提高城市轨道交通弱电系统施工质量的方案探讨

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February 2020Vol. 56 No. 2

提高城市轨道交通弱电系统施工质量的方案探讨

唐绍杰

刘海东

高鹏

摘要：城市轨道交通弱电系统是当前地铁施工中重要的内容，对于实现地铁正点、便捷、舒适 的运营起着重要作用。本文根据弱电工程施工，从招标、设计、过程管理3个角度展开深入研 讨，提供了提高弱电工程安全质量、缩短工期的方法，对于实际的弱电工程建设有指导意义。 关键词：轨道交通；弱电系统；施工；探讨

Abstract ： The weak current system of urban rail transit is an important part in the current con­struction of subway and act as support for the realization of punctual, convenient and comfortable operation. According to the construction of weak current project，in-depth exploration is made on weak current project from three stages of bidding, design and process management, which pro­vides methods to improve the safety, quality and time limit of weak current project, offering guidance for the construction of actual weak current project.

Key words： Urban rail transit; Weak current system; Construction; ExplorationDOI： 10. 13879/j. issnl000-7458. 2020-02. 19509

随着我国城市轨道交通事业的迅速发展，一些 新兴二三线城市地铁建设也开始起步。在地铁建设 中，弱电专业包括通信、信号、综合监控、自动售 检票、商务通信、办公网络、乘客WiFi、火灾自 动报警及气灭等多个系统.与地铁运营息息相关， 而且，因为弱电系统工程施工体量大、造价低，和 土建、装修、机电相比具有点多线长、技术复杂的 特点，容易因建设前期的管理不充分造成误判，所 以弱电系统是整个地铁建设的重点和难点。

在一二线城市中，因专业化需要，弱电施工一般按 专业分开招标，应采取合并弱电施工，多专业综合 招标的方式，其优势是专业内的矛盾自己消化解 决，相对协调环节少，工作效率较高。而火灾自动 报警及气灭等系统为特殊资质专业.一般需单独招 标，统一为一个招标标段。在济南轨道交通3号线 实施中，一期13个站，二期规划4〜5个站，在集 成招标时一二期合并招标，既节省了工程造价，又 节约了管理成本。1.1招标的时间要求

弱电多专业的招标工作非常繁杂，持续时间较 长。最早的招标项目应为车辆和信号的集成。虽然 车辆不属于弱电，但是信号系统直接控制车辆，所 以这2个专业一般同时招标。根据整个工期筹划， 要在洞通前10个月完成招标。如果考虑分段试车，

1弱电工程的招标管理

弱电工程招标分为集成招标和施工招标二部

分。集成招标要按照专业进行，包括通信集成、信 号集成、综合监控集成、安防集成、AFC集成等。

唐绍杰：济南轨道交通集团有限公司高级丁.程师250100

济南

刘海东：济南轨道交通集闭有限公司

济南

高鹏：济南轨道交通集团有限公司

济南

基金项目：济南轨道交通集团.城市轨道交通绿色站点技术体系

及评价（标准）研究.2013-R1-010.收稿日期：2019-10-12

高级T.程师

250100

高级T.程师

250100

则应以最初段洞通时间开始计算。通信和综合监控 系统集成招标的完成时间可以安排在信号专业后 1〜2个月；自动售检票集成招标时间可以和弱电施 工招标时间接近；弱电施工和FAS施工招标通常 和机电招标同时完成.最晚要在机电完成后1个月 内，也就是最迟在车站主体施工完成前3个月开始

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招标工作。

1.2招标质量的要求

在二期工程工期可预见的情况下，一期的集成 招标要同时兼顾二期内容，分开报价，这样能充分 考虑设备集成的统一性。同时作为较长线路，对各 集成商的吸引力较大.容易招到优质承包商。

商务通信、公务电话、办公网络、乘客WiFi 等专业为承包商自行投资建设项目，建设单位无法 在招标阶段进行控制。在实际施T：中，这4个项目 和弱电施工有较大的矛盾交叉。如公务电话及办公 网络要走专用通信的桥架、机房、机柜；乘客

WiFi要沿商务通信的桥架、机房、机柜敷设；商

务通信的桥架和FAS、弱电桥架平面冲突较多等。 为此，在弱电施工招标期间，一定要以弱电施工单 位作为属地性管理单位，统一管理这些小专业.既 可以在工程量清单中开项，也可以在合同条款中明 确要求。

1.3重视接口管理

接口分为内部接口和外部接口。内部接口指集 成与施工的接口；外部接口指弱电与其他专业的接 口。地铁弱电T.程最终的调试质M.很大程度上取 决于接口文件是否细致。比如综合监控专业，在机 电招标阶段就要把接口文件附在机电施T.招标资料 里，机电投标单位只有符合其中条件才能中标；再 如弱电施工中的设备支架，集成和施工的界面一定 要清楚，谁来供货，谁来安装，根据现场条件，安 装方要对支架进行二次加工，要充分利用工程量清 单中的特征描述项，把供货方和安装方的界面划分 清楚。

在集成商招标阶段，详细的设计并未完成.仅 仅是根据概算进行招标，有些未有明确数量的设 备、材料，应用“项”或“批”来描述。比如信号 电缆，根据国内集成商的设备特点，电缆总数差别 很大，详细的电缆规格、型号、数量要在集成商中 标后.经过3轮合同谈判，才能出具详细的施工图 纸.这时的电缆总数才是明确的。为避免在招标阶 段对潜在投标人有针对性.往往是以完成专业功能 进行综合考虑，单纯地按照设备或材料的总金额开 项，投标人应根据自身系统特点进行投标报价。

2弱电工程的设计管理

设计是将业主的意图传递给施工的载体.并以

设计为准绳规束施T.落实。在施T期间.需不断通 过设计、监理、造价等手段对施丁_进行纠偏.确保 按照业主意图移交项目。

2.1加强提资管控

地铁线路的建设周期一般在3.5〜5年.其中 第一年主要是土建设计.弱电设计还处于配合土建 阶段，工作主要是沟槽径路预留提资、设备用房提 资等环节。需注意场段的弱电电缆槽施必须要 有明确的提资。设备区砌筑开始前.要求准确预留 和预埋提资，砌筑一次到位。在管综图提资中.不 能遗漏标高，以便BIM检查碰撞时得到良好的验 证；在运营房间正式出罔前，需和运营单位进行多 次讨论.确定好后及时对通信点位进行布设。

2. 2

施工图管理

集成招标完成后，积极进行第1次设计联络， 使设汁师熟悉设备的类型和功能。经过二、三次设 计联络.才能基本稳定施T.图。信号专业第3次设 计联络后，就是现场准备敷设电缆的时间，也是电 缆施工图纸稳定时刻.随后的强审还需要一定时 间。施丁单位可以电子图纸作为信号电缆订货依 据.但前提是施T.单位根据白图进行现场定测后才 能实施。通信专业在第2次设计联络后，可以稳定 光电缆经路图，施单位可以根据白图的80%数 量先订货。济南轨道交通3号线因为工期的提前， 通信光缆和信号电缆都是按照此方法实施，满足了 丁.期，效果很理想。

2.3提前预想，分清控制范围

机电的各种阀门，多数由弱电的BAS控制， 少数与消防有关的阀门由FAS控制。由于这2种 控制方式易互相混淆.且只能通过联调联试才能发 现错误，因此，业主方要督促设计在正式施工图 前.确定阀门控制类型。

2. 4

特殊地点设计

济南轨道交通3号线车辆段外侧有一条试车 线.该试车线和信号机房设备启用时.轨行区仅仅 铺设了卸车线至试车线的线路.其他线路和车辆段 信号机房因土建原闽还不具备行车使用功能。如某 试车线，先建设车辆段信号机房，后建设试车线信 号设备室的正向设汁电路。车辆段试车线上的一组 道岔转辙机为双机牵引方式，操动道岔的控制权在 车辆段信号机房。试车线试车的必要条件是试车线

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铁道通信信号2020年第56卷第2期

机房的DBJF吸起，而DBJF只有通过车辆段信号 机房ZDBJ第5、6组吸起接点送电才能保证吸起。 由于没有敷设站间联系电缆，如果直接送电使DB-

3.2重视监理例会和监理流程

根据监理单位的监理大纲，施工进场后，总监 主持每周召开监理例会。会上要解决当前需要协调 的问题，要充分发挥“小业主，大监理”的指导方 针。监理单位要根据专业配齐监理工程师，依靠监 理管理好现场施工。

另外，充分利用监理的力量，抓好图纸会审和 技术交底。特别在图纸会审中.监理要发挥经验优 势，提出问题；在技术交底中施工技术负责人到 场，严细审查交底内容，做到施工环节万无一失。

3.3

加强重要时间节点管控

JF吸起，现场有施工车辆经过道岔进人试车线，

或转辙机故障导致道岔实际解锁时便无法监控，即 无法实现故障导向安全。鉴于此，在技术上做了如 图1所示的安全变更设计。室内电路以室外实物为 基础，通过电缆跨接转辙机内部接点，使DBJF保 持在吸起状态，以便实时监测室外转辙机的定位位 置。如果现场有施工车辆经过道岔进人试车线时， 或者道岔出现故障时，通过转辙机双机内部的第 1、3组接点断开表示电路，DBJF失磁落下.系统 立即报警，使试车线的列车紧急制动，避免事故的 发生。

一条地铁线路在施工过程中，初步设计会有大 致的时间安排，在施工中一定要做好时间策划，充 分预测到大环境对试运营的影响。根据近几年对全

国地铁线路的调研，弱电工程都是在工 期紧、交叉施工严重的过程中实施，没

LZ(1)

有好的工期策划，将导致无法挽回的损失。

1)机房及隧道设备安装完成时间。 弱电工程内容主要分布在设备区机房、 设备区走廊至公共区桥架和地槽 (AFC)、轨行区。当列车进人正线试车 时，最重要的通信信号机房、轨行区要

图1车辆段与试车线联络道岔定表过渡电路图

完成设备安装；通信信号机房至轨行区 的径路要打通；部分设备区走廊和公共

除信号系统外，还要注意轴温检测光缆设计， 以及AFC与清分系统的网络搭接、失物招领处的 网络和电话等这些经常被通信专业遗忘的特殊 对象。

3

对弱电工程的施工管理

区桥架可以延后完成，但延后的日期不能太长，因 为试车用的站台端部发车时钟、站台紧急关闭按钮 等设备是第2轮试车用设备，其调试都要通过桥架 敷设电缆。第1轮和第2轮试车间隔为半个月左右 为宜。

2)

首列车接车时间节点管控。首列车接车是

3.1前伸专业管理

整条地铁线路的重要节点，更是弱电施工的关键时 间节点。因为确定好接车时间，就能推算出试车线 的信号设备安装完成时间，也就推算出下一步进入 正线热滑、调试时间。因此它是制定正线设备安装 完成时间的重要依据。

3)

正线设备安装完成时间管控。首列车到库

弱电专业进场后，应及时检查土建的预留预 埋，充分了解土建T筹计划、机电工筹计划等。重 点审查土建预留预埋位置、设备机房交接时间、综 合支吊架空间布局，公共区与设备区结合部综合支 吊架安装完成时间等。这些都是与弱电设备安装密 切相关的设施，它们直接影响到弱电是否能够按时 完成施工任务。弱电施工单位应积极参加机电专业 的周例会、属地管理例会，及时提出自己的时间节 点要求和对前方专业的需求。

后，经过大约1个月的时间就要进行正线试车。在 正线试车前20天要完成前期设备安装，包括：信 号系统、通信系统中的800 Mb/s无线系统、专用 通信系统和专用电话系统等。在济南轨道交通3号

2020年2月 第56卷第2期

铁道通信信号

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浅析有轨电车信号系统中冲突进路的控制方法

马雯

宋鹏飞

摘要：通过对深圳龙华有轨电车中进路建立时机的描述，以进路的不同开向和不同控制来源的 资源冲突为切入点，对进路控制进行分析、提出需求，并采用布尔代数的表达方法对其联锁通用 逻辑进行设计。

关键词：有轨电车；进路控制；信号系统；联锁；布尔代数

Abstract： Through describing the time to establish route in the Shenzhen tram and starting from the different entering directions and resource conflictions from different control sources* route control is analyzed and its requirement is presented. In addition, expression of Boolean algebra is used for the design of interlocking common logic.

Key words： Trams； Route control； Signal system； Interlock logic； Boolean algebra DOI： 10. 13879/j. issnl000-7458. 2020-02. 19304

在我国城市轨道交通的建设浪潮中，作为中低 运量的现代有轨电车，因具备投资少、建设周期短 以及绿色环保等优势，开始逐渐复兴，全国规划与 在建的有轨电车项目不断增加。由于有轨电车的信 号系统与其他城市轨道交通制式在运营模式与使用 场景上有较大区别，在列车的控制方面也有一定的 差异，且对于线路资源的分配，即进路的控制方面

表现尤为明显，故本文通过对深圳龙华有轨电车项 目实际需求进行分析，为项目实施提出设计思路。1

信号系统中的进路控制设备

在现代有轨电车中，信号系统通常由调度管理 系统、道岔控制系统、车载控制系统以及平交路口 优先控制系统构成，龙华项目的信号系统结构简图 如图1所示。

马雯：卡斯柯信号有限公司工程师200071上海

宋鹂飞：卡斯柯信号有限公司高级丁.程师200071上海 收稿日期：2019-05-28

图中调度管理系统主要实现站场信息的显示、 时刻表/运行图的管理，通过与道岔控制系统的数

线的建设过程中，联通公司在该阶段同时完成了轨 行区手机信号的覆盖T.作.为车辆的调试工作带来 了极大的便利，建议推广。4

结束语

综上所述，城市轨道交通弱电系统T.程的管理 是一项综合性很强的管理丁.作，其具体实施与管理 效果，是目前国内地铁行业关注的热点。要使一个 技术复杂、功能完善的弱电系统工程得到完美的体 现，在招标阶段、设计阶段、施T.过程中.就要有 针对性地进行优化管理。同时弱电施工也不是一项 独立的工作，只有各方面密切配合.才能保证地铁 弱电系统工程的高品质实现.才能保证地铁建设高

质、高效完成。济南轨道交通3号线弱电施T_中就 是采用了以上方法，在2019年2月中旬开始交接 设备房，5月中旬首段8站设备安装完成，6月上 旬开始动车调试，9月中旬开始试运行。在城轨建 设历史上开创了“济南速度”，完美达到了建设单位想要的效果。

参考文献

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技资讯，2013(7).

(责任编辑：温志红)

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