２０１４年第６期 （总第２４４期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．６，２０１４ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２４４） 浅谈公路工程中的试验检测工作 谭碾砜 （贵州省交通科学研究院股份有限公司） 摘要：随着高等级公路的迅猛发展，公路的工程施工质量得到了越来越多的重视。作为检验工程施工质量 的的主要手段，试验检验也逐渐被重视起来。凭借多年从事公路工程施工的经验和心得体会，针对当前公路 工程施工试验检测过程中存在的问题进行了浅要探讨，分析了一些公路工程试验检测中容易出现的问题，并 对如何提高公路工程施工质量给出了一些自己的看法，期待和相关工作人员的沟通交流。 关键词：公路；试验检测；存在问题；解决方法 中图分类号：Ｕ４１５．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０６－０１５０—０１ 自己工作中的双重角色。 ①工程师需要对工程实体和工程建设所需要的材料实 行科学管理的检测鉴定，工程师提供的数据拥有法律给予的 公路工程监理工作的职责就是在贯彻执行国家有关法 律、法规的前提下，依据工程承包合同和监理合同促使甲、乙 双方签订的工程承包合同得到全面履行。 公路工程试验检验是公路工程质量管理中的重要步骤， 这项工作的初衷是通过对某段公路的施工质量进行检测，并 且根据检测结果进行工程值来评定，确定公路工程施工质量 能否达到相关技术标准要求，这使试验检验成为了公路工程 验收阶段的重要工作环节。 １试验检测工作中存在的问题 （１）施工单位良莠不齐，技术水平差别很大，不能够保 证所有施工单位都能够拥有相应规模的试验检验人员，从事 相关工作行业的质检员专业技能需要提高。 （２）公路施工抽取的样本不具备代表性。一些施工单 位对于试验检验的态度不端正，进行试验检验时不能够选取 典型路段进行取样，实验员使用的样品往往不能够代表公路 工程施工路段的真实水平，或者一些实验员现场抽取的样品 不具备代表性，不能够很好的反映施工的真实质量，监测工 权威性，这些数据是对全部参加到工程建设的工程技术管理 工作人员工作效果的检测，从这个角度来讲，工程师所扮演 的是监督的角色。 ②试验检测为工程质量监督最直接的手段与工具就这 个角度而言，工程师拥有“工具性”的特点，当场工程师可以 在任意时间通知或者是让试验监理人员去施工地对工程实 体、建设所需要的材料等进行检测试验，这一活动体现了工 程师的“工具”的特性。 只有让工程师扮演好以上二个角色，才能做好自我和专 业监理工程师两者间的工作关系，试验监理工作者明确自己 作存在着一种应付的现象，为公路的质量保证造成了隐患。 （３）监理单位对试验检验工作的监督不严格。由于监 理单位的疏忽，可能导致检验中使用的样品和实际施工中的 真实使用样品不一致，影响质量检验的准确性。监理工程师 在质量检验过程中有着不可不提到的作用，但是在工程实际 中一些施工单位出于利益或者资金压力，偷工减料，而试验 检验过程中也存在着严重的官僚主义，导致试验检验不公 正，为公路工程造成极大的安全隐患，减少公路使用年限，同 时浪费社会资源。 （４）样品送检不及时，导致试验检测报告还没出来，而 所承揽的“监控性”责任，才能够提升自己监控工程质量的 主动性与积极性，使得自己在工程监控里所具有的权威性得 到充分地发挥。也由于官僚主义可以防备造成建设施工质 量的隐患。 （５）进行施工中烟充分理工检测设备和手段，控制好以 下四个方面。 ①路用材料的质量控制。 材料质量控制是工程质量控制的基本。公路建设的主 要材料有原材料、半成品和成品材料等，包括砂、填料、钢筋、 预制构件等，这些材料均需要通过相关质检规程进行检验合 格之后方能使用。与此同时，各种原材料除了进行常规检查 之外还要进行非常规检查，非常规检查的主要目的是确定材 料能否满足施工要求。施工之前建设单位需要把所有材料 的检测报告、出厂证明和质量证明书、合格证等材料完整的 递交给监理单位，对于新采用的材料和新的工艺方法需要更 加严格的按照技术要求进行试验检测，合格之后才能够投入 施工单位已经开始了下一道施工工序，试验检验也就失去了 意义。 ２提高管理水平。加大管理力度 （１）为提高管理水平，必须加大管理力度，规范试验检 测人员的素质，为使试验检测技术水平得到提高，应加大对 试验检测人员进行岗位培训。目前国家已开始了对试验检 测热源资格认证的考核，只有成绩合格之后才能够正式上岗 参加质检工作，这种形式直接过滤掉了很多素质低下的质检 员，是提高实验质检人员素质的良好开端。 （２）随着我国公路建设的高速发展，对于现有的法规制 度需要进一步完善发展，尽快使公路建设行业做到有法可 依、有章可循。交通主管部门也要负起责任，严格把关，基金 那块拿出一套完善的管理方案。做到严格审批、定期检查和 定期考核，及时取缔和整顿不合格的质检单位。 （３）进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程 质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。 （４）改变试验检测监理工程师的思想观念，使其认识到 收稿日期：２０１４—０３—３１ ・使用，相关质量参数、合格证和试验检测报告等也要一并交 给监理单位进行审核，在检验合格之后才能够投入使用。 ②正确确定施工参数。 施工技术参数是能够指导施工过程正常进行的技术性 参数，是整个工程施工的关键。公路施工中比较典型的施工 控制参数有填土的最佳含水量和最大干密度，这两个参数能 够直接指导路基填土工序的施工，是控制压实质量的关键数 据。施工控制参数的正确性高低直接影响着公路工程的建 设施工质量，所以进行试验检验确定施工控制参数时一定要 端正态度重视起来，严格遵守试验检验工艺规程进行，尽量 减小实验误差，提高实验准确度，保证数据的正确性可靠性。 ③现场施工过程质量控制。 现场施工过程的质量控制是公路工程质量控制最重要 的环节。施工过程中的质量控制包括施工单位自检、建立监 ・ （下转第１５２页） １５０・ 总第２４４期 黑龙江交通科技 第６期 ＡＰＰ可以集中展示诸如实时路况、收费站、服务站之类的公 共信息，大大方便了民众的出行。 （３）电子收费系统。对于不停车收费系统（ＥＴＣ）一直 是各省市研究发展的重点，并且也取得了显著的成效，如京 津范围内的联网收费大大缩短了用户收费站口的等待时间， 但是对于全国范围联网的ＥＴＣ建设仍然任重而道远。 （４）运输管理系统。为保证运输企业效益最大化的服 务功能，还需ＩＴＳ子系统的进一步开发。 （５）安全保障系统。路段上的可变情报板和可变限速 标志有一定的安全警示作用，由于缺乏预警机制，一般通过 人工求救现场救援的方式进行处理。 可以说我国高速公路ＩＴＳ的发展还处于初步阶段，各省 市的发展情况也差距较大，要实现真正的高速公路智能交通 还有很长的路要走。 ３我国高速公路ＩＴＳ的发展途径 上节提到高速公路ＩＳ是一个综合性的多功能系统，Ｔ其 发展的核心是发展智能监控系统，实现路段全程监控是智能 监控系统需要达成的目标。监控中心通过对路段上每一辆 车辆的信息反馈，可以实现实时控制每个路段的最高限速， 可以及时发现并处理紧急事故，可以给车主提供事故预警、 天气路况提醒、收费站和服务区提示等一系列功能，从而使 高速通行更加畅通、舒适和安全。 日本高速公路ⅥｃＳ每２００ ｍ设置一个传感器的方式需要 浩大的工程量和巨大的资金支持，鉴于我国高速公路的长里程 性及各地区发展的差异性，显然不适合我国国情。硬件条件的 于汽车行驶路线的监控对收费监管也能起到一定作用。 （３）计算控制模块。用于处理卫星导航模块提供的数 据。 （４）存储模块。存储历史数据和计算控制模块处理后 数据。 （５）语音输出模块。用于语音提示驾驶员路况、天气、 事故等信息。 当携带有高速公路智能监控系统的车辆进入高速公路 时，系统开始工作。通过卫星导航模块可以获得车辆的速 度、地理位置、时间等数据，计算控制模块将这些数据处理过 后与存储模块中的历史数据相比较，可以判断出车辆是否超 速、骤停等，同时通过无线传输模块将异常信息传输给监控 中心，监控中心处理后再回传给相关范围内的车辆，通过语 音输出模块的提示以保障行车安全。同时对于外场监控设 备采集到的天气状况、路面状况和路政反馈的道路养护情况 也可以通过语音输出模块告知驾驶员。不同的是，集成于高 速公路通行卡的高速公路智能监控系统需要增加相应的供 电模块，其可以采取提供车载充电接口的方式以达到长时间 的续航能力。 高速公路智能监控系统可以实现对高速公路上行驶车 辆的有效监管，降低违章率，降低事故率，从而达到减少人员 伤亡和经济损失的目的。 ４结论 不满足促使向软件方面想办法，其必须满足高速公路行驶的每 辆车都能使用的基础条件，目前的方向一般有两个，一是从高速 公路通行卡人手，－＇￣ｂｋ车载导航人手。二者都是通过把智能 监控系统融人其中，实现车辆与监控中心的数据交换和各项应 用功能，其本质是一样的，只是通过高速公路通行卡的方式仅限 于高速公路范围的监控，而车载导航可以实现市区ＩＴＳ的接入， 为以后整个路网ＩＳ的发展做出铺垫。Ｔ 高速公路智能监控系统内置于高速公路通行卡和车载 导航中，主要包括以下几大模块。 （１）无线数据传输模块。其主要功能是实现车辆和监 控中心的数据连接（可通过４Ｇ技术满足其快速性的要求）， 监控中心接收实时路况及车辆的各类信息（包括经纬度、海 拔、速度、时间、编号数据等），对其进行分析和处理后，将提 示信息通过无线数据传输模块传递给高速公路通行卡或车 载导航，对车辆进行阻断、事故、天气等提醒。 （２）卫星导航模块。通过北斗卫星导航系统或者ＧＰＳ 对汽车定位，实现在监控中心的ＣＩＳ平台上分路段实时显示 各车辆的精确位置。监控中心对于非收费站和服务区的车 辆集中区域可以快速定位并且做出相应的应变措施，同时对 （上接第１５０页） 督和政府的监督等。施工方的自检需要施工方能够建立一 集成于高速公路通行卡和车载导航的高速公路智能监 控系统理论上都能满足路段全程智能监控的目的，高速公路 通行卡的优势在于便于管理、使用方便，劣势在于易损、维修 不便；而车载导航的优势在于使用寿命长，劣势在于专用导 航价格偏高、普及率低。当然，随着经济的发展和社会的进 步，上述劣势将会逐渐淡化，而智能交通系统为交通参与者 带来的快速、安全、舒适等特质将促使高速公路智能监控系 统大范围普及，同时也大大提高了交通监管部门的管控效率 和成效。当各级监控中心真正实现专家控制时，也就是整个 高速公路智能化的阶段性胜利，那么高速公路元人驾驶也将 不再遥不可及。 参考文献： ［１］梁峰．国外的交通［Ｍ］．北京：中国社会出版社，２００６． ［２］ 陈启美，金凌，王从侠．高速公路通信收费监控系统构成与进 展［Ｍ］．北京：国防工业出版社，２００６． ［３］ 刘轰，王瑞，杨根成等．国家高速公路智能全程监控系统及关 键技术分析［Ｊ］．交通标准化，２０１１，（８）：２０４—２０８． 【４］汤立峰，牛渝．浅谈高速公路智能全程监控系统及关键技术 ［Ｊ］．城市建设理论研究（电子版），２０１３，（９）． ［５］ 齐晓杰，王艳奂，苏清源等．公路智能交通监控系统的发展现 状及趋势［Ｊ］．黑龙江交通科技，２００９，３２（４）：１３８—１３９． 还要及时进行阶段性总结，坚持用试验检测数据说话的原 则，把牢试验检验关，提高公路工程施工质量。 套完善的试验检测制度，要有专门的试验检验人员，同时还 ３结论 要配备专门的检测人员，专职质检，把自检制度切实落实。 综上所述，为解决试验检测工作中所存在的问题，应从 监理方则应负起建立的责任，实现事前、事中和事后的检验。 以上五个方面提高管理水平，加强管理力度，必须加强实验 其中要把事前检验重视起来，防患于未然，及时发现问题，在 室的申报与管理工作。监理工程师应履行被赋予的权利和 未造成严重损失之间就及时解决。建立过程要充分利用监 理中心实验室相关试验设备，把试验检验的有效性充分体现 出来，严格控制质量，最终实现公路工程质量控制。监理方 要能够及时抽检，评定验收，及时发现问题并且第一时间通 知建设单位进行解决，维护公路工程监督单位的严肃性、权 威性和公正性。 ④工程分步分项验收。 分部分项工程验收环节是加强公路工程检验施工力度 的有利手段，中间交工验收结果反映了分部分项工程质量好 坏，能够及时发现工程中存在的缺陷，集中体现了分部分项 工程验收效果。进行公路工程验收除了分项分步验收之外， ・职责，落实监督和管理者的职能，把试验检测的功能充分发 挥出来，用科学的实验数据为工程建设保驾护航，才能保证 公路工程试验检测工作的质量，从而促进公路工程质量得到 整体提高。 参考文献： ［１］路基路面试验检测技术［Ｍ］．北京：人民交通出版社． ［２］ 王俊文．浅谈公路工程施工的试验检测［Ｊ］．淮北职业技术学 院学报，２０１０，（５）． ［３］ 李桂莲．加强试验检测工作提高公路工程质量［Ｊ］．中国高新 技术企业，２００８，（７）． １５２・