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深基坑专项施工方案交底

来源：东饰资讯网

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工程名称分项工程名称交底内容: 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 1、基坑支护设计概况本工程基坑支护主要分为放坡锚网喷支护、围护桩+内支撑支护、混凝土素喷支护。几种典型支护剖面图：图2。4-1 双侧单排桩+内支撑典型剖面示意图2。4-2 单侧单排桩+放坡网喷典型剖面示意图图2.4—3 锚杆+网喷典型剖面示意图图2。4—4 单侧双排桩+锚网喷典型剖面图图2.4-5放坡+素喷射混凝土典型剖面图 1.1玉石一路下穿隧道本工程东洪下穿隧道拟采用明挖法进行施工，隧道开挖深度最大为13米,按照图纸设计要求，玉石一路下穿隧道除紧临成渝高速两侧基坑壁采用钻孔灌注桩防护，3号人行通道靠小区侧基坑壁采用钻孔灌注桩防护，其余基坑壁采用坡率1：0。75放坡开挖,坡面设锚网喷防护。表2。4—1基坑分段支护设计一览表序号 1 里程 YSSDK0+0~YSSDK0+280 支护方式左侧:放坡锚网喷防护；右侧：放坡锚网喷防护左侧：双排支护桩+砂浆锚杆 2 YSSDK0+280~YSSDK0+340 右侧：双排支护桩+砂浆锚杆左侧：放坡锚网喷防护； 3 YSSDK0340~YSSDK0+460 右侧：双排支护桩+砂浆锚杆 2.4-5玉石一路下穿隧道平面位置本工程基坑支护桩桩径为1200mm。间距为1。8m及2m。支护桩内侧坡率为1：1，坡面采用喷网支护，喷射C20混凝土厚度为10 cm，内设网格间距20×20cm的A8钢筋网,挂网钢筋为HRB400C22钢筋,钢筋间距2m×2m。基坑顶部外侧2m处设置20cmC20截水坎和1。8m高围挡，基坑底部设30cm×30cm排水沟排泄坑内水；水沟建筑材料采用C20混凝土。 1。2电力隧道（1）洪河大道电力隧道： 1）HHDK0+000～+285、HHDK 0+317～+435段施工场地较为开阔，基坑采用1：1:75放坡开挖，坡面采用锚网喷防护; 2)HHDK 0+285～+317段隧道西侧紧邻拟建高架桥墩承台，东侧施工场地较为开阔，采用放坡锚网喷支护,西侧基坑边坡采用φ1200mm钻孔灌注桩@2m加固，桩长19.5m，桩顶设C30钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为1.2m×0.8m；东侧基坑采用坑采用1：1。75放坡开挖，坡面采用锚网喷防护; 3)HHDK 0+435~+520段：隧道右侧(面向大里程方向）紧邻拟建高架桥墩承台，左施工场地较为开阔，右侧基坑边坡采用φ1200mm钻孔灌注桩@2m加固，桩长19.5m,桩顶设C30钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为1。2m×0.8m；左侧基坑采用坑采用1:1.75放坡开挖,坡面采用锚网喷防护；

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 4）HHDK 0+520~+576.33段隧道平面从拟建匝道桥墩之间通过，该段基坑采用双侧设φ1200mm钻孔灌注桩＠2m加固，桩长14m,桩顶设C30钢筋混凝土冠梁，冠梁尺寸为1。2m×0。8m；表2.4-2洪河大道电力隧道基坑分段支护设计一览表序号 1 里程 HHDK0+000~HHDK0+285 支护方式左侧:放坡锚网喷防护；右侧：放坡锚网喷防护; 左侧：单排支护桩+网喷支护 2 HHDK0+285～HHDK0+317 右侧：单排支护桩+网喷防护左侧：放坡锚网喷防护 3 HHDK0+435~HHDK0+520 右侧：单排支护桩+网喷支护左侧：单排支护桩+网喷支护 4 HHDK0+520～HHDK0+576.33 右侧:单排支护桩+网喷支护（2）玉石一路电力隧道: 1)YSDK0+160～+319。5段施工场地较为开阔，基坑采用1:1。75放坡开挖，坡面采用锚网喷防护，锚杆间距1m×1m。； 2）YSDK0+319。5~+640段隧道西侧紧邻既有变电站及变电站围墙，东侧施工场地较为开阔,西侧基坑边坡采用φ1200mm钻孔灌注桩＠2m加固，桩长24m，桩顶设C30钢筋混凝土冠梁,冠梁尺寸为1.2m×0.8m；东侧基坑采用坑采用1:1.75放坡开挖，坡面采用锚网喷防护；表2。4-3玉石一路电力隧道基坑分段支护设计一览表序号 1 里程 YSDK0+086。9~YSDK0+404 支护方式左侧：放坡锚网喷防护; 右侧：放坡锚网喷防护；左侧：单排支护桩+网喷支护 2 YSDK0+404～YSDK0+640 右侧：放坡锚网喷防护 1.3地下综合管廊 1、基坑特点根据基坑设计图纸，本工程基坑具有一下特点: 1)基坑面积大，形状规整，呈长条形，宽约8。5m、10。8m、11.9m、7。2m、8。1m，局部宽度为19.4m、15.6m、13。5m、11.6m、10。7m等等，分布于成渝高速入城段两侧,总长度约7289m。 2)基坑开挖深度较大，一般约为7。5—9。0m及13。0m,在与下穿隧道交叉处基坑深度为8。5m—18.0m渐变。需充分考虑时空效应对围护产生的不利影响。 3）基坑开挖影响范围内主要为粘土，属膨胀性土，膨胀潜势为弱～中，膨胀力约70kpa～210kpa。土体物理力学性质差，层厚较大；基坑底部主要处于粘土层中，对坑底隆起和基坑位移变形控制不利. 4）基坑深度范围内主要为粘性土,局部有少量的粘土夹卵石；基坑底部以下5m范围内地层呈不均匀分布，粘性土、卵石夹粘土、强风化泥岩均有出露， 2 方案交底记录

工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期根据《建筑基坑支护设计规范》（JGJ120－2012)中对基坑的分类,本基坑工程安全等级为Ⅰ级,基坑侧壁重要性系数为1.1。 2、支护设计根据基坑开挖深度、周边环境、场地岩土性状合勘察报告提供场地地质条件，按相关规程规范，经分析、计算，本工程采用的支护方式为排桩+内支撑或者排桩+内支撑+桩顶放坡，并在基坑顶部设置截、排水沟对坑外水进行输排，在坑底中部设置集水坑。本工程地下综合管廊具体支护方式如下：（1）北侧综合管廊序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

里程 NGK0+000—NGK0+260 NGK0+260-NGK0+460 NGK0+460-NGK0+760 NGK0+760—NGK0+860 NGK0+860—NGK1+157 NGK1+157-NGK1+206 NGK1+206—NGK1+537 NGK1+537-NGK1+588 NGK1+588-NGK2+252 NGK2+252—NGK2+303 NGK2+303—NGK2+578 NGK2+578—NGK2+780 NGK2+780-NGK3+020 NGK3+020-NGK3+048 NGK3+048-NGK3+136 NGK3+136—NGK3+442 NGK3+442—NGK3+611 桩径（mm）基坑深度（m） 1000 1200 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1200 1000 1000 1000 1000 1000 8。2—8.6 9—18 8.2-8。4 8.7—9.2 8。5—8.6 8.5-12.5 12.5-12。7 12。7-15 12.6—13。0 8。5-12。6 7.4—8。4 7-17 7.4—8.4 8。8 8.8-13 7。4—8。4 8.5—14 3

支护措施排桩+单排内支撑排桩+内支撑备注东洪路下穿隧道段排桩+单排内支撑排桩+单排内支撑排桩+单排内支撑排桩+内支撑排桩+双排内支撑排桩+双排内支撑排桩+双排内支撑排桩+内支撑排桩+内支撑排桩+内支撑玉石一路下穿隧道段排桩+内支撑排桩+单排内支撑排桩+内支撑排桩+内支撑排桩+内支撑下穿回头闸道方案交底记录

工程名称分项工程名称 18 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案 1000 7。4—8。4 中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期排桩+内支撑 NGK3+611-NGK3+697 （2）南侧支线管廊序号 1 SGK1+040 SGK1+040—2 SGK1+244 SGK1+244—3 SGK1+440 SGK1+440—4 SGK1+511 5 6 7 SGK1+511-SGK1+600 SGK1+600-SGK1+925 SGK1+925-SGK2+171 1000 1000 1000 9.0—12.5 8.6-9.2 7.4—8。4 排桩+内支撑排桩+单排内支撑排桩+内支撑百鹤支渠 1000 8.6-10。0 排桩+单排内支撑 1000 7。4-8。4 排桩+内支撑 1200 7.5—17 排桩+内支撑玉石一路下穿隧道段里程 SGK0+000—1000 7。9-8.4 排桩+单排内支撑桩径（mm）基坑深度(m）支护措施备注 (3）南北连接支廊序号 1 里程 0—83 桩径(mm） 1000 基坑深度（m） 13。0 支护措施排桩+双排内支撑备注（4）洪河大道1#支廊序号 1 里程 K0+000-K0+655 桩径(mm） 1000 基坑深度（m） 7。9-8。0 支护措施排桩+单排内支撑备注 (5）洪河大道2＃支廊序号 1 K0+075 K0+075—2 K0+150

里程 K0+000—桩径(mm） 1000 基坑深度（m） 8。3-8。6 支护措施排桩+单排内支撑备注 1000 7。8—8.1 排桩+单排内支撑方案交底记录

工程名称分项工程名称 K0+150—3 K0+635 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 1000 7。6—8.0 排桩+单排内支撑 1.4新建暗渠 1、新建暗渠里程桩号GQK0+320—GQK0+830处采用支护桩加网喷支护，桩径1m，间距1。8m,桩长7m；里程桩号GQK0+830- GQK0+1450处采用天然放坡+素喷混凝土，配1:1.25，分两级放坡。 2、根据设计要求，部分雨污水管线深度超过5m，在地质条件较差部分设置为排桩+钢管内支撑支护，桩径1m,间距1.8m，长度7-10m不等；在地质较好条件处采用天然放坡+素喷射混凝土：坡比1：1。25,分两级放坡。 1.5百鹤支渠百鹤支渠采用排桩加钢管内支撑支护：桩径1。2m，间距1。8m,桩长17。5—20。5m，共计48根，基坑深度约15—18m.桩顶设置1.2mX1。0冠梁，两道钢管内支撑，桩间采用挂网喷射混凝土支护，钢筋网采用HPB300A8钢筋,间距20＊20cm，加强筋采用A16钢筋，间距150＊150cm，加强筋深入硬化地表长度不小于100cm，钢筋挂网下方深入坑底不少于10cm，上方深入硬化地表不少于8cm，喷射混凝土C20。 1。6 基坑交叉节点设计（1）玉石路下穿隧道交叉段垂直相交处：下穿隧道基坑开挖至隧道底标高,根据隧道基坑的位置深度不同，采取不同支挡措施； 1）人行通道侧面放坡段,采用排桩+双排钢管内支撑支护:桩径1。2m，桩中心距1.80m,桩长23m(随埋深变化而增减），嵌固段6。0m，C30混凝土浇筑,桩顶设置1.2m×1.0m冠梁；两道钢管内支撑φ609@4000，长度13.2m. 2)人行通道段，采用排桩+双排钢管内支撑支护：桩径1。2m,桩中心距1.80m，桩长17m（随埋深变化而增减）,嵌固段6。0m，C30混凝土浇筑，桩顶设置1.2m×1.0m冠梁；两道钢管内支撑φ609@4000,长度13.2m。 3）下穿隧道底面段,基坑开挖至隧道底面后，采用双排桩进行支护，嵌固段8.00m，C30混凝土浇筑，桩顶设置1.2m×1.0m冠梁。开挖面挂网喷浆；（人行道变标高）如下图所示：图3。6—1 玉石一路下穿隧道交叉段断面图（3）东洪路下穿隧道1＃雨水泵站交叉处及玉石一路2#雨水泵站交叉处根据设计图纸要求,雨水输水管线深埋于管廊底标高以下2m左右，施工时在挖至管廊底标高后,再明挖管道的基槽，待管道安装完成回填之后,施工管廊垫层。图3.6—2 2＃雨水泵站交叉处节点支护平面图支护设计按最不利开挖工况设计：桩径1.2m,桩中心距1.80m，桩长22m（根据管道最大埋深而定）,嵌固段6.0m，C30混凝土浇筑，桩顶设置1。2m×1.0m冠梁；两道钢管内支撑φ609＠4000,长度13.2m。图3。6—3 2#雨水泵站交叉处节点支护剖面图 (4）综合管廊（三舱B4、四舱A4、三舱E3）综合井节点结构剖面展示如下图: 图3.6—4 综合管廊综合井节点在基坑工程的安全、经济、方便施工、工期等多种因素综合考虑:加宽该段基坑开挖宽度(基坑宽度20.4m)详见剖面图。施工过程中转换标高位置采用放坡网喷处理，坡度1：1。

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期图3。6—5 综合管廊综合井节点支护剖面图在管廊走向方向节点长度约80m，如下图所示：图3。6-4 综合管廊综合井节点支护平面图在红色箭头所示范围,以单排悬臂桩设计计算，需采用桩径1。2m，桩中心距1.50m，桩长18m，嵌固段10.00m，C30混凝土浇筑，桩顶设置1.2m×1.0m冠梁。（5)综合管廊综合井节点（集水坑布置段）结构剖面设计如下图所示：图3。6-4 综合管廊综合井节点支护剖面图由于基坑局部加深修建集水坑，在此段基坑支护设计时需考虑集水坑深度影响。如下剖面图所示：图3.6—4 综合管廊综合井节点支护剖面图经设计验算该段支护桩，在保持原有桩径的前提下，加大支护桩桩身长度，可以保证到基坑的安全，支护桩桩身增加长度为集水坑的深度(1.5m）.控制断面的长度为集水坑中轴线前后各5。0m范围。如下图红色箭头所示区域: 图3.6—4 综合管廊综合井节点支护剖面图 2．施工安排根据临时交通疏导图，本项目整体施工大致分为两个阶段,第一阶段为修建成渝高速两侧辅道；第一阶段完成后，修建临时匝道，将成渝高速引至两侧辅道即进入第二阶段：既有成渝高速的改造（包括修建洪河立交、涵洞、排水渠道等）。但因为施工地段处于人流密集地段,截止目前地下仍有大量管线未迁改，地上仍有大量障碍物未拆迁，穿插工作较多，工作面较广,为保证施工有序进行，特针对各个施工点位，经研究与讨论,做以下施工安排。 2。1玉石一路下穿隧道玉石一路属于新增道路，且此处尚未开发，地面上基本没有障碍物,地下有一条给水管线自东向西穿过，待该给水管线迁改完成后方可进行基坑支护及土方开挖施工。 3.2.1。1基坑支护 (1）区段划分根据工程特点及周边环境,拟将此区域内支护桩施工分为两个阶段、三个施工区域,为保证施工进度，各个施工区域平行施工。具体划分如下：序号 1 第一施工阶段 2 3 第二施工区域第二施工阶段第三施工区域场地南侧地下综合管廊及电力隧道支护桩成渝高速隔离桩施工 3.1-1施工区域划分平面示意（2)施工总体安排根据施工总体部署，玉石一路下穿隧道基坑支护施工顺序为第一施工阶段支护桩施工分为南北两个施工区域,平行施工.两个施工区域内管廊、电力隧道、隧道主体结构施工完成并完成土方回填施工后,对道路进行改线，

施工阶段施工区域第一施工区域区域范围场地北侧地下综合管廊方案交底记录

工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期进入基坑支护施工第二施工阶段。（3)施工顺序第一施工区域: 本区域内主要进行隧道南侧地下综合管廊及电力隧道支护桩施工,桩位布置沿综合管廊两侧平行布置，支护桩设计为1.2m＠1。8m,桩长17-25m。根据施工安排,综合管廊施工由西侧向东侧、电力隧道由近路段向远路段进行施工。第二施工区域本区域主要施工内容为场地北侧综合管廊支护桩,桩径为1。2m＠1.8m,桩长15m—21m。施工由西侧向东侧施工。第三施工区域本区域内主要施工内容为成渝主线上隔离桩施工。桩径为1。2＠2m，桩长24m.待两侧下穿隧道、管廊主体施工完成、辅道通车改道后再行施工. 3.2.1.2土方开挖（1）施工分区根据工程特点，区域范围内基坑为纵横双向，且深度不一，必须进行合理的顺序规划方可进行土方开挖施工。根据施工部署，区域内土方开挖施工分为二个施工阶段，三个施工区域。各个施工段及施工区域划分如下：序号 1 第一施工阶段 2 3 第二施工区域第二施工阶段第三施工区域场地南侧土方开挖下成渝主线区域范围土方开挖施工阶段施工区域第一施工区域区域范围场地北侧土方开挖 3.1—2开挖分区范围平面示意图（2）开挖顺序第一施工区域：北侧综合管廊及电力隧道土方开挖,先开挖综合管廊土方，待综合管廊主体结构完成回填之后,开挖综合管廊北侧土方，破除隔离桩,施工下穿隧道主体部分。第二施工区域:南侧综合管廊及电力隧道土方开挖，先开挖综合管廊土方，待综合管廊主体结构完成回填之后，开挖综合管廊南侧土方，破除隔离桩，施工下穿隧道主体部分。第三施工区域：第二阶段待成渝高速改线后,开挖成渝高速范围内下穿隧道基坑工程，由西向东放坡，土方开挖同时分段破除成渝高速南北两侧隔离桩，土方由小里程向大里程放坡，经由既有成渝主线运至制定弃土点,待基坑开挖较深时，土方通过两侧下穿隧道运至低洼处回填。 2.2电力隧道 3。2。2.1洪河大道电力隧道洪河大道电力隧道长576。33m，基坑深约8.5m,北起洪河立交西北侧，终点与北侧综合管廊处高压电力舱顺接，地面状况较好，为未开发荒地，地下仅靠近北侧综合管廊位置与现有燃气管道受影响,待燃气管道改完成之后在施工此部分。洪河大道电力隧道在北侧管廊施工时同步进行,从靠近管廊一侧向北侧施工. 3。1-3洪河大道电力隧道开挖顺序示意图

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 3。2.2.2玉石一路电力隧道玉石一路电力隧道全长553。1m，横跨成渝高速，与玉石一路下穿隧道平行，地面无障碍物，地下有一给水管线自东向西穿过，施工此区域时注意将自来水管位置标注、打围，待管线完成迁改之后方可施工此区域,其他区域在施工南北侧管廊及下穿隧道时跟进施工. 3。2-2玉石一路大道电力隧道开挖顺序示意图 2。3新建暗渠新建暗渠西起韵路右侧沿成渝主线向大里程方向并横穿成渝大道至成渝高速北侧接入鸡头河内，目前新建暗渠尚不具备施工条件，井待交通导改方案通过并实施后，第一阶段施工成渝高速两侧支护及土方，第二阶段成渝高速改线后施工此范围内支护及土方，施工时与邻近管廊同时进行。施工计划详附件三。 2。4百鹤支渠百鹤支渠涵洞横穿既有成渝高速,待第二阶段成渝高速改线后方可进行桩基施工，施工顺序及作业计划由玉石一路下穿隧道基坑支护、土方开挖作业施工班组穿插施工。 2.5地下综合管廊本工程地下综合管廊基坑紧邻成渝高速公路，相距约8.0～11.0m局部为6.0m、15m；基坑围护设计采用排桩+内支撑或排桩+内支撑+桩顶放坡支护措施；目前业主仅洪河大道以西至收费站及部分BRT桩基具备施工条件，其中,北侧管廊受既有燃气管道影响较大，南侧管廊受既有给水管影响较大，根据实际情况做以下部署。 3。2.5。1基坑支护施工（1）区段划分为保证管廊上部成渝辅道施工，本工程综合管廊必须加快施工进度,以保证工期满足要求。根据管廊特点,工程分为四个施工区段。表3。5—1工区范围及工程量一览表序号施工区 1 2 一段二段工区范围 NGK0+000～ NGK1+160 NGK1+160~ NGK2+660（成渝高速北侧) NGK1+160～ NGK2+660（成渝高速南侧,包含支廊) NGK2+660～ NGK3+673 设计概况 1。0m@1.8m、1.2m@1。8m;基坑深约7.0-13 1.0m＠1.8m、1。2m＠1.8m;；基坑深约8.5-15。0m 1。0m@1.8m、1。2m＠1。8m；基坑深约8.0—16m 桩基数量 1779 1880 3 三段 3210 4 四段 1。0m＠1。8m、1。2m@1。8m；基坑深约8.4-17m 图3。5-1 综合管廊施工区段划分平面示意图 1980 (2）施工顺序根据现场施工特点，各区域施工顺序拟规划如下：二段:已具备施工条件区域施工顺序由玉石下穿向洪河大道施工,其余位置根据交地情况安排；三段：已具备施工条件区域施工顺序由洪河大道向收费站方向施工，考虑到给水管道影响，先行施工不受

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期影响区域，待给水管迁改后施工其余支护桩；四段：已具备施工条件区域施工顺序由玉石下穿向收费站方向施工，考虑到燃气管线影响，先施工内侧管廊支护桩，待燃气管线迁改完成之后再施工另一侧管廊支护桩。 3。2。5.2土方开挖施工土方开挖施工分区与支护桩施工分区相同，开挖顺序顺序按照支护桩施工方向,分层依次开挖，土方暂堆放在绿化带区域,待场平时将土方外运。 3。2.5。2进度计划为配合管廊主体结构施工，根据不同区段的实际情况将基坑支护及土方开挖施工以20m—80m能为一个节点进行计划安排，具体施工进度计划详附件四。 2.6试验段由于管廊基坑支护工程不仅支护范围大且部分支护设计比较复杂,为保证支护工程顺利进行，特选取玉石下穿隧道处北侧管廊(NGK2+650-NGK2+700）作为试验段进行受力验算。 3、施工准备及资源配置计划 3。1技术准备（1）及时组织现场施工人员熟悉施工图纸及有关技术规程，完成施工方案的编制、论证及报审等工作；（2）基坑支护及开挖须严格按照甲方提供的坐标点及标高基准点建立施工现场内的测量控制网，进行测量放线; （3）进行施工技术交底，对施工中所涉及的进度、组织、质量、安全、成本、环境保护、文明施工等各项内容进行详细的交底，确保现场管理人员及施工作业人员明白无误，严格按设计施工图、规范和完成论证和审批的施工方案进行施工. 3。2现场准备（1）现场根据甲方提供的场地内和场地四周的地下管线等构筑的布置现状,开挖探坑,进行复核确认,并进行标识、防护,对既有杆线2m范围内进行进行打围保护，围挡采用1。2mX1。8m工具式防护栏； (2）完成场外道路及洗车装置等临时工程修建; (3)场地出入口及周边等位置设置警示牌及警示灯,确保施工安全; （4)场地内设置夜间照明灯，作为夜间施工照明设备; （5）做好弃土场联系、确认及前期准备工作. 3.3协调准备（1）与监理单位密切配合,接受监理单位对施工全过程的监督和检查。在每个分部分项工程施工前，及时提交施工组织设计和作业指导计划,虚心听取监理单位的意见,在实施检查过程中配合搞好监理工作,共同把好质量和进度关。（2)加强与工程设计单位的联系，保证工程施工质量符合设计和国家有关规范、标准的要求。（3）市政工程施工是一项社会性的活动，施工中应协调好各单位之间关系。在施工全过程中，要妥善处理与市政、市容、环保、交通、治安、绿化等部门的关系，接受监督指导。 3.4机械设备计划

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期玉石一路下穿隧道施工主要机械数量表（含玉石一路电力隧道）序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 机械或设备名称挖掘机装载机钩机（岩石臂) 锚杆钻机空气压缩机混凝土喷射机灰浆泵、制浆筒交流弧焊机土方运输车切割机潜水泵旋挖钻机汽车吊切割机钢筋调直机钢筋弯曲机平板车规格型号 PC220—8 ZL50 DH500 哈迈—90型 V-12/7 PZ—5B UB3、JW BX6—250 15m3 YT94001 7。5KW ZR250C、三一220 QY25、QY35 J36—400A JK66 Wj40-1 5t 数量 8 4 2 5 4 5 12 6 20 4 6 4 10 5 6 7 4 备注可转换破碎锤挖掘中风化岩石土钉或锚杆成孔土方运输支护桩成孔吊装钢筋笼、钢支撑装运钢筋笼地下综合管廊施工主要机械数量表（二段：含新建暗渠）序号 1 2 3 4 5

机械或设备名称挖掘机装载机钩机(岩石臂）空气压缩机混凝土喷射机规格型号 PC220—8 ZL50 DH500 V-12/7 PZ-5B 10

数量 10 4 2 2 4 备注可转换破碎锤挖掘中风化岩石方案交底记录

工程名称分项工程名称 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案灰浆泵、制浆筒交流弧焊机土方运输车潜水泵旋挖钻机汽车吊切割机钢筋调直机钢筋弯曲机平板车 UB3、JW BX6—250 15m3 7。5KW ZR250C、SWDM25 QY25、QY35 J36—400A JK66 Wj40-1 中国建筑股份有限公司 2016年11月21日土方运输支护桩成孔吊装钢筋笼、钢支撑交底日期 12 6 40 5 4 6 6 6 6 4 地下综合管廊施工主要机械数量表(三段：含洪河大道电力隧道) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

机械或设备名称挖掘机装载机钩机（岩石臂) 空气压缩机混凝土喷射机灰浆泵、制浆筒交流弧焊机土方运输车潜水泵旋挖钻机汽车吊切割机钢筋调直机钢筋弯曲机规格型号 PC220—8 ZL50 DH500 V-12/7 PZ-5B UB3、JW BX6—250 15m3 7。5KW ZR250C、SWDM25、ZR280C QY25、QY35 J36-400A JK66 Wj40—1 11

数量 8 4 2 2 4 12 6 40 5 4 8 6 8 6 备注可转换破碎锤挖掘中风化岩石土方运输支护桩成孔吊装钢筋笼、钢支撑方案交底记录

工程名称分项工程名称 15 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案平板车中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 4 地下综合管廊施工主要机械数量表(四段：含百鹤支渠）序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 机械或设备名称挖掘机装载机钩机（岩石臂）空气压缩机混凝土喷射机灰浆泵、制浆筒交流弧焊机土方运输车潜水泵旋挖钻机汽车吊切割机钢筋调直机钢筋弯曲机平板车规格型号 PC220-8 ZL50 DH500 V—12/7 PZ-5B UB3、JW BX6-250 15m3 7。5KW ZR250C、SWDM25、ZR280C QY25、QY35 J36-400A JK66 Wj40—1 数量 11 6 4 4 5 12 6 25 6 6 6 8 9 6 6 备注可转换破碎锤挖掘中风化岩石土方运输支护桩成孔吊装钢筋笼、钢支撑 3.5劳动力计划玉石一路下穿隧道主要劳动力数量表（含玉石一路电力隧道) 序号 1 2 3 4

主要工种挖机司机钩机司机旋挖钻机司机装载机司机平板车司机 12

数量(人） 10 5 8 12 3 备注方案交底记录

工程名称分项工程名称 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 13 14 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案机械指挥汽车吊司机司索工电工焊工钢筋工模板工混凝土工普工锚杆工普工锚杆工中国建筑股份有限公司 2016年11月21日特种作业人员特种作业人员特种作业人员特种作业人员交底日期 3 10 15 4 14 120 80 30 18 20 30 80 地下综合管廊施工主要机械数量表（二段：含新建暗渠）序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

主要工种挖机司机钩机司机旋挖钻机司机装载机司机机械指挥平板车司机汽车吊司机司索工电工焊工钢筋工模板工 13

数量（人） 12 5 6 7 6 4 12 12 4 12 200 150 备注特种作业人员特种作业人员特种作业人员特种作业人员方案交底记录

工程名称分项工程名称 12 13 14 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案混凝土工普工锚杆工中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 40 40 80 地下综合管廊施工主要机械数量表（三段：含洪河大道电力隧道) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 主要工种挖机司机钩机司机旋挖钻机司机装载机司机平板车司机机械指挥汽车吊司机司索工电工焊工钢筋工模板工混凝土工普工锚杆工数量（人） 12 6 9 8 4 8 12 12 6 40 240 150 40 35 40 备注特种作业人员特种作业人员特种作业人员特种作业人员地下综合管廊施工主要机械数量表(四段：含百鹤支渠) 序号 1 2 3

主要工种挖机司机钩机司机旋挖钻机司机平板车司机 14

数量(人） 12 6 9 6 备注方案交底记录

工程名称分项工程名称 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案装载机司机机械指挥汽车吊司机司索工电工焊工钢筋工模板工混凝土工普工锚杆工中国建筑股份有限公司 2016年11月21日特种作业人员特种作业人员特种作业人员特种作业人员交底日期 8 8 12 12 6 40 260 160 40 35 40 4。主要施工工艺及施工方法 4。1总体施工流程植被清理→方格网复测与测量放线→场地平整→支护桩施工→基坑土方开挖及基坑支护穿插施工→人工清底。 4。2植被清理现状地表大面上均有较多的乔木、灌木及杂草等植被覆盖,进场后采用挖掘机、铲车等机械并辅以人工进行植被清理,清理从由东向西进行，清理过程中尽量不要破坏原始地形地貌。 4.3方格网复测与测量放线（1)方格网复测在地表植被清除后立即进行方格网复测，复核原始地貌的标高并形成记录.若发现不符，应立即与监理工程师、原勘察单位及业主进行签字确认。（2）测量放线根据移交的控制点和水准点对大开挖边线、分区线、不同深度的局部基坑边线位置等进行准确放样。 4。4场地平整（1)场地平整采用机械作业，施工中须派专人进行指挥。（2）场地平整土石方开挖应自上而下分层进行，不得乱挖超挖,每层的开挖深度不得超过2。5m，严禁掏底开挖. （3）挖方作业应保持边坡的稳定，严禁形成神仙土，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰.开挖过程中形成的临时边坡不得大于下表中的规定. 表5。4-1临时性挖方边坡值

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（4）挖掘施工过程中，若遇有古墓、地下管道、电缆或其他不能辨认的异物和液体、气体时应立即停止作业,严防发生事故造成损失,并报告负责人，与有关单位联系，待查明处理后，再继续挖土. （5）运土车辆应在规定的行驶线路上行驶，并严格控制装土高度，车厢内的土石表面应拍实，不得有土石滚落的现象，严禁超载。未冲洗的带泥车辆严禁出门。（6)施工范围内池塘、沟渠等需先将内部水全部抽取，采用机械将池底淤泥清除后，用其他区域场地平整开挖的土石方进行回填并机械压实。 4。5基坑支护施工 4。5.1支护桩施工根据工程勘察报告，本工程地质条件较好且无明显地下水,支护桩拟采用旋挖钻机干作业成孔,施工时应采用跳打法间隔成孔.大面积进行支护桩施工前,必须按照方案施工工艺施工1～2根支护桩，观察地质及水文情况,确定施工工艺是否合理。对于地质条件较差时可以采用泥浆护壁成孔。干作业成孔主要施工流程如下图. 图5.5。1-1支护桩施工工艺流程图 4。5.1.1场地平整桩基施工前需完成场地平整,场地平整度与钻机就位时最大倾斜角不超过4°。 4。5.1.2测量定位依据测量控制网的资料和基坑支护平面布置图,测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。 4.5.1。3埋设护筒因地表面土松散，容易造成塌孔时采用护筒，表层土较好、硬，钻孔成型好时可不设护筒。护筒具有导正钻具、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止孔口坍塌、抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，应认真埋设。埋设时，先放出桩位中心点,在护筒外80～100cm的过中心点的正交十字线上埋设控制桩，然后在桩位外挖出比护筒大60cm的圆坑，深度0。2m，在坑底填筑20cm厚的粘土,夯实,然后将护筒用钢丝绳对称吊放进孔内,在护筒上找出护筒的圆心（可拉正交十字线），然后通过控制桩放样，找出桩位中心，移动护筒，使护筒的中心与桩位中心重合,同时用水平尺(或吊线坠）校验护筒竖直后，同时护筒顶端高出地面0。3m以上，护筒周围回填含水量适合的粘土，分层夯实，夯填时要防止护筒的偏斜，护筒埋设后，复查护筒中心偏差.当中心偏差符合要求后,可钻机就位开钻。 4.5。1。4钻孔旋挖钻机的工作原理：是由全液压的动力头产生扭矩，并由安装在钻架上的液压油缸提供钻压力，这两部分通过伸缩式钻杆传递至钻头，钻下的钻渣充入底部设有活络挡板的钻斗，由主卷扬提拔出孔外。遇硬土时，自重力不足以使斗齿切入土层,此时可通过加压油缸对钻杆加压,强行将斗齿切入土中，完成钻孔取土。为保证桩基施工安全及质量，按照设计要求，混凝土灌注完成后的24h内，5m范围内相邻的桩禁止进行成孔施工。钻孔顺序严格按照要求进行跳桩施工。图5。5。1-2 跳桩施工示意钻孔要求：（1）钻机就位时，钻杆应保持垂直稳固、位置准确，施工中应随时检查调校.钻进过程中应随时检查钻头保径装置、钻头直径、钻头磨损情况，不能保证成孔质量时应及时更换.应按试成孔确定的参数进行施工,设专职

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期记录员记录成孔过程的各项参数,记录应及时、准确、完整、真实。（2）钻进过程中应根据地质情况控制进尺速度,钻头倒出的渣土距桩孔口最小距离应大于6m,并应及时清除外运。进过程中，应随时清理孔口积土，遇地下水、塌孔、缩孔等异常情况时，应及时处理.终孔前应根据地勘报告核对桩基持力层位置,达到设计深度时，应及时清孔。（3）钻孔过程中应留置好土样,各土层变化时需留置土样不少于一组，入岩后应确保每米不少于一组。（4）成孔达到设计深度后，孔口应予保护，并应做好记录; （5）钻孔施工 1）钻机就位：根据测量放好的桩位，旋挖钻机行走就位，将钻盘中心对准桩中心，调平钻盘； 2）钻机钻孔：钻机通过转盘提供的扭矩将一设有伸缩式钻杆的钻斗压入土中，钻斗底门上装有斜向斗齿用来切削土体。（当土质较软时，仅靠钻杆、钻斗的自重即可将旋转的斜向斗齿切入土中；当土质较硬时，可以利用设在钻斗上部的压杆，将斜向斗齿强行切入土中）。 3)钻机提斗弃土：钻斗的底部还设有活络挡板,可以使被切下的土体进入钻斗以后不会回落.待钻斗中装满土以后，停止施加扭矩，提斗弃碴，并用装载机铲运到指定地点，转机在旋挖过程中自动校正桩心垂直度，保证满足设计规范要求. 4）现场施工人员：钻孔作业应分班连续进行，现场施工班组应认真及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下面的计划。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时应随时纠正。应经常注意土层变化,在土层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对，并通知相关单位进行确认。 5）注意事项：开钻时在护筒保护下慢速钻进,使孔壁坚实、垂直、圆滑，防止孔口坍塌，当钻头全部进入土层后形成的初孔能起导向作用时，再正常钻进. 钻孔应符合以下规定:钻杆应保持垂直稳固，位置准确,防止因钻杆晃动引起扩大孔径；钻进速度应根据电流值变化，及时调整；钻进过程中,应随时清理孔口积土，遇到地下水、塌孔、缩孔等异常情况时，应及时处理. 钻孔常见事故的预防及处理:旋挖钻机钻进过程中主要防止塌孔现象，尤其在回填层中重点控制。由于旋挖钻机成孔速度过快，平均1个小时可钻进约10m,如果混凝土灌注不能及时进行，就很容易造成坍孔。因此，钻进时做到勤观察、勤记录,发现异常情况,应及时分析原因，并采取相应的处理措施(如土质不好时可采取加深护筒埋设深度、采用泥浆护壁等措施。 4.5。1.5成孔检查成孔检查方法根据孔径的情况来定，当钻孔为干孔时，可用重锤将孔内的虚土夯实，再直接用测绳及测孔器测;若孔内存在地下水，则采用水下灌注混凝土施工的方法进行钻孔的测孔工作。成孔达到设计高程后,对孔深、孔径、孔壁、垂直度、沉淀厚度等进行检查，不合格时采取措施处理.用测绳测量孔深并做记录. 钻孔完成后应采用探孔器检测孔径，钻杆垂线法检查倾斜度，用长度符合规定的探孔器上下两次检查孔是否合格,合格后方可清孔。检测标准：孔深、孔径不小于设计规定，钻孔倾斜度误差不大于1%，沉渣厚度≤10cm,桩位误差不大于30mm。用测深绳（锤)或手提灯测量孔深及虚土厚度.虚土厚度等于钻孔深的差值,虚土厚度不超过20cm。经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。导管安装完毕，灌注混凝土前,要再一次量测孔的深度,如果有蹋孔现象发生,要提出钢筋笼重新进行清孔处理. 4.5。1.6终孔判定钻孔达到要求深度（进入持力层深度)后，孔径、孔垂直度、孔深、进入持力层深度检查合格后，立即填写

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期终孔检查证，并经监理工程师认可,终孔判定后方可进行孔底清理，否则重新进行扫孔。 5。5.1。7清孔（1）清孔的目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。因此，必须确保清孔彻底、充分。（2）清孔方式：钻进到设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土发尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。一般用沉渣处理钻斗(带挡板的钻斗）来排出沉渣，若沉淀时间较长,则应采用水泵进行浊水循环. 要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高压水吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。 4。5.1。8钢筋笼制作及吊装 (2）钢筋笼制作工艺及要求 5.5.1—3 钢筋笼加工流程钢筋笼一次成型，钢材应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋笼加强筋与主筋全部点焊焊接，螺旋筋与主筋绑扎；主筋焊接长度和质量符合设计和规范要求，接头相互错开。钢筋上粘附的锈、油污、砂浆等附着物应彻底清除，以免影响其与混凝土的效果.钢筋笼加工制作具体要求如下： 1)钢筋在下料前,首先应熟悉设计图纸，对各种规格的钢筋长度和数量进行核对。同时保证设计要求的钢筋根数。 2)钢筋笼加工应在专门的胎架上制作，严禁在雨后的泥地上滚动,而不允许直接在泥土地上进行制作，严禁在雨后的泥地上滚动. 3）钢筋的表面应洁净、无损伤，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞绣等清理干净,带有颗粒状或片状老绣的钢筋不得使用；除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除. 4)钢筋笼主筋采用机械连接,接头采用直螺纹连接接头，应满足现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107—2016)要求。受力筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。机械接头在接头长度区段内(35d长度范围，且不小于500mm）,同一跟钢筋不得有两个接头；在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分比受拉区不大于50%,受压区不受限制。镦粗直螺纹连接接头组装完成后套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露，加长丝头型不受限制，但应做明显标记。 5）加劲箍筋与主筋采用点焊连接;螺旋箍筋与主筋采用点焊或细铁丝绑扎连接，点焊或绑扎点应成梅花形式。 6)间隔10m在桩身钢筋内侧按设计要求布置声测管，声测管采用铁丝绑扎在钢筋笼上.两端用钢板封闭，以防泥浆、杂物等堵塞管道。 7）制作好的钢筋笼，即进行逐节验收,合格后挂牌存放。 8)钢筋笼在运输过程中应采取适当的措施防止其变形。 9）钢筋笼制作允许误差和检验方法应符合下表规定：表5.5。1—1钢筋笼制作允许偏差表序号 1 2 3

项目主筋间距箍筋间距钢筋笼直径 18

允许偏差值 ±10mm ±20mm ±10mm 检查方法尺量检查尺量检查尺量检查方案交底记录

工程名称分项工程名称 4 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案钢筋笼长度 ±100mm 中国建筑股份有限公司 2016年11月21日尺量检查交底日期（3)钢筋笼吊装钢筋笼的吊放设双吊点，吊点位置应恰当，一般应在加劲箍筋处。吊放钢筋笼入孔时,应对准孔位徐徐下放至设计标高，若遇阻碍应停止下放。 5。5。1。9导管、漏斗安装 (1）导管采用φ30cm钢管，管与管之间采用法兰盘、橡胶垫圈、螺栓连接。（2）使用前必须对导管进行外观检查、对接检查，经以上检验合格后方可投入使用，对于不合格导管严禁使用。 1)外观检查：检查导管有无变形、坑凹、弯曲，以及有无破损或裂缝等，并应检查其内壁是否有混凝土粘附固结. 2）对接检查:导管接头丝扣应保持良好。连接后应平直,同心度要好. （3)导管采用逐节段连接、逐节段下放的方法安装，导管下口距孔底控制在40±5cm高度：导管上口距孔口控制在200±15cm高度。导管安装完毕，再将漏斗连接在导管上口,并整体吊置于钻架。 (4)导管在孔口连接处应牢固,设置密封圈，吊放时，应使位置居中,轴线顺直,稳定沉放，避免卡挂钢筋笼和刮撞孔壁。（5）导管须经水密试验不漏水。工程导管可能承受的最大内压力计算式如下：式中：Pmax——导管可能承受到的最大内压力(kpa)； rc——砼容重(KN/m3)，取24。0kN/m3; hXmax——导管内砼柱最大高度（m)，取40m; rw——孔内泥浆的容重（KN/m3），本工程采用清水取10。0KN/m3; HW-—孔内泥浆的深度（m），取20.0m； Pmax=1。3(24×30—10×20） =676kpa；取700kpa 水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入70％的水,两端封闭,一端焊接出水管接头,另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。 4。5。1。10灌注混凝土钢筋笼吊装完毕后，应立即灌注混凝土.因本工程地下水水位较高,主要为上层滞水,虽水量不大，为保证施工质量，混凝土灌注施工采用水下混凝土浇筑工艺要求浇筑混凝土。图4.5.1-3 灌注混凝土示意图水下灌注混凝土应符合下列要求：（1)水下灌注混凝土配合比应通过试验确定。混凝土必须具备良好的和易性，塌落度应为180~220mm.水泥用量不应少于360kg/m³，当掺入粉煤灰时水泥用量可不受此限；（2）水下灌注混凝土的含砂率宜为40％～50%，并宜选用中粗砂.粗骨料选用碎石或卵石,粗骨料最大粒径应小于40mm，且不得大于钢筋间距最小径距的1/3；（3）水下灌注混凝土宜掺缓凝剂、减水剂等外加剂；（4）采用预拌混凝土，并宜采用滑阀式灌注混凝土； (5）混凝土灌注速度宜为每分钟0。6~1。0m³;

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（6)开始灌注混凝土时，导管下口至孔底的距离宜为300~500mm；（7）灌注时，将贮料斗内贮满混凝土，保证首次封底混凝土方量足够，保证首次灌入确保导管埋入孔内混凝土埋深不小于1.0m。表4。5.1—2 各桩径首方混凝土量如下序号 1 2 3 桩径（mm) 1000 1200 1500 首方混凝土量（m³） 1.2 1。7 2.7 (8）导管埋入混凝土深度为2～6m。严禁将导管提出混凝土灌注面,并应控制提拔导管的速度，灌注施工过程中应由专人及时、认真做好记录并填写灌注记录表；（9）灌注水下混凝土必须连续施工，每根桩的灌注时间应按初盘混凝土的初凝时间控制，对灌注过程中的故障应记录备案; （10）应控制最后一次灌注量，超灌高度宜为0。5～1。0m,将设计标高以上的部分用人工或人工配合风镐剔凿，凿除浮浆后必须保证暴露的桩顶混凝土强度达到设计要求. 4.5。1.11混凝土试块留置试件留置需满足以下要求：（1）支护桩直径大于1m或单桩混凝土量超过25m3的桩，每根桩桩身混凝土留置试件1组； (2）直径不大于1m的桩基或单桩混凝土量不超过25m3的桩，每个灌注台班留置不少于1组试件； (3)每浇灌50m3混凝土必须有一组试件，不足50m3的按50m3计。（4)每组试件留3个试块。 4。5.1.12支护桩检测在冠梁施工前,应采用超声波对全部支护桩进行桩身完整性检测。当出现异常时,采用钻芯法进行验证。 4。5。1。13冠梁施工 (1）冠梁施工流程桩头破除→放线→开挖基槽→浇筑垫层→支模→绑扎钢筋→验筋→浇筑混凝土。（2）施工冠梁时应凿除桩顶浮浆及多余桩身混凝土，并剔除桩主筋上残余混凝土，保证主筋伸入冠梁的长度满足设计要求，如不能满足要求，可焊接同规格、强度等级的钢筋。采用搭接焊时，焊接长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。（3）人工清理梁下地表和坑壁表面，做到平整无虚土。（4）冠梁模板采用10mm厚多层板；支撑体系次楞采用5cm×10cm方木,间距25cm；主楞及钢管支撑采用Φ48×3.5mm钢管，间距50cm。模板的接缝不应漏浆，模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理并涂刷隔离剂，采用不影响结构性能的隔离剂。图4。5。1-4 冠梁支模示意图 4。5.2内支撑安装与拆除施工本工程地下综合管廊基坑围护设计为支护桩+钢管内支撑，内支撑根据基坑高度为1~3道，根据设计工况及

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期施工要求，各道内支撑在土方开挖至其标高以下0.5m后安装. 4.5.2.1基本要求（1）内支撑结构的施工与拆除顺序，应与设计工况一致，必须遵循先支撑后开挖的原则。（2)内支撑结构施工应对称进行，保持杆件受力均衡. （3）对钢支撑,当夏季施工产生较大温度应力时，应及时对支撑采取降温措施；当冬季施工降温产生的收缩使支撑断头出现空隙时，应及时用铁楔或采用其他可靠连接措施。（4）土方开挖应分层均匀开挖,开挖过程中，基坑内不能形成较大的高差,造成围护结构、支撑杆件的不均布受力，形成应力集中。同时,土方开挖及运输过程中应避免土方机械碰撞内支撑杆件. 4。5。2.2安装施工流程图4。5.2-1钢支撑安装流程 4。5.2。3安装工艺（1）构件吊装顺序 1)并列高低支撑吊装：必须先高跨安装，后低跨安装，有利于开挖的方便与安全。 2）并列大跨度与小跨度安装：必须先大跨度安装，后小跨度安装，利于开挖的方便与安全。 3）并列根数多的与根数少的安装:应先吊装根数多的,后吊装根数少的。 4）构件吊装可分为横向构件吊装（钢支撑等)和纵向构件吊装（托架、钢腰梁等）两大类，在大部分施工情况下是先吊装纵向构件叫单件流水法吊装，后吊装横向构件，叫节间综合法安装（即吊车一次吊完一个节间的全部构件后再吊装下一节间的构件）。（2）构件安装工艺 1)腰梁安装 a、根据设计腰梁安装按照支墩安装→腰梁就位→钢拉杆安装图4.5.2—2 钢腰梁及支墩示意图 b、支墩安装：冠梁上支墩直接焊接在预埋的钢板上,凿除支护混凝土保护层，将支墩焊接于支护桩钢筋上。 c、钢腰梁的安装钢腰梁安装采用工具式吊耳或捆绑法进行吊装.在进行安装时应将腰梁的钢支撑底座位置对准安装轴线，以利于吊装时按钢支撑托架的定位轴线临时定位。 d、腰梁的校正钢腰梁的校正包括标高调整、纵横轴线和垂直度的调整。注意钢腰梁的校正必须在结构形成刚度单元以后才能进行. 用全站仪将钢支撑子轴线投到腰梁托架面等高处，据图纸计算出腰梁中心线到该轴线的理论长度L理。每根腰梁测出两点用钢尺校核这两点到钢支撑子轴线的距离L实，看L实是否等于L理以此对腰梁纵轴进行校正。当腰梁纵横轴线误差符合要求后,复查腰梁钢支撑底座间距。腰梁的标高和垂直度的校正可通过对钢垫板的调整来实现.注意腰梁的垂直度的校正应和腰梁轴线的校正同时进行。 2）托架安装用测绳检测支撑柱及预埋件轴线位置,表明相应位置.根据设计图纸要求和测量结果备料.按照相应位置由合格焊工进行焊接。检查焊缝质量及托架位置。图4.5。2—3 托架安装示意 3)钢支撑安装

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 a、根据本工程基坑设计图纸，工程基坑最大宽度区域位于NGK2+980~NGK03+060范围内，基坑最大宽度为20。4m。根据计算，钢支撑最大重量约7t. 根据现场布置，吊车布置于场内道路上，距离基坑中心距离约13m，参考吊车性能，选用QY25、QY35汽车吊进行吊装. b、钢支撑弹性和刚性都很好，用钢丝绳捆绑吊运，钢丝绳用卡环固定在钢支撑上。 c、钢支撑的校正平面位置校正：在起重机不脱钩的情况下将钢支撑底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。二层以下支撑的安装校正:因上部支撑构件的影响,不能一次就位时，先就位固定一端，采用短钢筋焊接于槽钢上,固定一端钢支撑脱落,另一端临时放置于钢腰梁等构件上，然后将钢丝绳移至另一端，在拆解移动钢丝绳之前应检查钢支撑放置稳妥才可进行。将两根钢丝绳分别穿过上层支撑两侧吊挂在主副钩上,主钩进行吊装就位，当接近安装位置时，用副钩进行调整就位.为保证上部钢支撑稳定，在钢支撑两侧钢腰梁上焊接钢板将钢支撑固定。图4。5.2—6 固定端焊接短钢筋防止脱落图4。5.2-5 钢支撑吊装示意图图5.5.2-7 活动端准确定位示意图 3)预加轴力根据设计要求，每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表.使用前须在实验室进行标定，两台必须同步施加顶力，达到设计值后，塞紧钢锲块才能拆除千斤顶。施加预应力时应注意以下事宜: a、检查钢支撑弯曲度及两端位置。 b、检查液压泵站和液压顶连接完好,电器和液压开关控制灵活、可靠。第一次加力到设计值50%后观察钢支撑变化五分钟，第二次加力到设计值80%后观察钢支撑变化五分钟，第三次加力到设计值后观察钢支撑变化五分钟,打入钢楔. c、减压时应缓慢进行，直至取出液压顶。 5.5.2。4拆除工艺 (1）钢支撑的拆除方法 1）用液压顶在活络端处进行加压，加压的同时注意观察,钢楔处出现缝隙时立即停止加压。 2）取出钢楔，液压顶进行减压，减压应缓慢进行，同时严格观察支撑和基坑的变化，如没有异常情况出现，减压至可取出液压顶为止。 3)单根的拆除方法为：采用一次性吊装进行拆除 4)拆除时，先用钢丝绳捆绑固定后方可拆除连接螺栓和割除相应包箍及连接焊缝。 5）拆除时应严格控制钢丝绳的垂直度，防止拆除时造成偏转角度过大。（2)钢腰梁及附件的拆除方法 1)清除钢腰梁上部的杂物，用钢丝绳固定。用氧乙炔气割除钢腰梁上部固定连接件. 2)钢腰梁吊离后，用氧乙炔气割除钢腰梁托架固定螺栓后拆除托架。割除钢立柱上的钢支撑托架。 4。5。3锚杆网喷施工根据设计文件,部分下穿隧道采用锚杆网喷支护，电力隧道采用锚杆素喷支护。玉石下穿锚杆网喷支护区域坡度1：1。15，锚杆采用HRB400C22锚杆，长度3。5m,，锚杆垂直间距1m，水平间距未0.5～1.5m。钢筋网

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期片采用φ8钢筋网，网格间距20cm×20cm，网片搭接长度不小于一个网孔间距。电力隧道锚杆素喷支护区域坡度1:1。75，锚杆采用HRB400C22锚杆，长度2m,,间距2m,喷射混凝土10cm. 锚杆网喷施工需待分层土方开挖完毕后方可进行施工，根据现场地质水文及施工经验，拟采取2m一层进行土方分层开挖，当层土方开挖完成后，锚杆网喷施工。 4.5。3.1工艺流程土方开挖→混凝土初喷(4cm）→砂浆锚杆施工→桩间钢筋网片（如果有）→混凝土复喷（6cm）→下层土方开挖循环施工 4.5。3。2锚杆施工 (1）钻孔 1）钻孔前要根据地层特点和设备特性，选择合适的钻进工艺和技术参数。 2）钻孔前,要根据设计要求,定出孔位，并作好明显标记。由测量人员准确放出每个土钉孔位并作出标记和编号，同一排锚杆要拉线，确保在同一水平线上,孔位垂直方向误差控制在100mm。成孔过程中遇有障碍需调整孔位时不得损害支护原定的安全程度。 3)成孔过程中应做好成孔记录，按土钉编号逐一记载取出的土体特征、成孔质量、事故处理等。应将取出的土体与初步设计时所认定的加以对比，发现有较大偏差时需及时反馈修改设计参数。 4）钻孔终孔深度要比设计深度大0.5m～1。0m，以利于杆体顺利下入。钻孔后进行清孔检查,对孔中出现的局部塌孔或松落土立即进行压浆处理,并及时安设土钉钢筋并注浆。（2）锚杆体制作和安装 1）锚杆体制作前，应对钢筋及其焊接进行抗拉试验，合格后方可应用。钢筋应平直、除油和除锈。主筋按照设计长度下料，外端按照设计长度预留,以便进行钉尾焊接施工. 2）锚杆主筋每间隔2m焊对中定位支架,防止主筋偏离土钉中心轴线， 3）安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑一起，注浆管开孔应在孔底0。5m左右范围内。应防止杆体扭弯、弯曲以及杆体与注浆管相互缠绕,杆体下放要快速、连续。 4）杆体下放孔内深度应不小于钻杆长度的95％，杆体安放后不能随意敲击，不得悬挂重物. （3）注浆注浆材料采用Po42。5R水泥，注浆水灰比0.5~1:1,注浆压力0.1～0。5MPa。水泥浆应拌和均匀,随搅随用，一次拌和的水泥浆及水泥砂浆在初凝前用完. 土钉钢筋置入孔中后，采用搅拌机造浆,应严格控制水灰比,注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出，但出浆口始终处于孔中浆体面之下，保证孔中气体能够全部排除。 4。5。3.3钢筋网施工（1）在钢筋网绑扎前，应先在平整后的坡面上喷射第一层混凝土，厚度4cm。 (2）钢筋网片用插入土中的钢筋固定,与坡面间隙3～4cm，不应小于3cm，搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎，网格允许误差±10mm，搭接长度应大于30cm，并不少于两点点焊；钢筋网片与土钉尾部的连接严格按照设计图纸要求焊接成一个整体。 (3）在绑扎钢筋网的同时,按照设计图纸设置泄水管,以便排除混凝土面层后的积水. 5。5.3.4混凝土施工喷砼采用湿喷工艺，以减少回弹及粉尘,创造良好隧道作业环境。喷射用砼采用现场拌制，由竖井串筒下料

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期入运料车运至喷射工作面。喷射砼配合比由现场试验室根据试验选择，并经过试验验证。在混凝土喷完24h后应按规定进行喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为3～7d，确保混凝土面层的后期质量. 1）喷射距离和喷射角度影响喷射最佳距离的因素包括拌和料的集料粒径、颗粒级配、气压和输送料的速度、喷射面的处理和喷射面的性质、使用的施工机械和操作方法.喷射距离通常应当控制在0.6～1。8m，这样可以达到最佳工作效果，使得喷射混凝土的回弹量最低，密实度最好。一般来说,喷射方向应与喷射面垂直,这样喷射时回弹量最小.在施工中要始终保持与喷射面垂直喷射确实难以实现，但决不允许与受喷面夹角小于45°。 2)喷射顺序喷射作业时一般要求喷嘴采用螺旋式运动、自下而上的喷射顺序,保证喷射面上的混凝土覆盖均匀,减少由于喷射作业时粉尘覆盖在喷射面上造成的混凝土回弹量增加。 3)分层喷射厚度影响分层喷射厚度的因素较多，比如速凝的效果、拌和物的质量、受喷面的性质、操作人员的水平等。但在现场施工时,喷射人员的以验是不可忽略的,操作人员应当根据喷射面上混凝土的自稳情况采用合理的喷射厚度，使一次喷射混凝土的厚度达到最大而又不至于掉落.一般情况下，一次喷射厚度不应小于集料粒径的两倍,通常喷墙5～10cm,喷拱顶4～6cm。 4）分层喷射间隔时间间隔时间视水泥品种、施工时的温度和速凝剂的掺量等因素而定。常温(15~20°）下使用掺有速凝剂的普通硅酸盐水泥时,多层喷射混凝土的间隔时间为15～30min;不加速凝剂时应间隔2～4h左右。温度较低或采用凝结慢的水泥时，间歇时间还应适当延长. 5）喷射作区段的划分喷射作业应分区分段进行,每一小段作业宽度以1.5～2.0m为宜,其喷射顺序为：自上而下，在岩石松散或处理冒顶时,喷射作业应紧跟工作面.在施喷的区段内，若同时有松软不稳定岩层和较稳定岩层时,应先施工喷不稳定岩层的区段. 6）压力喷射机的工作压应控制在0。10~0。15MPa。根据经验，当输料管长在30m以内时，工作气压不得小于175kpa；输料管每增加15m或喷射高度每增加8m，工作气压需要增加35kpa.水压应比风压大0。05～０.10MPa左右. 图5.5-3湿喷混凝土额喷身参数 4.5。3.5锚杆检验（1）锚杆应通过抗拔试验检测抗拔承载力，在现场设置专门的非工作锚杆（即试验锚杆）进行试验,试验锚杆数量不少于土钉总数的1%，且不少于3根,每一典型土层中应设置不少于3根试验锚杆.检测试验应在注浆固结体强度达到10Mpa或达到设计强度的70％后进行，抗拔试验的最大加载应不低于锚杆轴向拉力设计值的1。1倍. (2）喷射混凝土面层厚度应采用钻孔法检测，钻孔数量应每500m2墙面取一组，每组不少于3点。 4。6基坑土方开挖施工 4。6.1基本要求（1）土方开挖应符合以下规定： 1)进场机械、车辆须经专业人员检修后方可运行； 2）待桩体混凝土施工完3天且桩身混凝土强度达到75%以上后，下一层土方方可开挖；

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 3）挖土过程中必须配合支护施工，分级开挖深度、开挖平整度必须满足支护施工要求； 4）运输马道的设置应充分考虑支护施工的方便；（2）施工技术要求： 1)基坑边5m范围内每层开挖深度不超过1。5米，若基坑挖好后不能及时进行下一道工序，可在基底标高以上预留150-200mm一层土不挖，待下一工序开始前再挖。最后一层应在基底标高以上预留30cm左右用人工清理,其厚度应根据施工机械的性能决定，严禁扰动基底土。 2)机械开挖时，应控制好虚土厚度，挖土机械不应停留在水平支撑上方进行挖土作业，基坑开挖边坡开挖符合设计要求及有关规定.在施工过程中,要注意经常检查坑壁的稳定情况。开挖过程中,要注意经常检查，若遇到淤泥、流沙等软弱层时，必须及时请设计、监理及有关人员到现场解决，以满足地基承载力要求。 3)基坑每挖下2米左右应修边一次。修边削平坑壁时应顺坑壁拉线边检查宽度并校正偏差。基坑长度、宽度不得小于设计要求，允许偏差应控制在0至+20mm范围内（不得欠挖）。除基底宽度外，即坑底部应根据土质和施工需要适当增加工作面、排水设施和支挡结构的宽度。 4）基坑土方开挖应连续进行，尽快完成。遇到障碍物时，应先探明障碍物的类型和范围，采用人工或机械破除。遇到地下文物等应立即停止挖掘，上报有关部门处理。 5)开挖至坑底设计标高时,应进行一次找平,并按整平标志掌握下挖深度，避免超挖。 6）挖好的基坑,基底不得积水、虚土和泥浆,底面地基土必须保持原状结构,严禁被施工扰动.对于个别超挖处，应取得设计同意，采用与基土相同的土料或碎石类土填补，并夯实至要求的密实度，必要时可以采用低标号的混凝土进行填补。 7）根据本工程基础类型及平面布置特点，基础、地槽采用人工开挖，人工修边检底，直至验收符合浇捣混凝土条件。作业时，加强轴线、标高的传递、控制，不允许超挖。 8）在施工过程中要采取措施防止地面水流入坑内，避免边坡塌方或基底土遭到破坏。 9）场内土方开挖完成，要逐层挖除马道土方,并逐层完成护壁工作. 10）基坑开挖至基底设计标高后，应会同设计、质检和建设单位检查基底土质、轴线及标高，并做出隐蔽记录。（3）大雨时土方工程施工注意事项： 1）对于由基坑四周流下的地面水必须进行有效阻隔，由临时引水道引排到指定的安全排水处，所有排水设施必须畅通. 2)土方开挖时，应尽量减少开挖断面泥土暴露于空间,如无法避免，临时斜坡必须以板墙保护，并密封所有边线。当斜坡暴露较长时间时，必须加上适当的表面保护层，进行有效覆盖，防止雨水侵蚀. 3）在斜坡或附近开挖,一定要做好保护措施,且要十分小心.每次开挖尽量采用较短的切面，并采取相应的防护措施，避免水流入及积存在壕内。 4）所有土方必须有斜坡,确保雨水顺利通过避免积水。 4.6。2坡顶排水沟及混凝土反边施工在土方开挖前，应先完成坡顶的排水沟及混凝土反边施工，使地表排水通畅,确保地表水不流入基坑或渗入基坑边坡土体. 4.6.3分层分段开挖施工 (1）基坑土石方开挖应从上到下严格按照设计的工况分层施工，分层厚度为1。5m，具体分层高度可根据支护设计进行调整。每一层的土石方则应分段进行开挖和支护施工,分段长度应控制在40m内，分段开挖的顺序

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期应满足总体施工安排. （2）相邻开挖区段间的高差不得大于土钉的竖向间距，相邻区段之间形成临时边坡坡率不得大于下表中的规定。（4)排桩支护段冠梁以下土方开挖应在冠梁达到设计强度75％后方可进行。（5）土方开挖应与锚杆支护施工密切配合，每层开挖后的锚杆施工工作面与相应层的锚杆高差不得大于50cm,开挖完成后应及时封闭临空面，在24h内完成锚杆安设和喷射混凝土.在上一层土钉完成注浆后,应间隔不小于48h方可开挖下一层。（6）每层每段开挖后的坡率必须满足设计要求，坡面采用人工清理,为确保喷射混凝土面层的平整，坡面清理必须挂线定位。表5。6。3-1临时性挖方边坡值图5。6.3-1分层开挖示意图（7）由于现场土 4.7局部基坑开挖及人工捡底 (1）机械挖土至基底以上300mm时，为避免基底土质扰动，应停止机械挖掘，采用人工修坡捡底即采用人工修检法进行。（2)未避免因机械施工对桩基扰动，机械开挖时在靠近支护桩应预留200mm土方人工修捡，同时人工修捡桩间土方. (3)对于受不确定因素影响开挖后不能立刻展开施工的部位，应在基底上部预留30~40cm土层，待下一道工序开始施工前另行局部开挖。 4.8基坑降水、排水措施 4.8.1基坑排水设计根据设计要求：基坑顶部设置30cm×30cm截水沟,基坑底部两侧设置30cm×30cm临时排水沟对基坑内部积水进行疏排,基坑两侧间隔30m各布置一座集水坑，集水坑长2m×宽2m×深度2。5m。考虑到分层开挖分层支护周期较长,开挖断面基本为膨胀土，为避免从泄水孔中漏水进入基坑内部造成隐患,在基坑开挖过程中每开挖一层均要在基坑两侧新建两条临时排水沟,与基坑底排水沟连接，做法同基坑底排水沟。同时现场配置足够数量的潜水泵，对集水坑及临时积水较多的区域及时排水，且在施工中对不能及时施工的基坑及时做好防护，施工完成之后及时封闭,最大限度减少基坑暴露时间. 图5。8-1临时排水平面示意图图5.8—2临时排水沟剖面图图5.8—3临时排水断面图 4。8。2 基坑排水沟施工工艺流程（1）工艺流程测量放样→基础开挖→基底检查→材料运输→拌混凝土→浇筑→检查

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（2)施工准备：按设计要求检查已开挖的临时排水沟,确定轴线.然后按设计图纸尺寸、高程,量定开挖基础范围，准确放出基脚大样尺寸。（3）土石方基槽开挖: 土方采用人工清挖，并应注意排水方向及流水坡度.人工进行清底.超挖时,采用素混凝土回填. 排水系统不得建在松碴及虚土上。有松碴时,将松碴清除采用混凝土回填至设计标高，遇虚土时,将松土清除，回填夯实至设计标高后再进行施工. （4)主要材料的选择 1）砂：砂浆所用的砂宜采用洁净的中砂或粗砂,砂的最大粒径不宜超过5mm，砂的含泥量不应大于5％。 2）水泥：选用大厂生产的42。5号普硅水泥. 3)拌和用水：拌和用水应干净、不含酸、盐、有机质等杂质，选用饮用水。（5）浇筑施工 1）施工配合比：通过试验室试验后确定。 2）混凝土搅拌：混凝土搅拌采用滚筒搅拌机在工点完成，拌制过程中，严格按配合比执行，所有砂料、水、添加剂均严格计量. 3）浇筑作业：混凝土的浇筑应连续进行，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大不超过50cm。边浇筑边振捣，插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。浇筑混凝土时,应经常注意观察模板、支架、管道和预留孔、预埋件有无走动情况.当发现有变形、位移时，应立即停止浇筑，并及时处理好，再继续浇筑。（6)混凝土反边采用3％外向坡度,具有散水作用，截水沟的最终排放位置应远离基坑。因现场地形复杂，当排水沟不能自然排水时应在相对低洼位置设施150×100×100cm集水坑，汇集后采用潜水泵抽排。（7）施工期间应定期检查截水沟及相关设备，保障截排水通畅。当其他施工作业破坏了截水沟时,应及时进行修复。（8）基坑内主要采用明排措施排水，基坑边坡底部设置宽度为30cm、深度不小于30cm的排水沟，水力坡度取0。3％～0.5%，并在基坑底部沿线每隔30～50m均匀布置150×150×100cm集水坑，用潜水泵抽抽排入附近的排水设施. （9）当开挖时发现异常、存在较丰富的地下水时，应采取降、排水综合措施. 5。基坑监测方案根据设计要求，本工程基坑监测内容主要包括：基坑边坡顶部位移、基坑周边地表沉降，周边构筑物沉降监测、钻孔灌注桩桩顶沉降监测及日常巡查。根据设计要求：基坑监测应在施工前由委托具有相关资质的第三方进行安全监测,具体基坑监测相关内容详基坑监测专项施工方案，本章仅做简单描述。 5.1基坑边坡顶部位移、基坑周边地表沉降及周边构筑物沉降监测（1）监测目的为正确的反映基坑开挖过程中,基坑顶部的变形情况,预防出现坑壁垮塌事故，及时掌握基坑周边1~2倍开挖深度范围内的地面和建构筑物变形情况，及时采取针对性的工程措施，避免进一步破坏,保证管廊施工的正常进行。（2）监测方法及精度

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 1）水平位移监测方法和精度 ①观测方法水平位移观测使用瑞士徕卡TM30型（测角0。5″，测距0.5＋1ppm)全站仪，采用极坐标法进行测定.观测时应选择固定的基准点进行设站、定向检查精度满足要求后，按顺时针方向对待测监测点的坐标进行逐个观测。极坐标法观测时采用单向观测两测回，一测回为正倒镜各照准目标一次，读数四次，取其算术平均值.测回间应重新照准目标。每个测站测定仪器所在环境下的温度、大气压参数,对边长进行改正。观测成果取位至0。0001米，在整个监测过程中，观测人员、观测仪器、基准点以及观测路线的选择应尽量固定。监测成果表格见附表1. ②精度指标根据《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）和《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009）的有关规定，监测进度等级为变形测量等级的二级，本工程水平位移监测点坐标中误差不超过±1。5mm. 2)垂直位移监测方法和精度 ①观测方法垂直位移观测方法、各项要求同上。 ②精度指标根据《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）和《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)的有关规定,监测进度等级为变形测量等级的二级，本工程垂直位移监测点坐标中误差不超过±0。5mm。（3）测点布置根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)第5.2条文：“围护墙或基坑边坡顶部的水平和竖向位移监测点应沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。监测点水平间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3 个”，本项目基坑边坡顶部位移监测点布置间距为20m，分布于放坡段基坑两侧。《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)第5.3条文：“从基坑边缘以外1～3 倍基坑开挖深度范围内需要保护的周边环境应作为监测对象\"、“基坑周边地表竖向位移监测点宜按监测剖面设在坑边中部或其他有代表性的部位，数量视具体情况确定”，本项目以放坡段深度3倍距离和灌注桩支护段深度2倍距离为地表沉降影响范围，适当布置地表沉降监测点，并将在此范围内受影响的建筑顶部角点作为建筑沉降观测点。图6。1—1监测点布设示意图（4）监测期和监测频率基准点应在基坑开挖前观测一次，边坡顶位移观测从基坑开挖开始，在开挖过程中，每1天测量1次。如遇暴雨、支护结构变形量已达到报警值或平均变形速率大于2mm/d时，应2次/d,且应对施工工况实施情况进行跟踪监测,基坑回填至地面标高时一般可停止观测。（5）监测预警根据《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497—2009）第8。0。4条及《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2011）表5。3.4，结合本项目设计计算结果确定本工程地表位移监测预警值如下表，当位移监测点的累计值达到表中安全报警值或变化速率连续3天超过该值的70%,应及时整理成果数据，向业主、监理和设计提交安全预警报警报告，并加密观测频率.地表位移监测的报警值见下表表6.1—1 基坑边坡顶部位移、周边地表及构筑物沉降监测报警值

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期监测警戒值变形特征累计值基坑边坡顶部水平位移基坑边坡顶部垂直位移基坑周边地表竖向位移基坑周边构筑物角点竖向位移 35mm或0。3％H 40mm或0.3％H 35mm 200mm 变化速率 8mm/d 5mm/d 3 mm/d \\ 5。2钻孔灌注桩桩顶沉降监测 (1）监测目的为了解基坑开挖后钻孔灌注桩的变形特征，验证工程设计，并对基坑开挖进度、步骤的合理性及施工质量进行检验,计划对钻孔灌注桩顶的位移情况进行监测。（2）监测方法及精度 1)监测方法在灌注桩顶的冠梁上设置监测点。灌注桩顶部位移监测使用瑞士徕卡TM30型（测角0.5″，测距0。5＋1ppm）全站仪，采用极坐标法进行测定。观测时应选择固定的基准点进行设站、定向检查精度满足要求后，按顺时针方向对待测监测点的坐标进行逐个观测。极坐标法观测时采用单向观测两测回，一测回为正倒镜各照准目标一次,读数四次，取其算术平均值。测回间应重新照准目标。每个测站测定仪器所在环境下的温度、大气压参数,对边长进行改正.观测成果取位至0.0001米，在整个监测过程中，观测人员、观测仪器、基准点以及观测路线的选择应尽量固定。 2）监测精度本工程基坑等级为一级，根据桩顶位移报警值的累计值和变化速率确定监测点坐标中误差不超过±1。0mm。（3）测点布置根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）第5.2条文，本项目钻孔灌注桩每20m设置一桩顶沉降监测点,拐角及端点桩也需设置监测点。图6.2—1监测点布设示意图（4）监测期和监测频率监测期和监测频率同上。（5）监测预警根据《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497—2009)第8.0。4条，结合本项目设计计算结果确定本工程桩顶水平位移监测预警值如下表，当位移监测点的累计值达到表中安全报警值或变化速率连续3天超过该值的70％,应及时整理成果数据，向业主、监理和设计提交安全预警报警报告，并加密观测频率。地表位移监测的报警值见下表. 表6.2-1 桩顶水平位移监测报警值监测警戒值变形特征累计值钻孔灌注桩顶部水平位移

变化速率 3mm/d 30mm或0.2%H 方案交底记录

工程名称分项工程名称 5。3日常巡视成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（1)监测目的通过人工巡视检查，及时发现巡视检查对象异常和危险情况，并做好检查记录，与仪器监测数据进行对比和综合分析，及时采取相应处理方式。（2)监测内容根据工程特点、周边环境及拟采取的数据监测手段确定本工程巡视调查、检查的内容如下： 1)支护结构： ①支护结构成型质量； ②冠梁、内支撑有无裂缝出现； ③支撑、立柱有无较大变形； ④基坑两侧土体有无裂缝、沉陷及滑移； ⑤基坑有无涌土、流沙、管涌。 2)施工工况： ①开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异； ②基坑开挖分段长度、分层厚度是否与设计要求一致; ③场地地表水、地下水排放状况是否正常,基坑降水、回灌设施是否运转正常； ④基坑周边地面有无超载。 3）周边环境： ①周边管道有无破损、泄漏情况； ②周边建筑有无新增裂缝出现； ③周边道路（地面)有无裂缝、沉陷； ④邻近基坑及建筑的施工变化情况。 4）监测设施： ①基准点、监测点完好状况； ②监测元件的完好及保护情况； ③有无影响观测工作的障碍物。（3）监测方法巡视检查以目测为主，同时辅以锤、钎、量尺、放大镜等工具，并以摄像、摄影等设备进行辅助。（4)监测期和监测频率监测期和监测频率同8。1.4. （5)监测期预警发现基坑开挖地质情况与勘查结论不一致需及时反馈甲方、监理,并通知设计. 发现支护结构或基坑边坡坡顶出现裂缝，且有持续扩大的趋势需及时通知甲方。发现周边管道破损泄漏、周边地面沉降及周边建筑开裂时，需及时通知甲方。 6。质量保证措施 6。1支护桩质量保证措施 6.1。1质量标准和要求

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（1）保证项目 1）灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定； 2）实际浇筑混凝土量，严禁小于计算体积； 3）浇筑混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。 (2）基本项目 1)桩身直径应严格控制。一般不应超过桩长的3‰，且最大不超过50mm; 2)孔底虚土厚度不应超过100mm，尺寸符合设计要求，桩底应落在持力土层上，持力层土体不应被破坏。 3)质量检查标准允许偏差桩位允许偏差（mm) 1～3 根桩、条序项目号检查内容桩径允许偏差（mm）垂直度允许偏差轴线方向和群（%）桩基础中的边桩 d≤1000±50 mm 1 桩位 d〉±50 主控项目 2 1000mm 孔深 mm +300 只深不浅，用重锤测按基桩检测技术规范及结构设计说明中相关条款要求试件报告或钻芯取样送检吊锤球用钢尺量，不包括内衬材料厚 100+0.01H 150+0。01H 1 100 150 d/6 且不大于d/4 且不大于基础的中间桩线方向和群桩形桩基沿垂直条形桩基沿轴按基桩检测技术规范。如钻芯取样，3 桩体质量检测钻入桩底土层深度不小于 1m 4 1 一般项目 3 下水位) 2 砼强度垂直度桩径泥浆面标高(高于地m 0。5—1.0 设计要求见下表见下表目测 31

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案塌4 落度 5 6 7 干施工水下灌注沉渣厚度钢筋笼安装深度混凝土充盈系数 mm 160—220 mm 中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 70—100 坍落度仪 Mm mm ＞1 ≤100mm ±100 沉渣检测仪用钢尺量检查每根桩的实际灌注量＋30 8 桩顶标高 mm －50 水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩注：1、桩径允许偏差的负值是指个别断面。 2、H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离，D为设计桩径. 护筒制作及埋设允许偏差：序号 1 2 3 4 5 6 7 8 检查项目椭圆度长、短轴之差直径筒体端面的倾斜度纵轴线弯曲矢高错边量护筒倾斜度护筒中心偏差允许偏差 ±d/100 ±20 mm ±10 mm ±3mm ±0.1％L,±30mm ±0。2h，±4mm ±1％ ±50mm 钢筋笼制作允许偏差：序号 1 2 检查项目钢筋笼主筋间距钢筋笼箍筋间距允许偏差 ±10 mm ±20 mm 32

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工程名称分项工程名称 3 4 5 6 7 8 9 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案钢筋笼直径骨架长度多段连接偏差骨架倾斜度骨架中心平面位置骨架顶端高程骨架底面高程中国建筑股份有限公司 2016年11月21日 ±10 mm ±100 mm ±50mm ±0.5％ ±20mm ±20mm ±50mm 交底日期 6。1.2质量保证措施（1）施工质量控制关键点序号工序 ①做好技术交底； 1 施工准备 ②进行地质核查，了解地层情况; ③保证用电、用水，并有备用防范措施。 ①桩位的中线点位及桩孔的平面位置放线要准确； ②每根桩开钻前，必须依据控制点复检桩位; 2 桩位放样 ③严禁用施工后的桩位复核或施放桩位； ④钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度. ①护筒中心与桩孔中心偏差不得大于30mm，竖直线倾斜不大于1%，护筒宜高出地面0.2-0。3m; 3 护筒埋设 ②护筒周边回填土应夯实； ③护筒应高出地面或地下水位高度. ①钻斗的直径及锤重的选取满足要求； ②钻机的型号及性能检验满足要求； 4 钻机就位 ③钻机平面位置准确，对中偏差满足要求; ④钻机的基层要稳固。 ①加强泥浆性能指标的控制； ②严格控制钻头的直径，容易缩径的土层钻径可适当加大； 5 成孔 ③成孔后用检孔器检验孔径，孔深,倾斜度，测定沉渣厚度； ④泥浆护壁成孔桩，成孔过程中泥浆液面需高出地下水位0。5m以上； ⑤升降钻具平稳，防止钻头钩挂护筒的现象; 33 控制点方案交底记录

工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 ⑥钻杆连接前认真检查密封圈后，用力矩扳手拧紧螺栓，防止钻杆接头漏水漏气； ⑦详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，精确测量钻具长度，及时推算出钻孔的深度，注意地层的变化； ⑧钻进过程中保证孔口安全，孔内不得掉入任何铁件(如扳手、螺栓）等物品；（2)常见问题及预防措施常遇问题桩位偏差产生原因桩位地面定点侧放、桩机就位不准场地不平或场地土松软；桩机就位安装不平稳；桩身倾斜桩机钻杆不竖直钻进过程遇到地下障碍物、孤石预防措施桩位测放完毕后，应进行复测和检查，确保每根桩的位置准确无误施工前进行场地平整压实桩机就位时应确保平稳；调整钻杆垂直度，并在钻孔过程中经常检查钻杆垂直度，始终保持钻杆垂直钻进清除障碍物或换筒式钻头钻进 (1)如塌孔现象不严重，继续下钻，钻至岩层，满足设计嵌岩深度要求，在下钢筋笼之前，增加清孔的次数，沉渣厚度满足规范要求,方可下笼。（2）如塌孔现象较为严重，旋挖机钻至老土层后，老土层至塌孔部位立即用砼进行填堵,形成护壁砼，第二天后重新钻孔，下桩身缩颈钢筋笼浇筑砼。导浆管提升过快，过高充盈系数小于1。0 沉渣厚度超标钢筋笼上浮混凝土灌注时下行速度过快，产生上冲力，造成钢筋笼上浮灌注混凝土至钢筋笼底时，稍微放慢灌注速度，待笼底全部插入混凝土后，恢复正常灌注速度孔口土回落孔底成孔后未及时灌注混凝土提升导管时,将钢筋笼带起控制导浆管提升速度,并保持导浆管管底端始终埋入于桩孔混凝土内1。5m以下分段计算充盈系数并保持每段充盈系数大于1。0 及时清理孔口堆土及时清孔，及时灌注混凝土将钢筋笼牢固地绑扎或点焊于孔口孔壁坍塌（3）出现问题时如何纠正采取何措施 1）坍孔处理：钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进,根据现场情况也可加大泥浆比重改善孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入液面后，在匀速下到孔底。坍孔严重时，应回填重新钻孔。 2）埋钻或卡钻处理:埋钻主要发生在进钻尺太多和突然发生坍塌;卡钻主要发生在钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，护壁大量脱落。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围出现了大量的泥浆，形成很大的侧阻力.因此处理方案应首先消除阻力,严禁强行提钻,否则有可能造成钻杆扭断。钻头受损等更严重的事故。埋钻后应先保证

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。 3）边坡局部涌水的处理：迅速用止水材料缩小范围，埋管引流，注浆封堵. 4）位移、沉降过大的处理：在位移沉降过大区域根据产生的原因或加大加密钢筋网,或加大注浆量。 5）坑底局部管涌、突涌的处理：如因特殊情况出现突涌，应立即用粘土或水泥封浆，在最短的时间内制止突涌的发展。 6)、坑壁渗水、流水的处理：坑壁渗水、流水是由于水压力太大，可用导管引流集中流出，或事先设置导流管，遇大雨时将其打开，当导流管的水无压力时再将导管封堵。 6.2内支撑施工质量保证措施 (1）对结构和材料的质量控制 1)按设计的要求选择符合壁厚的支撑钢管，并进行严格检验和控制.用电子测厚仪进行每根必测，防止达不到壁厚的材料被选用。检查支撑管的法兰和管体是否垂直，防止每节管连接后出现弯曲度超标,严格检查结构焊接强度。 2）检查钢腰梁是否符合设计图纸要求，对变形和焊缝脱裂进行修复。 3)为保证活络端和固定端的端面与轴线垂直，架设前必须进行试拼装。 4)对高强螺栓二次使用前进行5%的抽检，抽检项目为螺牙变形及抗拉强度是否仍达到标准. （2）对选用设备和工具的检查和控制 1）根据施工场地、施工便道、物料重量，选择适当的起重设备,并对设备的各功能部件进行认真的检查，吊钩、吊具、钢绳必须达到安全标准。 2）选择满足功能要求的千斤顶，并定期将千斤顶和压力表委托有检测资质的单位进行检测并将检测结果报监理和工主。 3)对现场使用的焊接设备、切割设备、动力输导等表具进行认真检查确保安全可靠. （3）施工程序及工艺检查 1）根据图纸和施工要求及时安装腰梁和支撑，用水平仪测定腰梁标高；冠梁上安装支撑需确认预埋件位置； 2）围护桩上安装腰梁需检查配合平面是否平整，经处理后，使腰梁与每根桩在统一接触面上； (4)钢支撑、钢腰梁架设及轴向加力 1）全部支撑及挂具焊接完成后，必须有检验人员对所有支托体的焊接强度进行认真检查,全部达到二级焊接标准,发现漏焊或焊接强度不够的现象须立即补焊。 2）钢腰梁架放在钢支托上后，检查位置是否符合，确认后在腰梁上方将钻孔桩的主筋凿出和腰梁焊接，这样腰梁下方有支托焊接,上方焊在主筋上,吊钩方可折卸. 3)钢支撑分二段落放后进行法兰对接,对接后的钢支撑二端是否在腰梁或冠梁中心位置与连系梁三点是否在统一水平线上，否则加压后会产生向上、向下弯曲。 4）支撑和腰梁安装结束后,向钻孔桩与腰梁间隙填充C30水泥砂浆并进行保养。 5）轴向加力：加力时现场监理应到场，对压力泵和表具查验无误后，方可操作.分三次加力,防止一次加力过猛，钻孔桩背面土压疏松造成钻孔桩断裂，分次加压、分次施放契铁。二三层支撑加力时,要时刻观察已加力的上一层的状况，如发现上一层支撑有缝隙，证明钻孔桩上下同时向外移动，应及时将活络头契铁锤下撑大轴向距离，如发现二层或三层加力时，第一层向里侧倾斜，则证明二三层钻孔桩背面的土层没有一层坚实，特别是一层冠梁背面硬化,做成混凝土便道，会出现此种现象，需进行及时关注，否则容易使钻孔桩断裂。加力时应配合现场专业检测轴力的第三方人员进行抽检、测压作成记录资料.

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（5）现场检查和拆卸 1）每一层支撑安装结束后，土方便可继续下挖，随着下挖的过程，支撑的受力也越来越大，此时会出现各种状态；应随时检查，特别防止支撑弯曲,只要发现弯曲，必须立即加撑。 2）钢支撑拆卸钢支撑拆卸的难度比架设难度大,因主体结构逐层建成,挤占了仅有撑作空间，拆卸时以保护结构为主。对实在无法拆除的部分，采取割断的办法. 6.3土石方开挖质量保证措施 (1）严格按照施工技术交底确定的开挖路线和开挖深度进行开挖，不得随意变更开挖顺序，不得超挖、欠挖。（2）土方开挖前应检查定位放线是否正确,施工过程中随时检查平面位置、水平标高、开挖深度、边坡坡度，并随时观测周围的环境变化。 (3）坑角及放坡处应留有足够的土方采取人工开挖清理。 (4）土方开挖时，遵循“开槽支撑,先撑后挖，分层开挖，严禁超挖\"原则。（5)土钉成孔的质量检验应符合下表要求。项目孔位成孔倾角允许偏差 ±100mm ±3 +50mm 孔深 -0 ±10mm 孔径（6)为保证土方不超挖和欠挖，在接近基坑设计底标高时需跟踪测量控制标高和边界，保证土方开挖的准确。（7）土方开挖工程的质量检验应符合下表要求。允许偏差或允许值项序号项目柱基基坑基槽 1 主控项目（由设计中2 心线向两边量） +200 —50 +300 -100 +500 —150 +100 — 经纬仪,用钢尺量标高长度、宽度-50 挖方场地平整管沟人工 ±30 机械 ±50 -50 面基层 -50 水准仪地（路）检验方法 36

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工程名称分项工程名称 3 成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案边坡设计要求中国建筑股份有限公司 2016年11月21日观察或用坡度尺检查用2m靠尺和楔形塞尺交底日期一般项目 1 表面平整度 20 20 50 20 20 检查 2 基底土性设计要求观察或土样分析注：地（路)面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做的地（路）面的基层。 6。4锚杆工程质量检验标准 7.安全保证措施 7.1安全管理目标施工安全管理目标为：施工期间杜绝死亡、重伤事故发生,轻伤事故率控制在3‰以内。 7。2安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，项目经理为领导小组组长,项目副经理及安全总监为副组长,并设专职安全工程师为组员.并设施工队专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系. 图6.2—1安全保证体系框图 7.3重大危险源根据工程特点，本工程基坑支护及土方开挖施工重大危险源辨识如下序号类别 1、操作人员无特种作业证 2、施工机械无出厂合格证，安全生产证书 1 机械伤害 3、施工机械操作安全距离不足 4、机械操作无管理人员旁站监督 1、施工机械距离基坑太近 2、坑边荷载堆载高度及重量过大 3、降排水施工不及时，导致基坑失稳 2 基坑坍塌 4、未按照设计要求先撑后挖 5、开挖施工临时坡度过大，导致机械滑移等 6、地下水位较高,与地勘设计不符造成基坑垮塌或滑坡 7、钢支撑预应力消失造成基坑支护失稳或垮塌

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案 1、坑顶周边未设置安全防护栏杆中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 3 高处坠落 2、未佩戴安全带进行基坑临边作业 3、无防护措施在钢支撑上行走或操作 1、现场未制定临电专项施工方案，未对施工人员进行交底 2、未对现场用电设备按照相关要求进行接地等保护 4 触电伤害 3、无证人员私自拉接临时用电线路 4、配电箱未固定稳定，导致倾倒等 1、未探明土方开挖范围内市政管线，开挖施工队周边造成影响. 2、夜间施工未保证充足照明，道路两边无警示灯 5 其他 3、未进行安全技术交底，现场工人未接受安全教育 4、土方施工未采取相应降尘措施导致环境污染 7.4安全保证措施 7.4.1土方工程施工管理措施（1）机械挖土时,应向操作人员现场详细交底，包括开挖断面、开挖深度、堆土位置、现有地下管线情况及施工要求等,同时指定专人与司机配合,该人熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时丈量槽底高程和宽度,防止超挖或亏挖。（2）土方开挖时，严格遵循“开槽支撑，先撑后挖,分层开挖，严禁超挖”原则. （3)挖土机不宜在架空输电线路下工作，如在架空线路一侧工作时，与线路的垂直、水平安全距离,不应小于下表中的规定. 输电线路电压（kV) ＜1 10 35 110 220 垂直安全距离（m) 1。5 3。0 4。0 5.0 6.0 水平安全距离（m） 1.5 2.0 3.5 4。0 6.0 （4）挖方作业应保持临时边坡的稳定，严禁形成神仙土，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。（5）挖掘施工过程中，若遇有古墓、地下管道、电缆或其他不能辨认的异物和液体、气体时应立即停止作业,严防发生事故造成损失，并报告负责人，与有关单位联系，待查明处理后,再继续挖土。（6）装载机铲土、汽车装运土时，应有人指挥，并严格控制装土高度，车厢内的土石表面应拍实,不得有

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期土石滚落的现象，严禁超载。运土车辆应在规定的行驶线路上行驶，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑顶部边缘10m范围进行机械碾压。（7)现场临时堆土或材料应堆放在基坑顶部边缘10m以外，荷载在设计允许范围之内。（8）安排专人清理土方车沿途走道板和道路上污泥工作,以防车轮及行人打滑. (9)基坑临边防护：土方开挖后及时做好临边防护，临边防护栏杆采用工具式防护栏，防护栏杆高1。2m，宽1.8m，距离基坑顶部边缘距离不小于80cm。防护栏采用镀锌方钢制作，采用红白相间烤漆工艺，立柱采用40X40方管立柱，50X50连接片配10X10螺栓连接,底部设置120X120X0厚铁板固定.每间隔6块围挡设置一块企业标志，企业标志底板采用1mm镀锌钢板，焊接于内框,地板上粘车贴标识. 图7.3。1-1 基坑临边防护示意图 (10）夜间施工应有足够的照明,保证现场内照明无死角，施工车辆场内行驶速度要慢，鸣笛、车前、车后灯要完好，现场应配备手灯或应急照明灯，以备突然停电时，施工人员安全撤离。（11）雨季施工时应及时收听天气预报,土方开挖尽可能避开雨天施工，施工现场准备足够的塑料布、薄膜等，以备突然降雨时对未达到强度的混凝土、机械设备、土方等覆盖.雨天基槽内如有积水，应立即用水泵抽水或其它排水措施，防止雨水泡槽。照明电缆应悬挂固定，照明灯具悬挂高度不低于2m，并搭设防雨装置。 7。4.2现场人员安全保证措施 (1）让施工现场形成较浓的安全宣传氛围，布置安全标语,安全警告标示牌和指示牌，特种作业人员必须持证上岗，并有专职安全员巡视检查. （2）所有进入施工现场的人员必须穿工作服、反光背心、戴安全帽及其他专用防护装备。 (3）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。（4）作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷. (5)加强施工现场管理，做到安全生产、文明施工，施工现场物资、材料、机械设备要分类堆（停）放,做到整齐美观。 7。4。3机械安全保证措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械设备；不准将机械设备交给无操作合格证的人员操作，对机械设备及操作人员要建立档案，专人管理。（2）操作人员必须按照机机械设备说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度,不得违规操作。（3）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时,选择安全的停放地点，夜间有专人看管。（4）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业. （5）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人瞭望的安全地点,并应明确规定指挥联络信号.使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳。（6)在既有杆线旁作业时，须由指挥人员指挥操作,避免发生碰撞. （7）各起重工作，由专业人员操作完成；起重施工前对起重设备进行安全检查，以确保人身、设备及工程结构物的安全。（8)定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安全问题，按照“三不放过\"的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（9）操作人员必须严格执行安全操作规程，佩带个人防护用品，做到持证上岗,做好机械运转记录和例行保养记录。 7。4.4施工用电保证措施（1）施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》有关规定执行。 (2）现场临时用电线路的安装、维修、拆除由取得特殊工种上岗证的专职电工操作，严禁无证人员违规操作. （3）所有电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一漏电保护”设保护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路符合有关规定要求. （4）变压器四周设置围护栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压电危险、切勿靠近\"的警示牌；变压器接地保护装置的接地电阻不大于4欧姆。 (5）室内配电柜、配电箱前设绝缘垫并安装漏电保护装置.各类电器开关箱和电器设备按规定设接地或接零保护装置，禁止电源开关箱内存放工具、杂物、并加锁。 (6）检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸\"的警示牌或派人看管。 7。4.5雨季施工安全措施根据工程进度计划，该工程土方开挖将经历雨季。在雨季进行土方开挖时应采取以下措施：（1)建立以项目经理为组长的雨期施工领导小组：组长：项目经理副组长：技术负责人、生产经理、安全总监成员：专职安全员、项目部各职能管理员及施工队长、各班组长（2)土方开挖开工后,施工队伍进入现场首先进行现场排水设计，并按设计要求完成现场排水管道施工，保持现场无积水、施工道路畅通。（3)施工现场中所有机械、机电设备采取防雨措施,已开挖的基槽雨后及时排除坑内积水。（4）及时收听天气预报,土方开挖尽可能避开雨天施工，施工现场准备足够的塑料布，以备突然降雨时对未达到强度的混凝土、机械设备、土方等覆盖。 (5)对地表水进行有组织排放。（6）施工技术措施 ①土方开挖时尽量避开雨天，如遇下雨土方开挖应立即停止，机械设备退场，禁止雨天作业，以防不安全因素的产生。 ②未做支护的边坡,如遇雨天，应采取塑料布、薄膜等覆盖边坡的方式，防止雨水冲刷边坡，避免不安全因素的发生. ③雨天基槽内如有积水，应立即用水泵抽水或其它排水措施，防止雨水泡槽. ④雨天作业时,应采取必要的防滑措施. ⑤在基坑的顶部和基坑底部应设置排水沟和积水坑，利用抽水泵进行抽排水. （7）土质边坡防雨措施自然放坡坡顶设置排水沟、截水沟时,找坡方向须明确，排水顺畅，确保雨水及污水能直接排入排水点。同时做好基槽四周地表水的排泄和下水管道的疏导，防止地表水或雨水对坑壁的浸润。未进行面板混凝土喷射的边坡采用彩条布或塑料薄膜等防雨材料对其进行覆盖,防止地表水或雨水对坑壁的冲刷,避免出现垮塌、滑坡等不利情况发生。（8）安全生产 ①加强安全教育，认真作好防洪、防雷、防触电、防火、防风暴、防滑、防暑等工作，通过交底贯彻到班组； ②经常检查施工用电，电闸箱、机电设备有完善的保护接零，可靠的防雨、防潮措施.绝缘良好，严防漏电，

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期设漏电保护器，手持电动工具佩带齐个人安全保护用具; ③随时检查边坡的稳定情况，如发现边坡有裂缝等不安全因素，应立即停止该处施工，上报项目部安全及技术人员，确定无安全隐患后方可继续施工； ④施工电源线的在雨季时要架高,架高高度不低于2m，避免漏电; ⑤尽力改善工作环境，调整作业时间； ⑥雨天作业时，应采取必要的防滑措施。 7。4.6夜间施工安全措施施工现场须采用相应措施保证夜间的施工安全和质量，并减少扰民噪音。（1)现场四周安装充足的照明灯,保证现场内照明无死角。（2）施工车辆场内行驶速度要慢，鸣笛、车前、车后灯要完好，禁止使用高音鸣笛，避免影响周围居民休息。（3）配备手灯或应急照明灯，以备突然停电时，施工人员安全撤离。（4）照明电缆应悬挂固定，照明灯具悬挂高度不低于2m，并搭设防雨装置. 8环境保护措施本工程场地邻近三环线，环保要求相对较高.针对这一状况,主要从以下几个方面进行控制，以期达到较好的效果。 8.1噪音的控制措施本工程噪音的主要来源有以下几个方面：施工运输车辆、混凝土护壁等。针对这种情况，项目部采取在工程周边设置噪音采集点，用噪音监测仪器每天每隔3~5小时对工程产生的噪音进行监测，若超过噪音允许值，采取相关措施减低噪音。如施工车辆造成的,可以控制车辆的进场间隔时间，以减少车辆密集度，从而减少噪音。 8.2污水的处理措施施工产生的污水，现场设置三级沉淀池，污水经过沉淀处理后排入市政管网。 8。3扬尘的处理措施本工程扬尘主要是施工运输车辆进出施工区域后，将场区内的泥土、灰尘带出而造成的. 对此，项目部在施工场地内的各运土车辆出口内侧处设置洗车槽,并配备高压水枪，对出场区的车辆进行冲洗，确保车辆不带泥土出场区，以达到降低扬尘的效果.并配备洒水车进行路面降尘。 8。4建筑垃圾的处理措施工程施工中形成的砖渣、混凝土碎块等建筑垃圾，在现场专门指定一块场地集中堆放，定期向场外转运。办公及生活区产生的生活垃圾，每天都派专人清理并运出. 9突发事件应急预案 9。1应急处置基本原则 9.1.1指导思想在施工期间土方坍塌应急防范工作是安全管理工作的重要组成部分,一旦发生土方坍塌事故不仅会给单位带来经济损失,而且极易造成人员伤亡，为预防施工中的突发事故,要加强土方坍塌应急救援管理工作，加强施工管理人员的安全意识，坚持以“预防为主”防患于未然的方针。针对施工现场潜在事故和紧急情况，编制应急准备 41 方案交底记录

工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期及响应预案，当事故或紧急情况发生时,应保证能迅速做出响应，最大限度的减少可能产生的事故后果。 9.1。2土方坍塌事故（1）大型土方开挖施工中可能发生流沙、透水、坍塌、触电、高处坠落、物体打击等造成的人员伤害。 (2）在施工中边坡可能产生坍塌、失稳及人员高处坠落、土方施工时机械作业造成的人员伤害等。（3）基坑边坡在外力荷载作用下滑坡倒塌。 9.1。3 坍塌应急救援的基本任务土方坍塌事故应急救援的目标,是通过有效的应急救援行动控制事态发展，防止事故扩大，努力减少事故对周边环境和相关的影响，避免救援人员伤害和二次伤害，将事故损失降到最低，尽力减轻事故对人和财产的影响. 9。2组织机构及职责 9.2。1领导机构项目组织成立应急领导小组，由项目经理担任组长。各部门成员负责项目经理部范围内发生突发事故集和事件的处置工作；项目应急领导小组成员按照各自职责开展应急处置工作。项目应急领导小组成员如下：组长：王兴志组员:董耀文、刘清、刘静、刘海亮、吴颖华、刘祥、及各分包单位负责人等。项目部应急救援领导小组日常事务设在指挥部。发生安全事故或突发公共事件时,以项目领导小组成员为基础,负责组成现场指挥部，并对所突发事件进行应急与处置。 9.2.2应急救援组织分工职责组长：全面负责项目部土方坍塌等突发事件应急救援工作。组员:贯彻落实组长与项目领导小组的决定，负责项目经理部突发公共事件的监测、预警和一些日常的管理工作。安全部协助组长做好土方坍塌事故的报警、情报通报及事故处置工作; 项目综合办公室负责现场通讯联络和对外联系；项目安全部负责坍塌事故区域内的消除、清理、检测工作；机电部协助组长负责工程抢险、设备抢修所需的人员、设备的调度和供应、水电的畅通及现场指挥。工程部协助组长负责现场调度，及项目领导小组的决定的实施；事故现场应急、救援、医疗救护、紧急安置及现场事态的发展控制工作。后勤部负责现场警戒，现场保护、治安保卫、无关人员的疏散及现场管制工作. 物资部负责保证抢险救灾所需要物资的及时供应和运输工作。技术部负责分类应急方案的编写，协助进行事故调查与处理（收集资料、分析原因、写出报告)。 9。2。3应急救援队伍的组成和分工项目各职能部门和全体员工都负有参加土方坍塌事故应急救援的责任,应急救援队是重大事故应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本项目土方坍塌重大安全生产事故及突发性公共事件的救援及处置.参加应急处置工作的单位、人员应当服从现场指挥部的统一指挥和调度，并取得当地政府和职能机构的支持，建立应急联动机制。根据各部门职能分工,成立以下应急工作组：

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期（1）通讯联络组:由项目经理部外联部、办公室、技术部、安环部组成，项目外联吕万金为组长.负责包括报警、与新闻媒体对接及沟通、上报公司等对外关系和分队之间的联络。（2）治安消防组:由安环部、机电部、后勤部、各作业队班组组长组成，安环部经理刘静为组长。主要负责现场保护、警戒、治安维护、无关人员的疏散。（3）后勤保障组：由项目办公室、物资部组成，材料负责人缪孝金为组长。主要负责事故现场应急、急救、处置所需各类物资的供应及后勤保障。（4）应急抢救组:由工程部及所属作业班组组成，包括电焊工、机修工、电工、机操工、后勤班等组成，董耀文为组长。主要负责现场救援、医疗救护、紧急安置设备抢修等任务。（5）事故调查组：由安全部、技术部、工程部组成，项目经理王兴志。主要负责对事故的调查与处理。 9。3发生事故的应急救援处置程序（1)接警发生事故以后,负伤者或最先发现事故的人,应立即报告项目现场有关人员。现场有关人员接到重伤、死亡和重大伤亡事故报告后，应按规定第一时间向项目主管领导报告，项目经理接到事故报告后负责根据规定及时向公司主管领导和相关主管部门汇报。 (2）应急预案启动项目应急小组接到报告后，根据土方坍塌安全事故性质、类别、危害程度、范围、等级和可控情况，做出决定：启动项目应急预案，第一时间指派小组人员及义务救援队赶往事故现场，抢救受伤人员，根据人员受伤的情况送往医院救治。调集专业处置力量和抢险救援物资增援，对现场的安全状况做出正确判断，防止事件危害扩大，必要时由项目经理决定是否请求地方政府和相关部门给予支援。 (3）现场处置现场指挥部立即根据现场情况研究具体应急措施,迅速开展工作划定警戒区域,实施定点管制措施，指挥协调现场抢险救援,组织指挥人群疏散、安置；组织协调各方搞好保障和支援工作，及时向上级报告事态发展和处置情况。（4)应急结束现场指挥部确认安全事故得到有效控制，危害消除后，项目应急小组宣布终止应急预案,撤消应急现场指挥部，应急结束。（5）事态得到控制以后,在项目领导小组领导下,事故调查小组立即开展工作，各职能部门和人员密切配合，调查事故发生的原因和研究制定具体防范措施。 9。4应急物资与装备保障根据本预案应急处置要求，建立健全项目部应急物资储备为主和社会救援物资为辅的应急供应保障体系，做到应急资源共享，动态管理。在应急状态下，由应急指挥中心统一调配使用。明确应急救援需要使用的应急设备、设施、物品和装备的类型、数量、性能、存放位置、管理责任人及其联系方式。 9。4.1主要大型设施设备的准备轿车5辆；面包车2辆;挖掘机10辆、推土机4辆;自卸汽车6辆、汽车吊3台等。 9.4。2主要应急常用工具和器材安全帽、安全带、卷扬机、电动葫芦、污水泵、高压水泵、应急灯、防毒面具、手电筒、对讲机、砂袋、应急电源、汽车、吊车、疏散标志、警戒带、警示牌等。

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 9.4.3主要应急救护工具和急救物品临时救护担架、创口贴、止血胶带、绷带、无菌敷料、棉纱布、棉棒、碘洒、酒精、及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋及常用的救护药品适量。 9。5应急处理措施深基坑工程属于危险性较大的工程，施工过程中因地质、环境等因素影响，可能会发生意外情况，为做到有备无患,针对本工程特点，制定以下应急处理措施： (1）基坑围护结构向基坑侧产生较大位移，支护结构失稳的预防措施： 1）喷锚支护结构施工要分层、分段开挖，分段不宜过长； 2)开挖后及时修坡、施做土钉、铺设钢筋网片、喷射混凝土； 3）上层土钉（锚杆)注浆体和喷射混凝土达到设计强度要求后方可开挖下层土方； 4)对土层间渗漏的滞水要埋管引排（管要包网），发现空鼓部位及时填实； 5)围护桩施做时，严格控制桩身质量，避免出现断桩、夹泥等现象; 6）锚杆张拉与施加预应力需待锚固体强度达到设计强度要求后方可进行; 7）锚杆张拉与支撑施加预应力需考虑临近锚杆或支撑的相互影响； 8)锚杆与支撑锁定后方可进行土方开挖，并严禁碰撞锚头和支撑； 9）合理安排土体开挖顺序，并符合审定的施工方案； 10)避免超挖，每层开挖后立即架设支撑或施做锚杆； 11）基坑周边防止过多超载； 12）在围护桩、支撑及立柱相应位置安装监测仪器,妥善保护并确实监控； 13)对监测数据要进行及时认真的分析及响应； 14）基坑开挖、支护期间要加强对支撑锚头的观察、检查并定期调整，每班要有专人巡视； 15)做好桩间土的支护、对坍塌部位进行及时填实； 16）及时输排桩间渗水,避免土颗粒流失； 17）对工程使用的各种材料严格把关，并按有关规定抽检； 18）加强各类监测点、仪器、仪表的保护,避免损坏或出现偏差； 19）加强对监控对象巡查、监测,发现事故预兆及时报告有关部门并启动专项预案。（2)边坡(护壁)渗流的预防措施： 1）首先掌握该工程的工程地质、水文地质资料，开工前拟定渗漏防治预案; 2）及时做好渗漏水的输排工作; 3）及时处置因渗漏形成的局部坍塌； 4）及时进行桩间土支护，并将桩后水引出； 5）一旦发现桩间涌水、涌砂、及时排水堵砂,填充空洞； 6)严格控制墙面喷射砼的施作质量，在含有滞留水的土层预埋引水管； 7）严格控制基坑围护结构的施作质量、垂直度及位置偏差在规范允许范围； 8)基坑开挖中，随挖随支（锚），防止围护结构出现大的变形，造成护壁开裂。（3）基坑开挖引起承压水突涌或坑底底鼓失稳的预防措施： 1）开工前认真研究分析该工程地点的工程地质，水文地质、季节降雨的有关资料，预估可能发生承压水突涌的位置部位及发生地条件并拟定防治预案；

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 2）施工前应依据工点水文地质情况，考虑季节和雨季的影响，计算承压水降低标准，合理布设井点,并在开挖前进行验证； 3）在基坑开挖施工过程中，对承压水的水位变化进行切实的观测和控制； 4）为防止井点坏损或降水能力不足,应布设一定数量的预备井点； 5）配备备用电源，以防各种原因造成的停电。（4）地面开裂、坍塌的预防措施： 1)基坑支护方案要安全可靠； 2）对某些特殊环境的地基可提高加固处理； 3)对应地下水位降低易引起地基土沉降、坍塌的特殊地质环境中的基坑工程，采取有效的阻水方法，稳定坑外地下水位； 4）施工前对基坑开挖影响地段进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填，保证回填密实; 5）场区地面硬化处理,必要时局部可加筋； 6）合理安排土体开挖顺序； 7）避免超挖，每层开挖后立即进行支护作业； 8)基坑周边防止过多的超载； 9)加强监控量测根据监测结果调整施工工艺和参数。 (5）建筑物变形过大的预防措施: 1）开挖施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行一次普查，对其结构形式、地基基础、总高、层数、完好状态及与基坑的平面和立面关系等方面仔细调查，对基坑开挖影响地段进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填、保证回填密实； 2）基坑支护体系设计安全可靠,施工方案科学合理,力争施工过程中基坑及周边环境变形值不超限； 3）施工前对建筑物进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关数据； 4)根基调查和评估所得的相关数据和资料,对建筑物周边土体进行加固处理，或采取桩基隔离措施； 5)加强对建筑物沉降和差异沉降预测，如发现沉降速度偏大或异常，应立即停止开挖并及时分析原因，必要时针对性的采取注浆或其他方法进行加固，并根据监测结构及时调整施工参数； 6）为方便施工阶段的目标管理,根据基坑的不同施工阶段对总变形进行目标分解，分解到不同施工阶段进行控制,同时根据监控量测结果,随时调整施工工艺和参数。（6）管线变形过大的预防措施： 1)开挖施工前,对开挖影响范围内所有管线进行一次普查，对管线性质、材质、埋深、和基坑的管线方面仔细调查，必要时，开挖暴露出管线进行详查，在施工前对中道维生或易导致灾情恶化的管线进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关数据; 2）对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填,保证回填密实； 3）根据调查所得管线性质.材质、埋深及和开挖基坑的相互关系等资料对管线周边土体进行加固处理,必要时可采取迁移处理; 4)加强地表监控量测工作； 5）条件允许的情况下，在管线接头处位置埋设沉降监测点，并进行日常监测； 6)对悬吊保护的管线，进行每日巡查; 7）为方便施工过程中目标管理，根据基坑开挖不同施工阶段影响程度评估结果，作为各不同施工阶段进行控制的依据；

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工程名称分项工程名称成渝高速（三环路—绕城高速）改造工程施工单位深基坑专项施工方案中国建筑股份有限公司 2016年11月21日交底日期 8)调查清楚管线的管井、阀门开关控制位置; 9)加强对基坑围护结构渗漏水点的观察，及时分析渗漏水原因同时应对险情段加强监测，发现问题时尽快向勘察和设计等单位反馈信息，开展勘察和设计资料复审,按施工的现状工况验算。

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