桥梁栈桥施工方案

XXX栈桥施工专项方案

二O一五年九月

XXX栈桥施工专项方案

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二〇一五年九月

XXX栈桥施工专项方案

一、 编制依据

(1)新建铁路XXX客运专线工程设计文件和图纸，现场施工调查情况等。

（2）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015） （3）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212-2015） （4）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 （5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （6） 现场施工调查资料。

（7）《装备式公路钢桥多用途使用手册》； （8）《钢结构设计规范》GB50017-2003； （9）《路桥施工计算手册》；

（10）《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008

二、 工程概况

(一) 工程简介

XXX位于赣州市XXX范围内，本桥址位于山区地带，用于跨越一处山谷，2处水泥路和XXX河，两处桥台均处于山坡较为缓和处。全桥孔跨布置为：7-32m简支梁+2-24m简支梁+10-32简支梁+2-24m简支梁。桥梁中心里程为DK342+447.640，桥全长：L=667.990m。

桥址于DK342+328.2∽DK342+333.4、DK342+684∽DK342+687.7处跨越水泥路，道路与线路大里程夹角为90度。桥址于DK342+434.7∽DK342+513.1处跨越XXX河，河流与线路大里程夹角为89度。测时水位145m，正宽71m。其中该桥的10#墩～12#墩位于XXX河范围内，概况如下：

10号墩：9根桩径1.25m灌注桩,桩长15m，桩底标高128.08，承台底标高143.08，承台高3m，承台尺寸为：11m×9m×3m。施工水位为147.00，施工措施采用钢板桩围堰。

11号墩：9根桩径1.25m灌注桩,桩长14m，桩底标高127.192，承台底标高141.192， 承台高3m，承台尺寸为：11m×9m×3m。施工措施采用钢板桩围堰。

12号墩：9根桩径1.25m灌注桩,桩长14.5m，桩底标高126.804，承台底标高141.304，承台高3m，承台尺寸为：11m×9m×3m。施工措施采用钢板桩围堰。

(二) 水文地质

桥址所在地为典型低中山区地貌，地势起伏较大。花岗岩地段冲沟发育，水土流失严重，其余地段植被发育，交通较为方便。

1.地质：根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有： （1）第四系全新素填土

素填土：褐红色，松散，饱和，粘粉粒为主，含少量砂粒，为近期堆填，该层局部分布，层厚2.1~3.2m，I级。

（2）第四系全新统冲洪积层

粉质黏土：灰黄色，软塑，粘粉粒为主，含少量砂粒，局部分布于桥区，层厚约0.6~8.6m。II级。

中砂：杂色，松散，饱和，以中细砂为主，含圆砾，局部分布于桥区，层厚约1.3~9.2m。I级。

（3）第四系坡积层

粉质黏土：灰黄色，软塑，粘粉粒为主，含少量砂粒，局部分布于桥区，层厚约0.4~18m。III级。

（4）加里东早期

花岗岩（W4）：灰黄色，全风化，散体状结构，岩芯呈砂土状，遇水易软化，该层全桥分布，层厚约0.9~22m，III级。

花岗岩(W3)：灰黄色，灰白色，强风化，中粗粒花岗结构，块状结构，裂隙发育，岩芯呈柱状，该层全桥分布，V级。

花岗岩(W2)：灰白色，弱风化，中粗粒花岗结构，块状结构，裂隙发育，岩芯呈柱状，该层全桥分布，V级。

2.水文：桥址地下水主要类型有：空隙潜水、基岩裂隙水。

（1）孔隙潜水，分布于砂砾层中，含水层厚度不等，主要由大气降水补给、地表水渗入，水量丰富。

基岩裂隙水主要富含于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水渗入补给，该类地下水一般不发育，水位标高142.65~150.77。

桥址区地表、地下水有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为II1。 （2）不良地质及特殊岩土

花岗岩地区崩岗侵蚀现象明显，冲沟发育，地表支离破碎，冲沟最大深度达15~20m，易发生滑坡等地质灾害。

桥址区特殊岩土为素填土（软塑，2.1~3.2m）、粉质黏土（松散，0.6~8.6m）。基坑边坡易溜滑失稳，应加强支护措施。

(三) 气象条件

桥址沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右 。

多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1，年最小降水量982.8。最大日降水量198.8毫米。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。汛期4-9月约占全年降水的72%，主汛期4-6月降水占全年的48%，7-9月约占全年的24%。降雨量集中且降雨量大是管段降雨的显著特征。

多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750-900mm，其中7-9月份蒸发量最大，约占全年的43%。多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。

全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南（S）风。

(四) 主要工程内容和数量

钻孔灌注桩主要工程数量表

桥梁名

里程 结构形式 墩桥横桥号 台 向长承台 桩基 顺桥高桩径 桩长 根数 向长H(m)

称 B（m） L（m） 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 125 125 125 100 100 100 100 100 100 100 100 100 2200 2250 2050 2150 1250 1500 1900 1750 1800 1550 1500 1400 1450 1400 1450 1350 1500 1900 1850 1800 2400 2350 9 8 8 8 10 11 10 12 10 12 9 9 9 11 11 11 12 12 11 10 8 9 南 昌8.1 9.7 2 台 1# 10.2 4.8 2 2# 10.2 4.8 2 3# 10.2 4.8 2 4# 10.2 6.8 2.5 5# 10.2 6.8 2.5 6# 10.2 6.8 2.5 7# 10.2 8.1 3 7-32m简8# 10.2 7.6 2.5 支梁9# 10.2 8.1 3 +2-24m10# 11 9 3 XX简支梁DK342+447.64 11# 11 9 3 X +10-32m12# 11 9 3 简支梁13# 10.2 7.6 2.5 +2-24m简支梁 14# 10.2 7.6 2.5 15# 10.2 7.6 2.5 16# 10.2 7.6 2.5 17# 10.2 8.1 3 18# 10.2 7.6 2.5 19# 10.2 6.8 2.5 20# 10.2 4.8 2 赣州 8.1 9.7 2 西台

三、 施工计划

(一) 工期计划

XXX计划在287日完成桩基施工，然后258天完成承台施工，393天完成墩身施工，桥梁总体工期控制在497天完成。各阶段、节点工期安排见下表：

项目名称 开工时间 完工时间 2015年10月1日 有效工期（日历天） 备注 一、施工准备 2015年7月15日

二、桩基 三、承台 四、墩台

2015年9月1日 2015年12月15日 2016年1月14日 2016年7月28日 2016年8月27日 2017年2月9日 287 258 393 (二) 机械设备配置计划

序号 1 2 设备名称 规格型号 数量 进场时间 工作内容 砼罐车 挖掘机 8-12m³ 1.0m³ 4 2015.10.1 3 2015.10.1 砼运输 开挖基坑 备注 （5节臂） 3 汽车吊 25T设备、周转材料2 2015.10.1 吊装，桥梁施工 3 2015.10.1 桥梁施工、备用 1 2015.10.1 6 2015.10.1 桥墩施工 桩基打孔 4 发电机组 5 天泵 200KW 47米 CZ30 6 冲击钻机 7 8

皮卡车 江铃 振动棒 2 2015.10.1 生产施工用车 8 2015.10.1 四、 总体施工部署

(一) 施工平面布置图

施工平面布置图详见附件1

(二) 临时设施规划

1.施工便道

二分部线路垂直458县道及638乡道走向，因此，施工便道引入主要利用458县道引入XXX田特大桥。

新建便道路面宽度3.5m，每300m设错车道，错车道长不小于30m，总宽不小于6.5m，并设过5m过渡段。便道底基层为片石（或三七灰土），在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填并做必要的防护，面层采用混凝土、泥结碎石、砂石等；各场（ 站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便

道200m范围应进行硬化，采用C20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

2.钢筋场

管段内共设置2个钢筋加工厂，XXX钢筋主要在3#钢筋场加工，其规划布置按照标准化工地建设要求执行。

钢筋加工厂设置表

序号 1 名称 3#钢筋加工场 XXX 3.施工用水、用电

根据中铁二局昌赣客专CGZQ-11标段二分部的临时用电工程的设计情况，我分部境内为35kV集中临电供电，由地方110/35kV小山变电站供电，供电范围DK329+687.5～DK350+455（兴国隧道出口至新塘隧道出口段）。

工点设施配置计划表

变压器配置规格及数量（台） 序号 变压器设置位置 1000 800 630 500 kVA kVA kVA kVA 1 XXXDK342+113.03 1 400 kVA 315 kVA 小计(KVA) 500 供电范围 XXX 、上沙大桥 备用电源情况

位置 供应范围 DK340+810～DK343+470 面积（㎡） 备注 1000 200kw发电机 因拌和站集中供应砼，现场生产用水主要为：砼养护及隧道施工用水，可利用就近的河流、水库等水源，离水源较远的地段采用打井取水；分部及架子队驻地的生活用水采用打井取水。 (三)

施工总体方案

桥梁线下工程采用常规方法施工，XXX桥梁水中墩采用栈桥、作业平台和钢板桩围堰辅助施工，江边浅水、滩地采用草袋围堰筑岛辅助施工，冲击钻机成孔、水下灌注混凝土；墩身采用定型钢模施工，墩身高度小于10m采取一次性浇筑，大于10m采取翻模法分次浇筑施工；桥梁桩基、承台、墩身钢筋均在钢筋加工厂

内集中加工，运至现场安装成型；混凝土采用拌合站集中生产，混凝土罐车运至现场。

五、 施工工艺及方法

根据桥位处的地质情况特点，桩基主要采用冲击钻机成孔的方案，跨越水沟、及河流的地段，采用围堰筑岛、钢护筒加操作平台的方案施工；位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整。一般地段，采用就地平整场地法钻孔施工。

桩基钢筋笼在钢筋加工场内集中分节制作、运输，现场焊接，汽车吊机吊装就位；采用导管法连续灌注水下砼，混凝土输送车运输混凝土、混凝土输送泵泵送灌筑。 (四)

栈桥及钻孔平台施工 1. 栈桥设计要求

便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。 安装便桥设备表 序号 1 2 3 4 4 名 称 吊车 吊车 振动锤 电焊机 小船 规 格 25T 50T 60 400 单位 台 台 台 台 只 量 1 1 1 2 1 数用 途 拼装 安装 打桩 固定焊接 便桥桥台采用打设直径529*8双排钢管桩，呈2*3排列，纵向间距3米；中间打设直径529毫米*8单排钢管桩，呈1*3排列；共计7组。横向间距1.9米+1.9米，钢管桩之间用14#槽钢平向、斜向连接，桩顶放置桩帽，桩帽上是2根双拼横向40a#工字钢盖梁。便桥上部主梁用纵向五排单层贝雷结构，断面呈1.35m+0.9 m+0.9 m +1.35m排列，贝雷之间用0.9 m和1.35 m支撑架连接，贝雷弦杆上铺设5米*1.5米横向桥面板。桥面板、贝雷之间用T型丝连接，贝雷主梁与盖梁用小龙门固定焊接。

2. 栈桥结构形式

本工程为一座施工钢便桥，采用321装配式便桥。全长54m，净宽5m，跨径9米*6米，共计6跨。该桥两头打设直径529*8双排钢管桩，呈2*3排列，纵向间距3m，中间位打设直径529*8单排钢管桩，呈1*3排列.横向2.1米+2.1米，共计7组。上部为五排单层标准321上承式贝雷结构，断面呈1.35米+0.9米+0.9米+1.35米；贝雷弦杆上铺设5米*1.5米横向桥面板，两侧在桥面上焊接1.2米高度护栏，栏杆二道。 3. 栈桥及平台施工方案

便桥钢管桩长度根据理论计算后拟定，施工前通过静载试验（打入钢管桩按照设计单桩承载力的1.3倍加载3～5天，观测其沉降量，以调整管桩的布置和贯入深度），确定钢管桩贯入度、桩底标高和下沉速度与承载力的关系，并以此来确定打桩的依据。利用吊车配合振动锤将钢管桩打入地基，钢管桩内采用导管法灌满沙，以增强钢管桩的受力。 4. 施工方法及工艺流程

施工方法：项目部填好便道，桥台开挖浇筑，开始由50T汽车吊吊起60振动锤在现场打设钢管桩，气割焊接；架设贝雷桁架，安装桥面梁系。后场贝雷采用现场拼装，桩梁组合焊接。

施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台中间打桩→桁架拼装→主梁吊装→桥面钢板拼装→完成焊接。

1测量放线 ○

根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩(放样木桩)。

2桥台便道 ○

施工前首先按照放线填土便道，压实成型，符合要求长度、宽度尺寸，能够达到起重机械进场条件，保证水平高度。

3打桩 ○

桥台便道填土压实，在桥台便道上将50T汽车吊吊起60振动锤，用钓鱼式打法打设。

首先将长度12米的钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，并在钢管桩上设置牵引线，用 50T汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。振动锤液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。打桩过程中利用吊臂及牵引使得钢管桩保持垂直方向振入河床。施工前先测出水深，根据理论控制值入土深度计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止打设，此时桩的入土深度即可满足设计要求。若贯入度较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。当桩尖遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。

4贝雷桁架拼装 ○

贝雷主梁在桥头空旷场地内用25T吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。首先贝雷用90cm、135cm支撑架拼成12米三排单层和用135cm支撑架拼成12米双排单层为第一跨，其余后面按照9米跨度长度拼装5组；组与组之间用90 cm支撑架按照跨度顺序拼接组合；安装时断面排距为1.35m+0.9 m+0.9m +1.35m排序。为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

5便桥桥体安装 ○

1、首先桥头便道填土压实，吊车支腿起吊，50T吊车将60振动锤吊起打第一组双排钢管桩和第二组单排钢管桩，测量钢管标高位置，桩顶放置桩帽，放上2I40#a并焊盖梁，焊接好桩之间平联撑和剪刀撑。将主梁贝雷拼装好后用50T吊车起吊第一跨第一组12米三排单层贝雷安放至相应桩梁位置上，再吊第二组12米双排单层贝雷安放至相应桩梁位置上，中间用90cm支撑架相互连接起来，再铺设5米*1.5米横向桥面板，然后用T型丝固定上紧。第一跨9米钢桥完成。2、项目部按照第一跨桥面高度继续填土压实，保证吊车倒车上桥。3、吊车倒车到9米跨第二组单排钢管桩梁上，保证吊车后腿支座在桩梁位置上，起吊安全性。下一步延续下一跨第三组打桩3根，桩顶放置桩帽，安装盖梁，吊装贝雷桁架，安装桥面板，T型丝固定上紧。4、依次按照上列方法进行打桩、桥面铺设循环安装，直至铺设桥面结束。吊放时应注意吊车的稳定性。最后焊接两侧护栏。

六、 采取的安全措施制度

1、由于施工处于水上作业，施工期间，本公司配备救身圈，救身衣，足能于施工人员应对突发事件的备用和日常劳动保护的使用。

2、严密的安全管理组织网络，层层落实安全生产责任制（附安全生产组织网络表）。

3、主要特殊工种持证上岗，严格实行施工机械操作规程。

4、“安全生产、预防为主”在施工中相互照应，及时发现事故隐患及时排除。

5、施工中严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象发生。

七、 质量、安全保证体系

施工现场设有工程项目部，项目部负责工程的进度、质量、材料以及和甲方协调安全及其他日常事务 (一)

质量保证体系 如下页图质量保证体系框图 便桥施工队 业组 起 业组吊作装配作业组焊接作业组桥台作业组测量作业组打桩作(二) 制定严格的工程质量检测制度

建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。

建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送甲方，以确保测量结果的准确率。

认真审阅图纸，审图需全面、完整，发现问题时做好记录，在开工前及时向设计单位了解，开工后遇到有关技术上的问题及时请示甲方及相关专家，对相关专家指示的技术方法正确地深刻领会，以指导施工。

现场工程技术人员做到认真、细心负责，及时指出工程施工中的不足之处并予及时纠正完善，工作过程中做到操作仔细、不放过任何可疑点，并推行复核检验制度。

认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。

推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量。 (三)

安全保证体系框图

便桥施工队 业组 起 业组吊作装配作业组焊接作业组桥台作业组测量作业组打桩作(四) 制定严格的安全生产管理制度

1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。

2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带，水上作业要穿救生衣。

3、吊装过程中，无关人员退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。

4、吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。

5、钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。

6、为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。

7、钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。

8、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。

9、构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。

10、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。 (五)

观测体系

因该便桥须使用一年多，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下： 1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。

2、保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知相关部门，临时封闭交通，采取补强措施。 (六)

钢便桥使用过程中的安全检查与维护

为了保证钢便桥在搭设后能够正常通车，每天必须派专人对钢便桥的各部位进行安全检查。搭设方只负责搭设，验收交接后行车安全、设备材料安全均由承租使用方负责，具体日常检查、维护由承租使用方自行负责，检查内容如下：

1、贝雷销是否松动、脱落？ 2、横梁夹具螺丝是否松动？ 3、桥头是否下沉、塌方？ 4、抗风拉杆插销是否脱落？

5、桥面板是否移位？ 6、支撑架螺丝是否松动？ 7、河底支架是否受力？ 8、横梁是否弯曲变形？

9、桥头10米范围内严禁堆积土及重物。 10、桥头填土要高于桥面5公分。

11、相关安全设施标志齐全，严禁车辆超重、超速通行。

附件1：材料用量表

设计制造标准JT／T728-2008.

桥面宽5.0m，允许80吨及以下车辆单向荷载通行。

5排贝雷片上承式桥；贝雷桁架之间以2只90型和2只1350型支撑架连接为一体，呈135+90+90+135排列。

桥面系：贝雷桁架上弦杆上部铺装1.5*5m特制加强桥面板，每块以8只T型螺栓与贝雷桁架上弦杆连接为一体（图纸及计算书附后）。

桩基础：（1).栈桥两端桥台为钢管桩桥台，布桩方式3*2；（2).钢管桩采用D529×8mm螺旋管，单排横向1*3排列，横向中心间距2.1m,长度设定为12m,纵向中心间距9m,共6跨计5组管桩；（3）.管桩横向连接用[14a号槽钢剪刀撑连接，每组用量24m.

桩梁采用Q345材质I32a双拼，每根竖筋加强，5.4m/根，以桩帽法置于桩顶并焊接为一体。护栏立柱采用I10穿孔焊接与横梁上部，护栏为Q235材质D50焊管横穿与立柱中，上下2层。

序号 1 2

名称 贝雷片 贝雷销 单位 片 只 数量 90 170 备注

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

安全销 900支撑架 1350支撑架 支架螺栓 连接板 护栏立柱 护栏 桥面板 T型螺栓 梯形板 桩梁 螺旋管 槽钢 只 只 只 只 根 只 M 块 只 只 根 M M 170 36 36 302 5 74 216 36 288 130 5 300 216

附件2：平面图和立面图

附件

3：计算书

新建昌赣客专CGZQ-11标第二分部 XXX栈桥及桩基施工专项方案

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新建昌赣客专CGZQ-11标第二分部 XXX栈桥及桩基施工专项方案

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新建昌赣客专CGZQ-11标第二分部 XXX栈桥及桩基施工专项方案

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新建昌赣客专CGZQ-11标第二分部 XXX栈桥及桩基施工专项方案

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