝土表面的锈渍进行打磨，不平整出进行修整，对滑道槽表面混凝土浮浆进行清理。 4、 对预留的泄水孔进行清理，使其露出混凝土表面，泄水孔内部的水泥浆要清理干净。 说明：不详之处请参考相关图纸。 交底人 审 核
复 核 接底人 3
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