南理工汽车理论期末题库

1.汽车各种性能中最根本、最重要的性能是〔 B 〕 A.通过性

Ｂ.动力性

Ｃ.平顺性

Ｄ.经济性

2.高速行驶时，汽车主要克制〔 B 〕 A.加速阻力功率 度阻力功率

3.越野车的最大爬坡度应能到达〔 C 〕 A.20%

Ｄ.80%

Ｂ.40%

Ｃ.60%

Ｂ.滚动阻力功率

Ｃ.空气阻力功率

Ｄ.坡

4.高速行驶时，汽车主要克制〔 B 〕 A.加速阻力功率 度阻力功率

5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器与〔 A 〕 A.变速器

Ｂ.万向传动装置

Ｃ.离合器

Ｄ.半轴

Ｂ.滚动阻力功率

Ｃ.空气阻力功率

Ｄ.坡

6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是〔 B 〕 A.空气 速度

7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力与〔 C 〕 A.加速阻力 度阻力

8.空气各局部阻力中占比例最大的是〔 A 〕 A.形状阻力

Ｂ.内循环阻力

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Ｃ. 摩擦阻力

Ｄ.诱

Ｂ.制动阻力

Ｃ. 空气阻力

Ｄ.坡

Ｂ.地面

Ｃ.轮胎

Ｄ.加

导阻力

9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是〔 C 〕

A.静态轴荷的法向反作用力 C.空气升力

Ｂ.动态分量

Ｄ.滚动阻力偶矩产生的局部

10.某汽车的总质量为8500kg，路面的滚动阻力系数为，汽车向=15

的山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为〔 A 〕

11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而〔 A 〕 12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的〔 B 〕

13.某汽车的总质量为8500kg，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向=15的山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为〔 A 〕

值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为〔 A 〕

bL1aL1hgqA.

hgL

qＢ.

hgL

q1LＣ.

aL

Ｄ.

15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率与机械传动损失功率及全部运动阻力所消耗的功率相比始终是〔 C 〕

16.某汽车迎风面积为3m2，空气阻力系数CD =0.8，假设汽车以30km/h的速度向〔 B 〕

值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为〔 B 〕

=15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为

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qbL1A.

hgL

qaL1hgＢ.

hgL

q1LＣ.

aL

Ｄ.

1.根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定〔 C 〕 A.燃油消耗率 时间

2.驾驶员用来检查底盘技术状况的是〔 D 〕 A.减速距离 行距离

3.发动机负荷率变大时，燃油消耗率〔 D 〕 A.变大 小

4.当滑行距离增大时，油耗会〔 B 〕 A.增加 零

5.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率及〔 A 〕 A.行驶阻力 驶距离

6.在汽车设计及开发工作中，对汽车燃油经济性进展估算，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图及〔 A 〕 A.动力特性图 力平衡图

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Ｂ.驱动力图

Ｃ.功率平衡图

Ｄ.阻

Ｂ.行驶车速

Ｃ.行驶加速度

Ｄ.行

Ｂ.减小

Ｃ.不变

Ｄ.为

Ｂ.不变

Ｃ.为零

Ｄ.变

Ｂ.加速距离

Ｃ.制动距离

Ｄ.滑

Ｂ.加速度

Ｃ.最高车速

Ｄ.加速

7.全面反映汽车实际运行工况的试验是〔 A 〕 A.循环行驶试验 行行驶试验

8.滚动阻力系数增大，汽车的油耗会〔 A 〕 A.升高 或B

9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会〔 B 〕 A.升高 或B

1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为〔 A 〕

2.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速〔 C 〕

3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的〔 B 〕

4.假设想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使〔 C 〕 A.

uamaxupＢ.加速行驶试验 Ｃ.制动行驶试验 Ｄ.滑

Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A

Ｂ.降低 Ｃ.不变 Ｄ.A

Ｂ.

uamaxup Ｃ.

uamaxup Ｄ.

up0

5.汽车常用的行驶挡位是〔 D 〕

6.不同货车的比功率随总质量的增加而〔 B 〕

7.假设想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使〔 B 〕 A.

uamaxup Ｂ.

uamaxup Ｃ.

uamaxup Ｄ.

up0

8.增加挡位数有益于改善汽车的〔 B 〕

1.用根本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数〔 B 〕 2.假设前、后轴上方车身局部的集中质量在垂直方向的振动相互独

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立，要求〔 A 〕 A.1

Ｂ.1

Ｃ.1

Ｄ.0

3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数〔 A 〕 1.用来说明制动过程中滑动成分多少的是〔 C 〕 2.抗热衰退性能最好的制动器是〔 B 〕 3.汽车平安行驶的重要保障是汽车的〔 C 〕 4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面〔 C 〕 A.0

Ｂ.0

Ｃ.0

Ｄ.0

5.峰值附着系数一般出现在〔 A 〕 A. S=15-20%

Ｄ.80%

Ｂ.40%

Ｃ.60&

6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的〔 A 〕 7.轮胎磨损以后，它的附着系数〔 A 〕 8.制动性能最根本的评价指标是〔 C 〕

9.低气压、宽断面与子午线轮胎的附着系数及一般轮胎相比要〔 C 〕

10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是〔 C 〕 11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是〔 B 〕 A.0

Ｂ.0

Ｃ.0

Ｄ.0

12.S=100%的制动力系数称为〔 A 〕

13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是〔 A 〕 A.0

Ｂ.0

Ｃ.0

Ｄ.0

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1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的〔 C 〕 2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为〔 C 〕 A.82%

Ｂ.70%

Ｃ.60%

Ｄ.30%

3.“高速车辆的生命线〞是指汽车的〔 D 〕

4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度〔绝对值〕应〔 A 〕 5.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕 A.K0

Ｂ.K0

Ｃ.K1

Ｄ.K0

6.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕 A.S.M.0

Ｂ.S.M.0

Ｃ.S.M.1

Ｄ.S.M.0

7.汽车的稳态响应为缺乏转向，那么〔 D 〕 A.120

Ｂ.120

Ｃ.121

Ｄ.120

8.汽车的稳态响应为过多转向，那么〔 B 〕 A.R/R01

Ｂ.R/R01

Ｃ.R/R01

Ｄ.R/R00

9.回正力矩到达最大值时的侧偏角为〔 A 〕 º-6ºº-9ºº-26ºº-30º 二、填空：

1 档的最大爬坡度。

2.发动机节气门全开时的特性曲线称为 发动机外特性曲线 。

空气阻力 。

附着力 。

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DFtFwG中，D被称为 。

7.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。 而急剧增大。

引起的。

C1qbhgqLL中，q被称为 。

两大类。

Fjmdudt中，被称为 。

16.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速时间与 。

20.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力，常用F 算。

21.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。

q的定义式是 。

24.汽车的后备功率越大，汽车的 越好。 提供的。

27.汽车的动力性能不只受到驱动力的制约，还受到 的限制。

1.变速器挡位数增多，可以改变汽车的动力性

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与 。

2.缩减轿车总尺寸与 可以节省燃油。

3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶一定里程的____ ______或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 4.空气阻力系数降低，汽车的油耗 __。

5.等速百公里油耗量〔L/100km〕的计算公式为 。

6.在同一道路条件及车速下，发动机发出一样的功率，挡位越 越省油。

7.使用子午线轮胎的汽车比使用其它轮胎的汽车的燃油经济性 。

8.汽车正确的调整及保养可以 油耗。 9.汽车拖带挂车以后 。

10.滚动阻力系数降低，汽车的油耗 。 11.发动机负荷率减小时，燃油消耗率 。 12.当滑行距离减小时，油耗会 。 13.减轻质量与 可以节省燃油。

14.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力及燃油消耗率，反比于 。

15.我国常用的燃油经济性评价指标为L/100km，值越大，燃油经济性 。

1.在一般情况下，传动系最小传动比

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为 。

2.最高车速越大，汽车的比功率 。

4.除了动力性与燃油经济性，最小传动比还受 性能的限制。

5.选择汽车动力装置参数应满足动力性、经济性与 性能的影响。

6.驾驶性能是指动力装置的转矩响应、噪声与 。 分配的。

8.附着条件不满足要求时，只能从汽车 着手，改善汽车的附着能力。 的乘积。

10.最大传动比及最小传动比的比值越大，变速器的挡位数应 。 挡。

描述其统计特性。 车身振动加速度。

把路面的不平程度分为8级。

4.路面的空间频率功率谱密度及时间频率功率谱密度之间的关系是 。

形成了对汽车振动系统的输入。

2yab中，被称为 。

2汽车越台能力的 倍。

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4汽车越台能力是4

2汽车越台能力一般决定于_______轮。

的能力，就可以求得车轮越过壕沟的能力。 有关。

，汽车的机动性越好。

轮的越台能力仅及地面附着系数有关。 7.接近角越小，越容易发生 失效。

8.汽车纵向通过角越大，顶起失效的可能性 。

F1F中，

被称

为 。

5.制动时汽车的方向稳定性是指制动时汽车不发生跑偏、侧滑、以及_________________的性能。

6.只要给出汽车的总质量、汽车的____ _ _______，就能作出I曲线。

_______ __________的大小。

的路面上制动时，地面附着条件的利用是最好的。

9.滑动率越大，说明制动过程中滑动所占成分 。 条件下测得的。

时的同步附着系数是不一样的。 是一种危险工况。

13.汽车制动的四个阶段为：驾驶员反响、制动器起作用、持续制动与 。

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14.汽车制动性的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性与 。

15.制动起始车速越大，制动力距离 。 17.路面越滑，汽车后轴侧滑越 。

18.滑动率越小，说明制动过程中滑动所占成分 。 运动。

发生变化。

5.具有缺乏转向特性的汽车，K值越大，特征车速 。 值。

8.汽车的稳态转向特性分为：中性转向、过多转向与 。

是研究汽车操纵稳定性的根底。

10.汽车曲线行驶时，外界侧向干扰输入主要是指侧向风及 产生的侧向力。

11.临界车速越低，过多转向量 。

120，汽车转向特性为 。

运动。 三、名词解释： 空气阻力 后备功率

发动机外特性曲线

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附着率 最大爬坡度 等效坡度 驱动力图 最高车速

等速行驶百公里燃油消耗量汽车的燃油经济性 负荷率 比功率

路面不平度函数 行驶平顺性

平顺性根本的评价方法 顶起失效 最小转弯直径 最小离地间隙 转弯通道圆 间隙失效 汽车通过性 托尾失效

制动时汽车的方向稳定性 制动效率

制动效能的恒定性

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同步附着系数 车轮滑动率 制动跑偏 I曲线

制动力分配系数 制动距离 轮胎的侧偏现象 回正力矩 中性转向点 静态储藏系数 侧偏力 特征车速 简答：

简述根据驱动力—行驶阻力平衡图确定动力性指标的过程。 表达滚动阻力是怎样产生的。 简述汽车动力性评价指标及其含义。

用构造参数与使用参数表示汽车行驶方程式。 简述根据动力特性图确定动力性指标的过程。 表达影响滚动阻力系数的因素。

用构造参数与使用参数表示汽车功率平衡方程式。 表达后备功率的定义及其及动力性与经济性的关系。 表达拖带挂车节省燃油的原因。

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表达大型轿车费油的原因。

表达挡位选择对燃油经济性的影响。 表达使用车速对燃油经济性的影响。 表达从汽车构造方面着手降低油耗的措施。

分析汽车中速行驶与尽量使用高档行驶时节油理论依据。 表达汽车起步后被很快换入高挡的原因。 表达从使用方面改良燃油经济性的措施。 列举变速器各档传动比按等比级数分配的好处。 列举确定发动机最大功率的方法。 简述确定最大传动比时，应考虑的问题。

表达变速器的档数及动力性与燃油经济性的关系。 表达如何依据比功率来确定发动机的功率。 简述平顺性的评价方法。

表达人体坐姿受振模型考虑的振动。 简述四轮汽车简化立体模型的主要自由度。 表达纵向通过角的定义。 表达汽车制动跑偏的原因。 表达制动器会出现热衰退的原因。

表达地面制动力、制动器制动力及地面附着力三者之间的关系。 简述决定汽车制动距离的主要因素。 表达表征汽车稳态响应的具体参数。 简述车辆坐标系的规定。

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表达汽车操纵稳定性临界车速的定义。 简述中性转向点的定义及作用。

某小轿车的稳态转向特性为中性转向，当该车行李厢过重时，分析汽车稳态转向特性的变化及原因。 表达汽车的操纵稳定性定义。 四、计算：

某轿车重21.24kN，在n3500r/m时发动机的最大扭矩Temax325Nm，三档总传动比

io i g34.28，1.08，传动系的效率T0.85，车轮半径

r 0.33m，迎风面积为1.86m2，空气阻力系数CD0.38，求汽车在滚动

阻力系数f0.02的水平道路上行驶的加速度。

2.某货车总质量为8000kg，路面的滚动阻力系数为0.01，附着系数为

0.7，汽车迎风面积为3m2，空气阻力系数CD0.8，T0.95，假设汽

车以40km/k的速度等速行驶时的燃油消耗率b285g/kWh，试求该车以升计的白公里燃油消耗量Qs。〔g7N/L〕

某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷率为62%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，各挡均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率T0.88，滚动阻力系数f0.02，质心高度为0.63m，CDA1.9m，轴距为2.6m，车轮半径r 0.38m，发动机的最大扭矩Temax140Nm。空气升力不计。试计算在0.5路面上，此车的最大爬坡度。

4.某汽车重41000N，在n2500r/m时发动机的最大扭矩

Temax179.3Nm，主减速器传动比io 5.83，1.08，传动系的效率

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T0.90，车轮半径r 0.365m，车宽2.016m，车高2.057m，空气阻力

系数CD0.38，求汽车在滚动阻力系数f0.019的水平道路上直接挡行驶时的爬坡度。〔此时du/dt0〕

5.某汽车的总质量为8500kg，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车迎风面积为3m，空气阻力系数CD0.8，汽车以80km/h的速度向坡度为

215的山坡上等速行驶。假设该车后轮驱动，在坡道上的法向反作

用力Fz58800N，问在0.7及0.1时，驱动轮是否会滑转？ 6.一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，各挡均计为1.13，主传动比为6.01，传动系的效率T0.85，滚动阻力系数f0.02，质心高度为0.68m，CDA2.3m，轴距为2.8m，车轮半径r 0.38m，发动机的最大扭矩Temax80Nm，空气升力不计，试计算在平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。

7.某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷率为62%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，各挡均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率T0.88，滚动阻力系数f0.02，质心高度为0.63m，CDA1.9m，轴距为2.6m，车轮半径r 0.38m，发动机的最大扭矩Temax140Nm。空气升力不计。试计算在0.75路面上，能否到达最大的加速度。

8.某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷率为62%，四挡变速器的传动比分别为：6.09，3.09，1.71，1.00，各挡均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率T0.88，滚动阻力系数f0.02，质心

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22高度为0.63m，CDA1.9m，轴距为2.6m，车轮半径r 0.38m，发动机的最大扭矩Temax140Nm。空气升力不计。试计算在0.6路面上，在直接挡时此车的最大动力因素。

1.某型货车的有关参数如下：总质量为12000kg, 质心高为1.2m, 轴距为4.0m, 质心至前轴距离为2.60m, 制动力分配系数为0.42，制动初速度为50km/h，计算此车在0.75的路面上制动时的制动距离。制动系的反响时间为0.03s, 制动减速度上升时间为0.04s。

2.某型货车的有关参数如下：总质量为11000kg, 质心高为1.2m, 轴距为4.0m, 质心至前轴距离为2.60m, 制动力分配系数为0.38，计算此车在0.7的路面上制动时车轮不抱死的制动距离。制动系的反响时间为0.02s, 制动减速度上升时间为0.02s，制动初速度为30km/h。

2汽车总质量为3800kg,前轴负荷率为35%质心高为1.0m, 轴距为

4.0m, 前、后制动器制动力的分配比例为4.5:5.5，分析此车在0.452的路面上进展紧急制动时的制动过程，并求车轮不抱死时可能获得的最大减速度。

2汽车总质量为3800kg,前轴负荷率为35%质心高为1.0m, 轴距为

4.0m, 前、后制动器制动力的分配比例为4.5:5.5，假设汽车前、后制

动器制动力的分配比例改变为5.0:5.0，试分析该车在0.45的路面上进展紧急制动时的制动过程，并求车轮不抱死时可能获得的最大减速度，说明变化前后制动性能有何不同。

L, 质心高为hg, 质心至前轴距离为a,质心至后轴距离为b,制动力分

配系数为，试推导该车的同步附着系数0的表达式。

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6.某轿车的有关参数如下：总质量为1600kg, 质心高为0.63m, 轴距为

2.7m, 质心至前轴距离为1.25m, 制动力分配系数为0.65，计算此车在

0.7的路面上制动时能到达的最大制动减速度。

7.某型货车装有前后制动器分开的制动系，其有关参数如下：总质量为12000kg, 质心高为1.2m, 轴距为4.0m, 质心至前轴距离为2.60m, 制动力分配系数为0.38，求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离。制动初速度为30km/h，路面附着系数0.7，制动系的反响时间为

0.02s, 制动减速度上升时间为0.02s。

8.某型汽车的有关参数如下：总质量为4075kg, 质心高为886mm, 轴距为2800mm,前轴荷重1357kg,此车经常在0.65~0.75的路面上行驶, 试确定其前后制动器制动力分配比例。

2000kg，轴距为3.2m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为38kN/rad，

每一后轮侧偏刚度为37kN/rad，水平静止时前轴负荷率为53%，求该车属于何种稳态转向特性？

2000kg，轴距为3.2m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为38kN/rad，

每一后轮侧偏刚度为37kN/rad，水平静止时前轴负荷率为53%，求特征车速或临界车速。

2000kg，轴距为3.2m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为38kN/rad，

每一后轮侧偏刚度为37kN/rad，水平静止时前轴负荷率为53%，当

15时，ua25km/h，求等速转向行驶时的横摆角速度。

G112000N，后轴G210000N，轴距为L2m，前后轮均为单胎，每

一前、后轮的侧偏刚度均为25kN/rad，当司机给前轮的转角为0.02rad，

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其车速为36km/h，求其稳态转向半径。

2150kg，轴距为2.8m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为

46800N/rad，每一后轮侧偏刚度为38650N/rad，前轴荷为54%，确定该

车的稳态转向特性及其特征车速或临界车速。

2000kg，轴距为3.2m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为38kN/rad，

每一后轮侧偏刚度为37kN/rad，水平静止时前轴负荷率为53%，求该车在侧向加速度为0.4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差，并判断稳态转向特性。

4×2小客车前、后单胎，总质量为2010kg，轴距为3.2m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为38142N/rad，每一后轮侧偏刚度为

37485N/rad，水平静止时前轴负荷率为53.5%，确定该车属于何种稳态

转向特性。如果该车以36km/h车速、方向盘转向角为330做定向圆周行驶，求此时汽车的横摆角速度，转向系总传动比为22。

2150kg，轴距为2.8m，前后轮均为单胎，每一前轮侧偏刚度为

46800N/rad，每一后轮侧偏刚度为38650N/rad，前轴荷为54%，求静态

储藏系数及车速为36km/h时转弯半径的比值。

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