第１３卷 第９期 ２０１３住 中 国水运 ＶｏＩ．１３ Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ Ｎｏ．９ ２０１３ ９月 Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ 公路路基施工对既有铁路隧道的影响监测 林志凌 （漳州沈海复线高速公路有限公司，福建漳州３６３０００） 摘要：文中以福建沈海复线高速公路上跨既有铁路隧道为例， 具体介绍了路基注浆施工过程中对既有铁路隧道的 影响监测，为类似工程施工提供了很好的借鉴。 关键词：路基；上跨；铁路隧道；监测 中图分类号：Ｕ４１６．１１３ 工程概况 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ００６－７９７３（２０１ ３）０９－０２６３－０２ 一、沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段主线按双向六车道 高速公路标准建设，设计速度１００ｋｍ／ｈ，路基宽度３３．５ｍ； 靖城枢纽互通至项目终点（Ｋ１ １＋４８０一Ｋ１０５＋８３０）段按四 车道高速公路建设标准，设计速度１ ００ｋｍ／ｈ，路基宽度 ２６ｍ。Ａ３合同段Ｋ１ ４＋３２０．７３７一Ｋ１ ４＋３４４．７３７段路基从 龙厦铁路ＤＫ８７＋４５６￣ＤＫ８７＋４８６上跨。龙厦铁路猪公寨隧 道采用单洞双线，隧道进口里程ＤＫ８７＋４３１，进口轨面设计 高程３０．４８３ｍ，隧道出口里程ＤＫ８９＋１８０，出口轨面高程 ４８．６９９ｍ，隧道全长１７４９ｍ；隧道最大埋深约９０ｍ。猪公 寨隧道除进口ＤＫ８７＋４３ １￣ＤＫ８７＋４４ １偏压路堑式明洞段、 出口斜切式洞门段、出口ＤＫ８９＋１４７～ＤＫ８９＋１６１偏压式路 堑式明洞段采用整体式初砌，其余地段均采用复合式初砌。 复合式初砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。Ⅱ级 围岩采用曲墙加底板结构形式；Ⅲ～Ｖ级围岩采用曲墙加仰拱 图２猪公寨隧道与高速公路垂直关系图 三、既有铁路隧道病害的调查方案 铁路隧道病害指衬砌混凝土由于物理或化学等原因引起 的衬砌混凝土开裂、漏水、腐蚀、疏松、表面脱落或掉块等 现象。龙厦高铁猪公寨隧道为刚完成主体结构的建设期铁路 隧道。病害调查主要针对以下两点。 （１）既有裂缝； 二ｌ＿川√ ●● ＿］ 一结构形式。初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混 凝土。 （２）表面渗漏水。 根据调查结果，绘出成果展示图，展示图是以拱顶为中线， 两边展开，透视的方式是从隧道内观察。沿隧道轴线标上桩号， 在垂直轴线方向标上隧道展开方向的尺寸刻度。纵轴向（顺线 一＿＿＝ ”ｌｌ 蛐 ．＿ 二、沈海复线与龙厦铁路交叉段相互关系 沈海复线高速公路漳州段Ａ３标路基上跨龙厦高速铁路 猪公寨隧道，交叉段落为：ＹＫＩ４＋３２０．７３７￣Ｋ１４＋３４４．７３７， 纵向长２４ｍ。交叉段落路基为浅埋地段，岩性为Ｖ级围岩， 强度低。交叉段高速公路ＺＫ１４＋３３３．９９２路基设计标高为 路方向），每米为一格；横向对衬砌再划分部位，如划分为左 边墙、拱部、右边墙等。使查出的病害能正确的显示再展示图 ５＿＿＿＿ 上，以便分析比较。有仰拱的隧道，可将仰拱全部画在右边墙 的下面。下图为隧道病害展示图的一个完整例子。 缱 隧道村砌展小 ５０．８９４，以此对应的龙厦高铁猪公寨隧道洞顶开挖外轮廓线 标高为４０．２６９，（距铁路隧道拱顶１０．６２５ｍ），具体相互关 系详见图１、图２。 ： 。 ｝ 嚣； ４ … ……… ・ 《 ≥一≯ … …… ● … … … 图１ 路基与龙厦高铁猪公寨隧道交叉平面图 收稿日期：２０１３—０６—１１ 图３隧道病害展示图例子 作者简介：林志凌（１９７６一），男，平和县人，漳州市公路局平和分局干部，工程师，借用于漳州沈海复线高速公路有 限公司，主要从事公路建设相关技术及管理工作。 ２６４ 中国水运 第１３卷 裂缝作为直接反映隧道衬砌结构受力的表观现象之一， 影响范围定为２８ｍ，变形监测测点布置具体里程为： 在病害研究中有着举足轻重的地位。 隧道裂缝形式主要包括纵向、斜向以及环向裂缝三种。 四、监测方案 １．监测内容 （１）周边位移：猪公寨隧道交叉段每４ｍ布设一个断面， 共布设７个变形监测断面； （２）拱顶下沉：猪公寨隧道交叉段每４ｍ布设一个断面， 共布设７个变形监测断面； 本项目具体监测内容及要求见表１。 表１监测项目 （３）基墙沉降：猪公寨隧道交叉段每４ｍ布设一个断面， 共布设７个变形监测断面； 合计布设２ １个变形监测断面。 监测频率：施工期间，变形监测频率１次／ｄ。遇预警及 报警情况，频率调整为２—３次／ｄ。 ３．预警及反馈机制 由于工程地质变化复杂，应通过实测成果进行反馈，实 时指导施工。 一、 ．． ２．变形观测测点布置及监测频率 测点详细布置图如图３所示。 收敛变形测点 拱顶下沉测点＼ 收敛变形测点 收敛变形测点 －墙基沉降测点 墙基沉降测点 内轨路面 图４现场监测反馈流程图 具体控制指标如下： （１）当变形日变化量超过ｌｍｍ／ｄ，累计变形量超过 图３变形测点布设图 ２ｍｍ进行预警。 （２）龙厦铁路猪公寨隧道衬砌出现新增裂缝，直接报警。 五、结语 注：由于铁路隧道最不利变形点在边墙中部，采用收敛 计量测不具备可操作性，故变形监测统一采用高精度全站仪 监测。 实际监测过程中，由于路基注浆处理得当，既有隧道未 有出现较大变形情况，变量量值在控制指标范围之内。路基 施工完成后，对既有铁路隧道进行了详细的病害调查，未发 Ａ３标路基与龙厦高铁猪公寨隧道交叉，监测重点是龙厦 铁路猪公寨隧道与高速公路路基交叉段隧道里程段，根据高 速公路的注浆范围和路基开挖宽度，路基施工对猪公寨隧道 现隧道衬砌出现新增裂缝等其他病害。 …●…＿…＿…＿…＿…＿…＿…●…●…＿…●…●…＿…＿…●…＿…●－ （上接第２５６页） 参考文献 【１】司秀勇，潘慧敏，蒋再松．粱一拱组合体系桥自振特性分 运，２００８，（５）． 【３］石岩，秦洪果，刘永前．大跨度单线铁路连续梁拱桥施工 仿真及稳定分析卟铁道建筑，２０１１，（１）． 析及参数研究【ｌ１＿铁道建筑，２００８，（０８）． ［４１王海良，李自林．中承式钢管混凝土拱桥自振特性分析 铁道建筑，２００８，（６）． 【２１强朝平．钢管砼拱桥结构动力特性参数研究 公路与汽