上海铁路局1～8月份超偏载检测装置运用及检修情况分析(1)

第３５卷　第１Ｏ期　ｊ．ｊ５　、Ｉ｝＿…　上海铁路局１～８月份超偏载检测装置运用及检修情况分析（１）　吴红龙，陈国贤，胡　辉，朱文轩　（上海铁路局技术中心，上海２０００７１）　摘要：上海铁路局共有超偏载检测装置ｌ８台，分布在４个编组站。文章介绍了２００７年ｌ　８月份超偏载　数据分析运用、故障发生基本情况、各站检测点故障情况、远程诊断故障处理隋况和设备故障检修情况。　关键词：超载；偏载；故障分析；故障处理　中图分类号：Ｕ２９４．１７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００６—９１７８（２００７）１０—００３６—０３　１　概述　全路６大干线１１２台超偏载检测装置自２００４　情况十分明显。对２００７年７月份重点分析如：阜　阳京九下行线，超偏载设备检测到的超载２９１辆，　其中由于装载煤引起的超载达１８２辆之多。西站　道口检测出来的情况更是明显，１１１辆超载车辆中　就有１０８辆装载的是煤。货车超载不仅对铁路线　路造成破坏，运输过程中存在安全隐患，同时也容　易引起超偏载检测设备的故障，表１反映超载严　年１Ｏ月份试联网到现在，运行状态基本稳定，用科　技手段保运输安全的作用越来越显著，已成为铁路　列车提速安全保障体系中的重要组成部分。　上海铁路局共有超偏载检测装置１８台，分布在　阜阳北站、南京东站、南翔站、乔司站４个编组站１８　个检测点。这些超偏载检测装置有效地防止超载、偏　载、偏重货车进入铁路提速干线，为保障铁路第６次　大提速和货物安全运输做出了积极贡献。　铁道部运输局从２００５年７月份开始每月对全　路６大干线１２个铁路局的１１２台超偏载检测装置　运用管理和检测情况进行评比通报。上海局按照部　通报模式从今年下半年开始，每月对管内４个干线　编组站超偏载检测装置运用管理和检测情况进行评　重的检测点阜阳北西站道口，检修比例达９．１２％，　是其它检测点的２　３倍。各检测点煤超载情况见　图１　２５０　薜２００　薜　冀１５ｏ　ｉ　ｌ　１ｏｏ　比考核通报，有力地推动超偏载检测装置在安全保　障方面的作用。超偏载检测装置前端设备一般设置　在各编组站到达场进口处，地点偏远，有的检测点检　繇　靼５０　Ｏ　ｌ　ｌ　一　一Ｊ．－　青　京　京　南　南　＾　货　皇　九　九　上　西　京　尿　丁　沪　——　一　南　场　反　上　旦　测条件和环境较差，容易发生一些故障。下面对超偏　载检测装置检测数据和故障情况进行分析研究，以　便更有力发挥超偏载检测装置安全保障作用，提高　设备的稳定性和可靠性。　联　下　上　站　东　芜　宁　场　场　何　杰　到　行　杭　贝　道　东　联　到　下　沪　沪　络　行　行　联　线　出　线　到　到　口　环　络　达　行　丁　杭　达　达　线　线　线　线　线　线　－煤　１　１８２　Ｏ　Ｏ　１０８　Ｏ　Ｏ　Ｏ　１　５　Ｏ　Ｏ　Ｏ　４　７　３　＿所有　１　２９１　Ｏ　３　ｌ１　０　Ｏ　２　２　８　１　Ｏ　０　８　４７　１２　图１各检测点煤超载比例图　２超偏载检测数据分析运用　２．１货物列车运煤引起超载严重情况分析　铁路线路输送煤炭资源，货车装载经常超载，　收稿日期：２００７—０６—１３　超载品类报警数量见图２。从图２中可以看出，　铁路输送的货物以煤超载最为严重，其次为钢材，与　图１反映的情况吻合。煤一般用敞车装载，顶部暴　露，不但装载时容易超载，而且在运输过程中，遇上　雨天，列车极易积水。根据安徽７月份的天气情况分　作者简介：吴红龙，工程师　陈国贤，助理工程师；胡辉，助理工　程师；朱文轩，助理工程师　・析，当月安徽地区普降大雨，这也是煤超载的一个重　要因素。超载车型报警率千分比见图３。　、　１５　｝Ｉｊ　３６・　：…？　１０　维普资讯 http://www.cqvip.com

铁道技术监督　图２超载品类报警数量图　图３超载车型报警率千分比图　图３中特种车报警率最高，其次是敞车。但由于　通过超偏载检测装置的特种车总数为１　１６３辆，报　警９辆，而敞车总数为３２５　１５７辆，报警８６６辆，二　者总数相差很大，比较报警率失去意义。经过统计，　在通过超偏载检测装置的车型中，敞车总数最多，反　映敞车超载隋况十分明显，值得引起注意。　２．２通过客车导致匹配率下降的问题分析　由于“４．１８”第六次大面积提速调图后，阜阳北　京九上行线、阜阳北京九下行线、阜阳北青阜联络　线、乔司反到线、南京东联络线等５台超偏载检测装　置通过客车数量大幅度增加，因为超偏载检测装置　读不出客车信息，导致匹配率较低，特别是阜阳地区　３台超偏载检测装置因客车量大，匹配率仅为６０％　左右，问题更显突出。　上述问题已向部运输局汇报，并同设备生产厂　家联系，要求尽快设计好过滤掉客车检测数据的程　序，但到目前为止，除了南京东联络线经过调整滤除　客车，匹配率明显上升外，其它监测点通过客车导致　匹配率低下的问题仍然存在，以下以今年７月份５、　１５、２５日３天数据抽样绘制成图４。　２．３安装位置引发偏载率偏高的问题分析　从表１看出，南京东东环线、南京东宁芜到达超　２００　ｌ８Ｏ　１６０　１４０　１２０　坦　１００　册　８Ｏ　６０　≮　４０　豢　２Ｏ　黪冀　０　誊　－　京九上行　京九下行　青阜联络线　乔司反到线　南京东　联络线　客车数量　６０　７２　２９　５７　２　Ｉ一总过车数虽　１４９　ｌ８２　６　ｌｌＯ　ｌＯ　图４客车过车抽样图　偏载检测装置安装位置接近弯道，由于车速不同，车　辆进直道后车辆左右摇摆，易出现异常偏载数据，这　２台设备由于安装位置不当造成偏载率高出其他设　备数倍。各检测点偏载率对比情况见图５。　Ｏ．３Ｏ％　Ｏ．２５％　Ｏ．２Ｏ％　Ｏ．１５％　ｌ　Ｏ．１Ｏ％　■　■　！　Ｏ．Ｏ５％　＿　●　－Ｉ　Ｏ．ｏｏ％　一＿一ｌ一－　＿＿　Ｉ　＿ｌ　线线线　线　图５各检测点偏载率对比图　３故障发生基本情况　２００７年１～８月，共发生各类故障１７０次，其中　现场抢修６４次，远程处理１０６次。具体情况见表１。　全局超偏载检测装置共检测货物列车４　７３６　４３７　辆，因超载、偏载、偏重等原因报警１０　３０４辆，平均　报警率为２．１７％。，１～８月报警率分别为２．９６％。、　２．４７％Ｄ、２．６８％Ｄ、２．４４％Ｄ、１．４５％Ｄ、１．３４％Ｄ、１．７６％Ｄ、　１．７６％。，报警率基本上呈现逐月降低的趋势，说明货　物装载加固的质量有所提高。　４各站检测点故障的问题分析　从现场抢修超偏载检测装置设备故障的工作分　析发现，故障设备存在或多或少的固有病害。　（１）南京东东环线超偏载检测装置是检测沪宁　上行到达南京东站的货物列车，其安装位置处紧接　・３７・　维普资讯 http://www.cqvip.com

计量工作　表１全局１８台超偏载检测装置运行故障处理与匹配率统计　序号　１　２　３　４　５　６　年设备大修时改造。　（４）南京东联络线　超偏载检测装置已过大　柃测点　南京东东环线（近弯道）　南京东宁芜到达（近弯道）　南京东联络线　南京东沪宁下行　南翔一场沪宁　南翔一场沪杭　现场　远程　柃修　匹配　客车　偏载　偏重　超载　抢修　处理　比例％　率％　列数　率‰　率‰　率％。　９　８　６　４　２　２　１６　１２　１Ｏ　５　３　３　１Ｏ．７６　６９＿２　　ｆ～　４．４９　３．８１　２８８　Ｏ＿３１　Ｏ．Ｏ８　１＿２２　１．Ｏ１　１．１Ｏ　Ｏ．９Ｏ　Ｏ、ＯＯ　２．Ｏ６　１＿２７　Ｏ．５７　Ｏ．Ｏ９　Ｏ．Ｏ６　Ｏ．ｏｏ　Ｏ．１３　Ｏ．Ｏ９　Ｏ．１２　修时间，传感器使用寿　命已到，由此而产生传　感器故障４起；采集仪　芯片烧坏而产生故障１　起。　７．８２　７．９５　２．７４　２．Ｏ５　２　１５　７６．４　８１．５　８４．１　８０＿２　８３．６　（５）南翔环到线超　偏载检测装置因５月　２１　Ｅ１受不明原因强电　７　８　９　南翔南何线　南翔环到线　乔司反到线　７　５　２　５　４　９　３　１２　５．Ｏ９　４　ｌ】　８２．５　８１．４　２．４２　１．７１　Ｏ．６２　１．０４　０．４５　Ｏ．ｏｏ　１．１５　Ｏ．４２　７６＿３　１　９２０　Ｏ＿３３　侵人，导致传感器故障　８次；因提速抬道而造　１Ｏ　１１　１２　乔一Ｊ上行到达　乔刮宣杭到达　艮ＩＩＩ门到发线　５　４　２　７　６　１　５．１８　４．２１　１．７６　７８．１　７９．５　８５．９　Ｏ．７３　Ｏ＿２３　１．８２　Ｏ．６２　Ｏ＿３８　２．１７　Ｏ．９５　Ｏ．８３　０．３４　成车号识别装置故障２　次。　１３　１４　１５　艮山门货场牵出线　阜阳北上货联　阜阳北京九上行线　４　４　４　５　１Ｏ　１Ｏ　４．７１　５．８８　５．８８　７７－３　８９．１　１．１Ｏ　Ｏ．Ｏ６　Ｏ＿３８　１＿３２　Ｏ＿３２　Ｏ．１３　Ｏ．１７　Ｏ．２８　（６）乔司宣杭到达　超偏载检测装置因台面　５１＿２　５　１８６　Ｏ．Ｏ９　路基较差（该设备车站　今年４月份接收，由杭　州铁路科技公司负责保　修１年），由此产生台面　钢枕高低不平而导致传　１６　１７　１８　阜阳北青阜联络线　阜阳北京九下行线　阜阳北西站道口　合　计　３　３　７　６４　１Ｏ　８　１２　１Ｏ６　６．５７　４．０１　９．１２　５０．５　１　４４Ｏ　Ｏ．７８　６１．７　１　６８０　Ｏ．Ｏ９　９３＿２　７　８８６　１．４４　Ｏ．１８　Ｏ．１２　０．４７　Ｏ．８７　１＿２７　１．１９　１８０。大转弯圆弧切线段线路，前方紧贴道岔区，列　车经过该超偏载装置时左右晃动较大，造成对传感　器持续冲击，同时造成钢轨轨头严重侧向磨损较　大，每年需要换轨，由此而产生传感器故障３次；同　时台面离开前端机房较远，信号干扰较大，由此而　引发故障２次；另车号磁钢也因施工而损坏造成故　障２起。　（２）南京东宁芜到达线超偏载检测装置情况与　东环线相同，列车在弯道处停车，机车起动提速过程　要经过超偏载检测装置台面，这样对传感器造成纵　向冲击，由此而产生传感器故障２起；由信号干扰而　产生故障３起；因车号识别装置解码板损坏造成故　障１起。　（３）阜阳北西站道口超偏载检测装置因先天设　感器故障２起，其中１起产生大量异常严重偏载数　据，受到铁道部有关部门追查；由于超偏载主机损坏　而造成故障１起；由于车号识别装置串口而造成故　障１起。　（７）艮山门货场牵出线超偏载检测装置因台面　离前端机房较远，产生的信号干扰大，由此而产生的　故障２起；同样原因使该车号识别装置通讯板损坏　２起。　（８）乔司上行到达、阜阳北上货联、阜阳北京九　上行线、阜阳北青阜联络线、阜阳北京九下行线、乔　司反到线的超偏载检测装置都因停电而造成前端的　ＭＯＤＥＭ无法联通，从而导致无上传数据各２次。阜　阳北京九上行线、阜阳北青阜联络线、阜阳北京九下　行线超偏载检测装置因通行旅客列车，部分车速达　计缺陷，室外接线盒及引线管径很小，传感器更换时　其信号线无法拉动，以前更换传感器都是剪断信号　线后用手工拧线的接线方法，时问一长信号遇到水　浸、受潮、绝缘不好就会造成虚接、阻值变化，由此而　到６０　ｋｍ／ｈ以上，对超偏载检测装置台面冲击大，导　致传感器损坏各１次、车号磁钢松动而导致无车号　故障各１次。　（９）南京东沪宁下行、南翔一场沪宁、南翔一场　产生传感器故障４起，极有可能会产生误报警数据；　沪杭、艮山门到发线超偏载检测装置都因信号采集　仪受干扰而导致非正常过衡，出现主机死机故障各　２次。　（未完待续）　另因传输网络而造成故障２起。针对这些缺陷，先后　改造了５套大容量大口径接线盒，还有３台结合今　・３８・