填石路基有关问题浅析

ＳＣＩ－ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　文章编号：１００５－６０３３（２００６）１５－０２９０－０２　２００６年第１６卷第１５期　收稿日期：２０（０－０３—１５　填石路基有关问题浅析　王九仙　（临汾市市政工程公司，山西临汾，０４１０００）　摘要：通过对填石路基填料特性的了解，对填石路基进行了界定。提出了过渡填石路　基压实检测的方法和质量控制标准。　关键词：填石路基；质量控制；施工工艺　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ａ　在铁路、公路等道路工程中，经常遇到用岩块或砾石含量较大的填　料来填筑路堤。对此公路和铁路的路基施工规范中从施工工艺到质量控　制都有要求，但并不详尽，对质量控制及检验方法大都是定性或目测，这　些检验方法只是凭人的感觉或视觉来判定，以致现场所填路基虽然满足　填筑要求也拿不出有力的数据资料予以证实。为此，笔者针对公路工程　填石路基的质量控制进行探讨。　６ｋｍ／ｈ。　目前高速公路施工中，都要进行试验路基的填筑，确定合理的碾压　参数。包括振动频率、压路机的静重量、滚压速度、碾压遍数、填筑层厚等　主要参数。根据福建省公路部门的研究，提出最佳滚压速度为２　ｋｍ／ｈ，振　动频率为３Ｏ　Ｈｚ，每层的碾压遍数为８遍。　２填石路基质量控制　对填筑工程的质量控制，目前通用的方法是室内确定最大的标准　值，然后将现场的实测值与标准值比较以确定压实效果。但对于填石路　基这些方法并不适宜，因为室内的标准值没有好的办法来准确确定。　在用于填方现场压实检测的许多方法中，最适合填石路基特点的不　多，如灌砂（水）法可用来检测压实后的密度，但因无标准值而无法确定　】填石路基的界定与主要施工工艺　１．１填料分类　公路工程对填料的分类按粒径分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊　土。而对巨粒土的详细分类又根据级配情况分为漂石、漂石夹土、漂石　质土等，这几类填料均是最小粒径为６　ｃｍ以上的巨粒组含量较高的填　料，也就是说这类填料也包含有一定量的细粒土。所以现场所用的填料　千变万化，而不同的填料，压实的方法和效果也就不同。根据现场的具　压实度。真正适用于填石路基的检测方法有标高控制法、　ｍ法、压实计　检测法等。　２．１标高控制法　体情况，为了达到最佳的填筑效果，按填料的不同类型对填筑可以分为　４类：　填石路基中的岩块从松散压到致密时，其填层厚度的变化应该是趋　于一个稳定值。为此对填层碾压前，在表面设置一些控制点测量标高，然　后检查每次碾压后的沉降差。根据沉降值判定碾压质量。试验路基中也　可根据检测结果画出所用压路机的沉降—碾压遍数曲线，确定经济合理　的最佳碾压遍数。　（１）纯填石。巨粒组含量大于５０ｏ／０的填料。该类填筑没有足够的细粒　土或填充材料来充填岩块中的孔隙。　（２）过渡填石。巨粒组含量在５０ｏ／０一Ｉ５％之间的填料。该类填筑可能具　有、也可能不具有足够的细粒土，这取决于级配情况、岩块形状和压实程　度，但大部分孔隙已被充填。　当然，如果压实功能不同，最佳的碾压遍数也就不同。但对于填石层　本身，最终沉降值因压实功能不同产生的差异应该很小。所以根据已有　资料和填石路基现场试验，对高速公路填石路基的质量检查方法及标准　提出如下建议：　（３）包容填石。巨粒组含量小于１５％的填料。该类填筑具有足够的细　粒土将所有岩块裹住，这种情况下，细粒土的压实程度则成为关键的控　制点，基本不属于填石的范畴。　（４）岩土填方。该类填筑不属于填石范畴。　（１）用标高控制法时，必须有检查表。测点的布置数量最低应满足规　范要求，如果点数超过１Ｏ个，应该用统计方法评定。　由以上分类可以看出，纯填石和过渡填石才是现场经常见到的填筑　类型，而过渡填石的填筑效果要优于纯填石。确定填石类型后，就可以选　择相应的施工工艺和质量控制方法。　１．２填石路基工艺　检查表格内应包含的内容有：承包及监理检查意见；相应篪工层数　距路基顶面高度和碾压前厚度、填料最大粒径；碾压机具、碾压遍数及最　后两遍碾压沉降差，其中实测值每２　０００　测１２点，不能少于６点，求　出平均值和标准差；表观质量鉴定，当表面无明显空洞、大面平整、大粒　径石块无松动为合格，否则不合格。　（２）填石路基的压实评判标准。根据资料介绍和福泉高速公路的经　验，建议填石路基压实程度的检查验收以最后两次碾压后的沉降差为主　（１）设备。填石路基必须采用振动压实，一般来讲压路机的自振频率　越接近填石材料的自然频率，压实效果就越好。粗密的砂砾和石块等的　自然频率分别为３Ｏ　和３４　。　而按此原理生产的各类１２　ｔ以上的振动压路机都具有此类功能（振　幅在１．５　ｍｍ￣２．０　ＩｎＩｎ），能满足压实要求。　（２）填筑厚度。填筑厚度及粒径的限制在各行业的规范中都有详尽　的要求。对过渡填石和包容填石而言，填料的最大粒径若超过层厚的２／３，　就会大大降低压实效果。　（３）碾压技术。填筑碾压在国内外均有成熟的经验。但应对碾压的行　要指标，同时包括外观检查等（见表１　ｏ表１中的分区是按规范要求达到　压实系数（％）部位来区分的。　表１建议的填石路基验收标准　填筑分区　最大沉降差／ｒａｍ　９５区　２　９３区　３　９０区　５　进速度和遍数有严格的限制。由于对层厚不变的填石，压路机从表面传　递到下部的能量与滚压行进速度有如下关系：　能量Ｅ＝滚压遍数，滚压速度　理论上讲，若速度提高１倍，要想达到同样的压实效果则碾压遍数　也要增加Ｉ倍。但是法国人的研究证明，滚压速度的最佳值一般为３　ｋｍ／ｈ　表观坚定，表面无明显空洞，大而平整；大石块用撬棍撬动时，松动　困难；碾压轮迹不明显。　２．２　Ｋｍ法　该方法铁路部门曾在大秦铁路填石路基的检测中大量采用。其基本　维普资讯 http://www.cqvip.com

科技情报开发与经济　ＳＣＩ－ＴＥＣＨ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ　２００６年第１６卷第１５期　文章编号：１００５—６０３３（２００６）１５－０２９１－０２　收稿日期：２ｏｏ６＿＿Ｏ６一ｌ５　安装Ｘ射线市几前的电源需求分市斤　耿高亮　（天津长芦汉沽盐场责任有限公司职工医院，天滓，３００４８０）　摘要：以医院ｘ射线机安装前电源需求为背景，论述了ｘ射线机对于电源的基本要　求，并且结合ｘ射线机的用电特点，分析了电源容量、电源电阻、电源电压和电源频率　等的基本计算方法，为医院ｘ射线机选择最合理的供电设施，最大限度地节约能源，以　及减少医院不必要的维修成本提供了参考。　关键词：ｘ射线机；电源容量；电源电阻；电源电压；电源频率　中图分类号：Ｒ１９７．３９　文献标识码：Ａ　一台ｘ射线机能否发挥最大效能，满足临床需要，与供电电源的质量　量，其大小由ｘ射线机摄影曝光时的最大输出功率决定。　有极为重要的关系。如果ｘ射线机的供电电源质量不好，就只能降低条件　１．１电源容量的计算　使用，当然也就无法发挥机器的最大效能，这对于中、大型ｘ射线机的影　（１）单台ｘ射线机电源容量的计算：ｘ射线机所需要的电源容量，在　响尤其重要。天津长芦汉沽盐场责任有限公司职工医院安装有３台５００　其说明书中自有规定，也可以根据ｘ射线机的有关资料加以计算，具体　ｍＡ的ｘ射线机，其中使用最长的为东芝１０Ｂ型ｘ射线机，使用将近ｌＯ　方法如下：　年没有发生过任何电源方面故障；另外２台ｘ射线机为２００１年购置的　第一步，计算主机的最大输出功率Ｐ　，即最大管容量。　ＧＥ公司生产的Ｒ—＿５００型ｘ射线机和２００４年购置的ＧＥ公司生产的　第二步，计算主机最大输入功率Ｐ＾，它等于最大输出功率（Ｐ　）除　Ｔｘ一Ⅲ型ｘ射线机，使用至今也没有发生过任何电源方面的故障，笔者认　以高压变压器的效率（　），即：Ｐ＾＝ｌ／＇ｑｘ　Ｐ　。　为这不是偶然的，这与安装ｘ射线机前电源供应方面做的比较有极大的　第三步，因电源变压器的标称容量均为视在功率，故需要将最大输　关系。结合我院安装ｘ射线机经验与理论知识，就以下几方面做出分析：　入功率换算成视在功率，即：Ｐ　＝ｌ／ｃｏｓ￣ｘＰ＾。式中的ｃｏｓ￣ｐ为供电电源变　ｘ射线机对于供电电源主要有电源容量、电源电阻、电源电压和电源　压器的功率因素。　频率等方面的要求，且不同型号的ｘ射线机，其要求也不同，所以在安装　第四步，计算供电变压器的所需容量ＰＴ。　机器前，必须仔细阅读说明书，按照要求选定电源，保证机器的正常运转。　现以我院Ｒ一５００　ｘ射线机为例，计算其电源容量。　Ｒ一５００　ｘ射线机的高压为全波整流电路，其最大输出功率为５００　１电源容量分析　ｍＡ，７２　ｋＶ，所以Ｐ　＝５００ｘ１．１ｘ７２ｘ０．７０７＝２８　ｋＷ；若高压变压器的效率为　就中大型Ｘ射线机而言，电源容量是指供电的专用电力变压器的容　８５％，则输入功率为Ｐ＾＝ｌ　×Ｐ　＝１／０．８５ｘ２８＝３３　ｋＷ；若供电电源变压器　原理同反应模量及静载试验相类似。通过一个ｄ　３０　ｃｍ的圆形承载板，在　荷载作用下测出地表沉降达到２　ｍｉｌｌ时该测点的荷载—沉降曲线。在曲　３结语　线上截取当沉降值为Ｏ．１２５　ｎｌｌｎ时对应的荷载强度Ｐ０，荷载与沉降的比　通过对填石路基填料的界定，填石路基中常见的能达到最佳压实效　值即为　值。　果的是过渡填石类型，而对纯填石和过渡填石路基的压实控制应采用标　由　值的大小判定路基的压实状态。铁路部门已将此方法作为路　高控制法。此外，文中提出的检测格式和建议的质量控制标准均有一定　基填筑质量控制检测方法之一，公路部门没有相关的资料。这种方法的　的实用价值；但必须指出的是，标高控制法的工作量也是相当大的。鉴于　现场操作也比较简单。　此，有必要进一步研究填石路基的压密状态、压实功能、承载力等各方面　２－３压实计法　该方法是一种安装在振动压路机上的自动量测装置，它主要通过接　的相互关系，找到一种省力、省时，既简单又先进的检测方法。　参考文献　收由安装在滚压筒上的加速度计传来的振波和谐振波，通过自动计算分　析，确定填土的动力弹性模量。　［１］铁道部．铁路路基填筑压实施工工艺［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，　ｌ９９３．　（责任编辑：胡建平）　这种方法可以测定填筑区整片的压实状况，而不像其他的检测方法　只是测试个别点。但是这种装置也有一定的不足之处，所以未能得到推　广，国内各行业也未纳入任何规程。　第一作者简介：王九仙，女，１９６９年生，１９９１年毕业于太原工业大学　土木系路桥专业，工程师，临汾市市政工程公司，山西省临汾市，０４１０００．　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｓｏｍｅ　Ｐｒｏｂｌｅｍｓ　Ｒｅｌａｔｉｖｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　Ｒｏｃｋ－ｆｉｌｌ　Ｒｏａｄｂｅｄ　Ｇ　Ｊｉｕ－ｘｉａｎ　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｉｎ　ｖｉｅｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｉｌｌｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏｃｋ－ｆｉｌｌ　ｒｏａｄｂｅｄ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｍａｋｅｓ　ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｔｅ　ｒｏｃｋ—ｆｉｌｌ　ｒｏａｄｂｅｄ，ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｉｍｐａｃｔｉｏｎ　ｄｅｔｅｃｔｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ｆｏｒ　ｈｔｅ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｒｏｃｋ—ｆｉｌｌ　ｒｏａｄｂｅｄ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｒｏｃｋ－ｆｉｌｌ　ｒｏａｄｂｅｄ；ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　２９１