SMA路面渗水的预防措施

摘要：随着高速公路的发展、车流量增加、交通的渠化，路面出现较严重的车辙现象。sma路面有较强的抗车辙能力，但其渗水情况对路面有极大的破坏作用，一直困扰着施工以及使用，关系到最终通车的整体效果和路面的使用性能及寿命，是公路sma路面施工中较为重要的一项指标。现结合202线公路路面维修施工实际对路面渗水系数影响的因素，谈谈以下几点看法. 关键词：沥青玛蹄脂碎石(sma )路面渗水系数 中图分类号：tq522.65 文献标识码：a 文章编号： 一、单质原材料的影响 1、粗集料

用于sma的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，为了减少其针片状的含量，用于sma的粗集料在破碎作业时不得采用颚式破碎机加工。如202线公路维修工程路面(sma-16路面)使用的粗集料，是反击式破碎机加工而成的花岗岩，特别地对5-10mm的粗集料的筛分指标要求4.75mm的通过量为0-4%，否则将影响到混合料组成级配，以致施工质量—路面渗水(渗水系数较大). 2、细集料

sma路面使用的细集料宜采用专用的细料破碎机(制砂机)生产的机制砂。当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。与天然砂混用时，天然砂的用量不

宜超过机制砂戓石屑的用量。细集料的质量，应符合下表的技术要求：

sma面层用细集料质量技术要求

如202线路面维修工程二标(sma-16)使用的细集料是石灰岩质地的机制砂，密度在2.75 (t/m3)左右，该机制砂级配符合s16的要求。该细集料的使用，受到了业主和监理的一致好评。 3、填料

sma填料必须采用石灰石等碱性岩石磨细的矿粉，矿粉必须得保持干净，能从石仓自由流出，其质量应符合下表的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。由于sma的油石比比较大，如矿粉粒度较粗，起不到吸油作用，就会导致沥青混合料离析近而路面渗水系数较大。

sma使用除尘装置回收的粉尘时，回收粉用量不得大于矿粉总量的25%。

sma面层用填料质量技术要求

如202线路面(sma路面)维修工程使用了石灰岩质的矿粉集料，视密度在2.77g/cm3左右，含水量在0.6%左右，粒度级配为 <0.6mm100% <0.15mm 90%以上

<0.075mm85%以上

亲水系数在0.6左右，且外观无团粒，不结块。 4、沥青结合料

由于sma的沥青结合料必须具有较高的粘度，与级料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。如202线公路路面(sma路面)维修工程使用的是sbs改性沥青，通过实验验证，该沥青有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，各项技术指标都符合设计文件的要求。 5、纤维稳定剂

sma路面需用纤维来改善沥青混合料的性能，吸附沥青，减少析漏，以防止沥青混合料离析而使路面渗水系数增大。 二、沥青混合料

sma混合料的矿料级配是影响渗水系数的一个主要因素，有了技术指标较高的单质材料，再通过实验做出合理的生产配合比，经投纤维、干料、喷油、拌和等一系列合理的顺序、时间间隔拌和混合料，就为防止渗水做好了铺垫。

如202线公路路面维修工程sma-16混合料的级配范围见下表：

下面是202线路面维修工程施工中某两天沥青混合料的抽提试验数据：

第一组(混合料矿料总质量是1396.1g)

第二组(混合料矿料总质量1397.4g)：

第一组混合料级配数据，在当天施工作业后，经检验路面渗水系数较小；第二组混合料级配数据，在当天施工作业后，经检验则不然，渗水系数非常大。从矿料的级配就可以看出，第一组数据体现出了sma路面结构的特点—间断级配，即4.75mm与2.36mm筛孔的通过率之差越小越好，第一组数据在4以内，而第二组矿料级配数据，4.75mm与2.36mm的通过率相差很大，基本上是连续级配。 如果级配断不开，则形不成结构较好的沥青玛蹄脂，同时也没有足够的沥青玛蹄脂来填充粗集料的空隙，即是造成渗水系数较大的主要缘故。再则还有后面介绍的碾压方式如有不妥，也可造成渗水系数增大。如果以上两者合二为一那更不用说了。

其他如石料的强度不够，在碾压时易被压碎，如粗集料被压碎了，也就改变了整个混合料的结构，也会造成渗水系数的增大。归根结底，要想使渗水系数减小，首先应先在材料质量方面把好关。 三、施工工艺 1、施工温度

sma路面宜在较高的温度条件下施工，当气温或者下卧层表面温度低于10度时，不得铺筑sma路面。sma出料温度宜在170~185度之间，摊铺温度宜不低于160，初压温度不低于150，终压温度应在90度以上。如果温度较低，由于sma混合料所用的是改性沥青，且掺有纤维，将出现碾压不密实，有较大的空隙，渗水系数即会增

大。 2、运输

拌合站生产能力与运输车辆及摊铺能力相匹配，否则不是造成供料车不连续，摊铺机走走停停，停车处重新启动后，局部温度降低，得不到及时碾压，会导致局部路面渗水系数增大；就是供料车大量拥挤，料车上的混合料也容易降温，也可导致路面渗水系数增大。 运料车在运输过程中都应加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳，且运料车在运输过程中不得随意停歇。运料车在到达现场后应严格检查sma混合料的温度，且不得低于摊铺温度的要求。 3、摊铺

摊铺机在开始摊铺前应对熨平板预热至100度以上，摊铺过程中摊铺机螺旋送料器应不停顿地匀速转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，在摊铺机全宽度断面上应均匀一致，以保证混合料不产生离析从而使渗水系数较小。sma混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的摊铺速度不宜超过3米/分钟。如速度较快，摊铺层较松散，即使多次碾压，空隙率也很大，也会导致渗水系数增大。 4、压实

sma路面施工时必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与摊铺速度相匹配的原则。混合料摊铺后，必须紧跟着在尽可能高的温度下开始碾压，不得等候。初压也可振压，复压宜采用重型

的压路机进行，碾压遍数不少于3-4遍，如需要用胶轮压路机进行辅助碾压时，路面温度应下降到90-100℃后。总体来说，压路机应做到“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的方式，以确保路面碾压密实，达到渗水系数较小的目的。 四、其他因素的影响

如工作人员的责任心不强，施工现场的安排摆布不合理，以及其他的人为因素等。因此，一定要综合考虑，只有这样我们才会创出精品工程