公路路基施工技术浅析

２００８年第２期　（总第１６８期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．２，２００８　（Ｓｕｍ　Ｎｏ，１６８）　公路路基施工技术浅析　霍丽敏　（衡水公路工程总公司）　摘要：从路基填土与压实、排水、路基防护、软土地基处理、黄土陷穴处理等方面分析路基施工技术。　文章编号：１００８—３３８３（２００８）０２－００３４—０２　关键词：路基；防护；施工技术　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　Ｂｒｉｅｆ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｒｏａｄｂｅｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＨＵＯ　Ｌｉ—ｍｅｎ　（Ｈｅｎｇｓｈｕｉ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｐａｒｅｎｔ　Ｃｏｍｐａｎｙ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｈｉｇｈｗａｙ删ｌｄｂｅｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔ８　ｏｆ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｅａｒｔｈ一出Ｉｌｇ，　ｃｏｍｐａｃｔｉｎｇ，出　Ｉｌａｇｅ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｕｂｇｎｄｅ，ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｏｆｔ　ｓｕｂｇｒａｄｅ，ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｆｌｏｅｓｓ　ｓｉｏｎｋｉｎｇ，ａｎｄ　８０　Ｏｉｌ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｂｅｄ；ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　、　１　路基填土与压实　１．１路基填料　当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺和粗粒　料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。　１．２路基压实　按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。　（５）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦　截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综　合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水　量，应做好出水口的加固。　当前路麦　ｉ缸工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了　２排水　明显的改善。对于提高路基｜土的压实度起了很好的作用。规范规　排水对于路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的　定高速公路和—级公路路面底面以下８０—１５０伽部分的上路堤　影响。排水应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何　农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般　其压实度必须≥　％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实　减少地下水、度亦墨黼速公路和—级公路的标准采用。此外，还增加了对路　称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路　堤基底的压实度不宜小于９３％的规定。　基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少　１．３特殊潮湿地区路基土的压实　因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对　能产生的损害，这称为第二类排水。　此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或　第一类排水施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排　较表列数值降低２—３个百分点；二是对于天然稠度小于　水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部　设置４０　１３ｍ厚的稳定层等。采用这一　１．１，液限大于４０，塑性指数大于１８的粘质土，当用于下路床　掺加低剂量石灰处理，及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改　系列措施可起到事半功倍的效果。　善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效　第二类排水一般包括：　果，也可采用新型吸水材料加固。　（１）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速　１．４黄土路基填筑及压实　排出路基以外；　（１）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），　（２）中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水　清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法　管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的　挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿　下渗水迅速排出路基之外；　（３）设计泄水孔以迅速排除桥面水；　陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，　可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。　（４）采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管。　　（２）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量　将渗入路面面层的水引出路基之外。过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量　３路基防护　石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密　３．１坡面防护　度应通过击实试验确定。　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风　（３）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉　化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重　碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄　视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌　土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层　石框格（方型、菱形、拱型、Ｍ型）种草防护。　填筑，分层压实，大于１０　ｃｉｎ的块料，必须打碎，并应在接近　石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在　压实最佳含水量时碾压密实。　路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂　（４）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物　的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高　和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于２０　ｍ的路堤，应　强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也　收稿日期：２００７—１１—３０　作者简介：霍丽敏（１９７３一），女，衡水公路工程总公司工程师。　・３４・　维普资讯 http://www.cqvip.com

第２期　霍丽敏：公路路基施工技术浅析　总第１６８期　有较好的效果。　但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问　题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环　境，美化景观，叉一劳永逸的种草防护。　３．２冲刷防护　应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要　。　嘞　啪　埘　求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均　匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要　按试验规定做到前后一致；施工中严格按质量评定标准进行　抽样检验。　４。２轻质路堤　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统　的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格　栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡　模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不　均匀沉降。　３。３支挡防护　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡　土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝　土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力　比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防　护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，　是一种特殊型式的挡土墙。　４软土地基处理　４．１灰土挤密桩　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。　含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水　分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含　水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，　后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回　填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩　孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯　打孔底３～４锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严　格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌和均匀，并控制其　含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不　宜小于１００　ｋｇ；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边　缘±，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于２　ｍ；如地下水位　较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，　（上接第３３页）　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前　国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻　２５％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为９～　１２　ｋＮ／　。粉煤灰路堤边坡表层１～２　ｍ用粘质土包覆，以稳定　边坡和利于长草，路床顶面用粗粒士封闭厚Ｏ．３～Ｏ。５　ｍ。　４。３土工合成材料加固　浅层（一般小于３　ｍ厚）的软土地基可采用先在地表铺　筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固　结等作用，从而取代常规的置换方法。　软土层厚度３～５　ｍ，采用土工布与砂垫层联合处治，排　水砂垫层的厚度可由５０　ｃｍ减薄至３０　ｅｍ。也有在路堤下面　与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服　地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载　予压，使地基迅速固结。　５黄土陷穴处理　黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴　处理范围，应视具体Ｉ陪况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，　上侧５０　ｍ，下侧ｌＯ～２０　ｍ。若陷穴倾向路基，虽在５０　ｍ以　外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治，处理　时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用　导洞、竖井和明挖等。　处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为３：　７的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善，　石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度　不宜小于３０　ｅｍ，并将流向陷穴的附近地面水弓ｌ离，防止形　成地表积水或水流集中产生冲刷。　《　毯　定　眷ｌ　图ｌ２路基中线下地基土水平应力　３　结囹９堤底地基土竖向应力　论　’　性．　距　芒　《　Ｒ　秘　磐＿　＊　（１）土工隔栅加筋使土体位移场产生了显著的变化。　软土地基通过土工隔栅加筋有效地限制了堤底位置地基浅　部土体的水平位移，特别是加筋使地表的最大水平位移不发　生在堤趾处，对路堤填筑施工监测有一定借鉴意义。并且加　筋使得地基±最大侧向位移发生位置移向地基深处，从而增　加了滑动体的抗滑力，使路堤的稳定性得以提高。　（２）加筋对于减小和均衡沉降有一定的作用，使路堤的　变形更趋向于整体下沉。　（３）加筋的效果主要是通过约束堤底地表水平位移来　实现的，通过约束堤底地表位移来改变软土地基中的应力场　和位移场，从而达到减小位移和提高承载力的目的。　参考文献：　凰ｌ０堤底地基土水平应力　圈ｎ路基中线下地基±竖向应力　［１］苗英豪，王秉纲。土工格栅加筋路堤机理研究进展［ｊ］．中外　公路，２００７，２７（３）：４５—４９。　［２］童怀蜂．高填方路基后处理机理及优化设计［Ｄ］．郑州大学　硕士学位论文，２００５．　［３］杨庆剐，黄晓明，柴建峰．土工格栅路堤加筋效果的影响因素　分析［Ｊ］．工程地质学报，２ｏｏ６，Ｉ４（０１）：１３１—１３７．　［４］徐少曼，洪昌华．土工织物加筋堤坝软基的非线性分析［Ｊ］。　岩土工程学报，１９９９，２１（４）：４３９—４４３．　［５］朱湘，黄晓碉。有限元法分析加筋路堤效果的几个因素［ｊ］。　土木工程学报，２００２，３５（６）：８６—９２．　・３５。