一种城轨列车轮对测量结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 210375728 U(45)授权公告日 2020.04.21

(21)申请号 201920957979.X(22)申请日 2019.06.25

(73)专利权人 江苏远致达轨道交通发展有限公

司

地址 224000 江苏省盐城市亭湖区云溪路

198号2幢（28）(72)发明人 张飞　谈达宏　朱成成　(51)Int.Cl.

G01M 17/10(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图1页

(54)实用新型名称

一种城轨列车轮对测量结构(57)摘要

本实用新型公开了一种城轨列车轮对测量

所结构，包括：机架，所述机架的上端设有基座，

述基座的两侧设有检测框架，所述检测机架的中侧的中心分别安装有定位顶尖，所述检测机架的下侧分别安装有预紧液压缸，所述定位顶尖的后端与预紧液压缸之间安装有预紧压杆，所述定位顶尖下侧的基座上设有托举气缸，所述托举气缸的上侧连接有轮对托举板，所述托举气缸内侧的基座上设有轮对轨道，本实用新型一种城轨列车轮对测量结构的有益效果是：结构简单，自动化强度高，劳动强度小，通过连接测量控制系统，控制精确，测量效率高。CN 210375728 UCN 210375728 U

权　利　要　求　书

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1.一种城轨列车轮对测量结构，其特征在于，包括：机架（1），所述机架（1）的上端设有基座（2），所述基座（2）的两侧设有检测框架（3），所述检测框架（3）的中侧的中心分别安装有定位顶尖（4），所述检测框架（3）的下侧分别安装有预紧液压缸（5），所述定位顶尖（4）的后端与预紧液压缸（5）之间安装有预紧压杆（6），所述定位顶尖（4）下侧的基座（2）上设有托举气缸（7），所述托举气缸（7）的上侧连接有轮对托举板（8），所述托举气缸（7）内侧的基座（2）上设有轮对轨道（9），所述轮对轨道（9）上连接有液压输送拨叉机构（10），所述预紧液压缸（5）侧边的检测框架（3）上安装有摩擦电机（11），所述摩擦电机（11）上安装有摩擦驱动轮（12），所述检测框架（3）的上侧之间连接有移动平台（13），所述移动平台（13）的左侧设有左水平直线滑台模组（14），所述移动平台（13）的右侧设有右水平直线滑台模组（15），所述左水平直线滑台模组（14）和右水平直线滑台模组（15）上分别安装有垂直移动滑台（16），所述垂直移动滑台（16）的下端连接有旋转点激光位移传感器（17）。

2.根据权利要求1所述一种城轨列车轮对测量结构，其特征在于，所述定位顶尖（4）之间安装有轮对（18）。

3.根据权利要求1所述一种城轨列车轮对测量结构，其特征在于，所述液压拨叉机构包括拨叉油缸（101），所述拨叉油缸（101）上滑动安装有拨叉（102），所述拨叉（102）与轮对（18）摩擦连接。

4.根据权利要求1所述一种城轨列车轮对测量结构，其特征在于，所述旋转点激光位移传感器（17）位于轮对（18）的正上方。

5.根据权利要求1所述一种城轨列车轮对测量结构，其特征在于，所述摩擦驱动轮（12）与轮对（18）摩擦连接。

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说　明　书

一种城轨列车轮对测量结构

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技术领域

[0001]本实用新型涉及城轨列车轮对技术领域，尤其涉及一种城轨列车轮对测量结构。背景技术

[0002]城轨列车轮对是车辆转向架中的重要部件，轮对不仅仅承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着影响到车辆运行的安全和品质的好坏。当前，铁路列车正朝着高速度、大载重、轻结构方向发展，对轮对制造质量提出了更高的要求。目前，国内轨道列车生产企业在列车轮对制造质检测方面大都处在手工测量阶段。列车轮对检测过程中的车轮旋转和轮对记录也是靠手工完成，人工测量不仅劳动强度大，而且测量工具相对落后，不能消除人为的测量误差。因此，急需设计一种自动化程度高、劳动轻度小和测量准确的轮对检测结构。

实用新型内容

[0003]实用新型目的：本实用新型所要解决的列车轮对检测劳动强度大、自动化程度低恒温和测量不准确的技术问题，本实用新型提供一种城轨列车轮对测量结构。[0004]技术方案：一种城轨列车轮对测量结构，包括：机架，所述机架的上端设有基座，所述基座的两侧设有检测框架，所述检测框架的中侧的中心分别安装有定位顶尖，所述检测框架的下侧分别安装有预紧液压缸，所述定位顶尖的后端与预紧液压缸之间安装有预紧压杆，所述定位顶尖下侧的基座上设有托举气缸，所述托举气缸的上侧连接有轮对托举板，所述托举气缸内侧的基座上设有轮对轨道，所述轮对轨道上连接有液压输送拨叉机构，所述预紧液压缸侧边的检测框架上安装有摩擦电机，所述摩擦电机上安装有摩擦驱动轮，所述检测框架的上侧之间连接有移动平台，所述移动平台的左侧设有左水平直线滑台模组，所述移动平台的右侧设有右水平直线滑台模组，所述左水平直线滑台模组和右水平直线滑台模组上分别安装有垂直移动滑台，所述垂直移动滑台的下端连接有旋转点激光位移传感器。

[0005]优选的，所述定位顶尖之间安装有轮对。[0006]优选的，所述液压拨叉机构包括拨叉油缸，所述拨叉油缸上滑动安装有拨叉（102），所述拨叉与轮对摩擦连接。[0007]优选的，所述旋转点激光位移传感器位于轮对的正上方。[0008]优选的，摩擦驱动轮与轮对摩擦连接。

[0009]本实用新型一种城轨列车轮对测量结构的有益效果是：结构简单，自动化强度高，劳动强度小，通过连接测量控制系统，控制精确，测量效率高。附图说明

[0010]图1为本实用新型一种城轨列车轮对测量结构的结构示意图。

[0011]图2为本实用新型一种城轨列车轮对测量结构的液压输送拨叉机构的结构示意

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图。

具体实施方式

[0012]以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型做进一步阐述，应当指出：对于本工艺领域的普通工艺人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。[0013]实施例：

[0014]如图1-2所示，一种城轨列车轮对测量结构，包括：机架1，所述机架1的上端设有基座2，所述基座2的两侧设有检测框架3，所述检测框架3的中侧的中心分别安装有定位顶尖4，所述检测框架3的下侧分别安装有预紧液压缸5，所述定位顶尖4的后端与预紧液压缸5之间安装有预紧压杆6，所述定位顶尖4下侧的基座2上设有托举气缸7，所述托举气缸7的上侧连接有轮对托举板8，所述托举气缸7内侧的基座2上设有轮对轨道9，所述轮对轨道9上连接有液压输送拨叉机构10，所述预紧液压缸5侧边的检测框架3上安装有摩擦电机11，所述摩擦电机11上安装有摩擦驱动轮12，所述检测框架3的上侧之间连接有移动平台13，所述移动平台13的左侧设有左水平直线滑台模组14，所述移动平台13的右侧设有右水平直线滑台模组15，所述左水平直线滑台模组14和右水平直线滑台模组15上分别安装有垂直移动滑台16，所述垂直移动滑台16的下端连接有旋转点激光位移传感器17。[0015]进一步，所述定位顶尖4之间安装有轮对18。[0016]进一步，所述液压拨叉机构包括拨叉油缸101，所述拨叉油缸101上滑动安装有拨叉102，所述拨叉102与轮对18摩擦连接。。[0017]进一步，所述旋转点激光位移传感器17位于轮对18的正上方。[0018]进一步，摩擦驱动轮12与轮对18摩擦连接。

[0019]本实用新型提供的一种城轨列车轮对测量结构在使用时，液压输送拨叉机构10将带测量的轮对18进行输送，轮对18到达检测位置，托举气缸7将轮对18举止定位顶尖4处，预紧液压缸5通过预紧杆6对定位顶尖4进行预紧，进而轮对18预紧，摩擦电机11上的摩擦驱动轮12驱动轮对18驱动，点激光位移传感器17对轮对的方位进行监测，移动平台13调整旋转点激光位移传感器17的位置，进行轮对18的多项数据监测，检测完成后，托举机构7升起，定位顶尖4松开轮对18，轮对18下降，下降至轮对轨道9液压输送拨叉机构10树洞推出，检测结束。

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说　明　书　附　图

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图1

图2

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