浅谈路基土方填筑冲击碾压试验段施工工艺

施工技术CONSTRUCTION浅谈路基土方填筑冲击碾压试验段施工工艺冯吉利牛红杰崔行周山东省聊城市公路工程总公司二处252000摘要：冲击碾压试验段施工工艺关键词:冲击碾压施工工艺冲击碾压是指利用冲击压路机对路基填土进行冲击压实的工艺行驶速度10～～15km\\h进行碾压，以道路中心线为对称轴采取错轮回方法。压实过程中牵引机带动压实组件向前滚动，依靠压实轮的外型转法且轮迹不得重叠，具体行车路线见下图。轮廓产生出高振幅、低频率并具有周期性、连续性的冲击波对路基填料施以揉压、碾压、冲击、剪切等综合作用，从而使填筑体得到压实，并且获得明显不同于常规振动碾压所取得的效果。以高临高速公路为例，路基填土大部分为粉砂土，含水率在11%-14%、塑性指数在10以下，路基填筑比较适合采用冲击压路机进行碾压。一、施工现场的准备情况1、施工现场配备现场负责人，试验负责人，测量负责人，质检人员，安全管理人员，环保人员及冲击碾压施工人员。冲击压路机错轮满排整个作业面同时达到冲击点满布、均匀的2、试验段的机械准备情况一览表效果时为一遍。根据工作面实际情况，碾压5—10遍对工作面进行平机械名称 型号 单位 数量 整,同时洒水车进行洒水除尘。尽可能使冲击压路机保持10km/h以挖掘机 CAT—220 台 2 上的速度。冲击式压路机 YCT25 台 2 施工中若出现“弹簧”翻浆现象或在附近构造物发现异常情况时平地机 PY-200 台 2 应中断施工，采取相应措施后方可继续施工。施工冲压过程中应有专推土机 140、802 台 2 人负责，合理安排施工时间并指挥行车路线,并且记录冲压遍数等辅运输车 东风 台 30 助工作。(注意:冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标制禁止洒水车 东风 台 2 无关人员的出入)采 用YCT25三边形冲击压路机，冲击势能25KJ，自重16T，工作（1)碾压15遍时现场测定压实度，对每种厚度的试验段进行压实速度10km/h—15km/h,冲击轮宽度2*900mm。牵引车发动机的功率

为度的检测，检测沉降量。266kw，转弯半径5.8m.（2)用冲击式压路机继续进行碾压，碾压完20遍时，测定压实度,3、下承层的准备情况检测沉降量。施工前原地面清表、碾压完毕，各项技术指标符合规范要求，可(3)碾压至25遍时测定压实度，检测沉降量。以进行路基填筑。(4)碾压至30遍时测定压实度，检测沉降量。4、土场的准备情况在正常路段压实度检测合格后对端部进行检验检，用水准仪测量土场清表完毕，各种土工试验已经完成。土质的最大干密度为其沉降量，绘制碾压遍数与压实度的关系曲线.具体检测方法如下:1。76g/cm3、最佳含水率为13.6%;CBR（93）5.0%,CBR（94）6.0％，CBR（96)质量检测方法8。1％；塑性指数9。4;挖深3m土质的含水率在11％—14。5％可以直接1、厚度检测:用石灰线放出方格网,以松铺系数确定每车土的摊用于路基的填筑.铺面积及厚度;测量冲压前、后的高程确定压实厚度.土的松铺系数二、本工程的实施过程为1.18(60cm)、1。2（80cm）、1.21(100cm)。本工程分别在三个段落松铺60cm、80cm、100cm的填土(松铺厚2、压实度检测：检验表面以下20cm的压实度，表面20cm松土度为推土机初步整平后的厚度）计入下一层上土的松铺厚度，每有效压实段不少于3个断面，每断面1、测量放样,恢复中桩以及填筑的外边线，外边线大于设计宽度不少于5个点位，即路中心线A点，据中心点两侧13—15M的B、C1m，并根据检测点分布图及按20m为断面测量出中桩、距中桩6m和点据坡脚线内侧1M的D、E点。13m点的高程。质量检测标准2、填筑土的挖运，根据计算每车土的松方量为18。5m3,在工作1、根据填筑压实高度准确界定压实度标准区域，即93％、94％区面上用白灰画出对应厚度的格子，根据格子卸土，

每个方格内倒一车域。土，确保填料的均匀性。2、在冲压路段的两端检测出满足压实标准的有效断面及具体桩3、土方的摊铺，用推土机配合平地机找平，并检验其对应点的松号，明确有效的压实范围.铺厚度.三、试验结论:4、含水率检测,测量表面以下20cm的含水率。1、采用YCT25三边形冲击压路机对于含水率在最佳

含水率?5、土方的压实:3％、塑性指数小于10的土质是可以满足质量要求的。摊铺完成后先用振动压路机稳压2遍，再采用冲击式压路机以2、如果填筑300米长有效压实厚度60cm路基，本试验段计192城市建设？？？？？？？？ 施工技术CONSTRUCTION大跨径PC连续箱梁悬臂施工中的温度效应及其相应控制措施田家红1黄磊21恩施州路桥建设总公司湖北省445000；2湖北路桥集团有限公司湖北省430056摘要:在湖北某高速公路特大桥箱梁悬臂施工监控过程中，对箱梁进行了温度、应力和线形监测，在此基础上分析了温度变化对混凝土箱梁应力和线形的影响规律，提出了在现场施工中应采取的处理措施。关键词：预应力混凝土温度效应措施大跨径预应力混凝土箱梁结构处于自然环境中,不可避免的要度及箱梁控制截面应力，箱梁线形在一天选择五个有代表性的时间受到阳光辐射、气温变化等因素的影响，加之混凝土的热传递性能较进行测量。差，使得结构内部产生了非均匀的温度场。混凝土箱梁结构的温度场1。1桥址环境温度测量布点是指受箱梁所处地环境的影响，箱梁结构构件表面和内部的温度因桥址处混凝土箱梁环境温度测点布置为5个点，其中测点1和对流、辐射、传导等方式所形成的瞬时不均匀分布状态.对于混凝土测点4处于白天日照区域。测点1测量所测箱梁顶板上表面的大气箱梁，由于混凝土的导热系数小，在内、外因素的共同作用下，其温度温度，测点2测量箱梁底板下侧大气温度，测点3和测点4分别测量场变化存在明显的滞后现象。箱梁两腹板外侧大气温度，测点5测量箱梁内部温度。为了便于桥梁的设计,在各国桥梁设计规范条文中,对沿截面高1。2箱梁控制截面应力布点度的温度分布提出了各自的温度梯度模式。我国现行的公路桥梁设混凝土箱梁截面温度分布不均匀，将引起箱梁截面应力重分布。计规范,给出了T形截面梁的温度梯度模式，有关文献分析结果说明在悬臂施工阶段对箱梁根部截面上表面应力影响最大，对其它各截它用于混凝土箱梁设计有些不合理。由于温差梯度对混凝土箱梁和面?挠跋斐潭龋悠浣孛嫖恢玫牟煌臁，嗖庋？裥哿憾胃び畹淖饔茫炷料淞焊鹘孛嫠艿降挠跋焓

遣幌嗤模沟貌课淞河αΦ目刂平孛妫谖露炔饬客苯杏鄄狻，捎诟锰亟峁鼓诘挠αΨ植挤浅,丛印，笄鸥鞫帐？そ炔煌渲杏曳?＃墩悬臂施工进行到第12节段1.现场测试简介（L/4处)，右幅6＃墩进行到第6节段（L/8处），左幅2＃墩施工到第2该特大桥由两幅完全分离的连续刚构桥构成,主桥上部构造为节段.结合大桥现场施工进展情况,选择这三个墩进行观测，以便得五跨一联三向预应力混凝土变截面连续箱梁（跨径组合为110m+3×出不同长度的梁段所受温度应力影响的差异和规律.200m+110m)。为了研究日照温差作用对混凝土箱梁线形和应力的影1.3箱梁线形测量布点响，对其进行了温度观测和相关物理量的监测.测试时间从2010年一般来讲,混凝土箱梁悬臂施工最大挠度变形发生断面在梁端.4月8日8：00开始，每1h一次,在下午应力变化显著时循环时间相随着悬臂施工的延伸，节段越长，线形受温度变化的影响就越大。所对缩短，每循环的测量时间约5min左右。测试内容包括桥址环境温以，选择右幅5＃墩进行线形观测,以便能更明显地反映出线形变化7560方土,传统方法需12个工作日左右，而采用冲击只需7-9个工2、为保证边部的压实度填筑宽度比设计值

大于1m以上。作日,加快保证了进度。3、为保证冲击效果尽可能的提高压路机的行驶速度.同时在现3、通过对经济比较分析采用冲击碾压大大的降低了整平的成场设置专门指挥人员和技术人员，关键是确保每遍的碾压质量和碾本,每一压实方可节约成本0.4元.压遍数.通过对压实度结果分析正常路段的压实度较大，边

部和端部较4、为调整和保证上、下路床的各项技术指标满足规范要求不宜低,在正常检测时可距端部15m处的两个断面和中间一个断面，D、E采用冲击压路机。断面检测顶部和底部的压实度B、C断面检测中间位置压实度A断5、在施工中要严格采取措施保证安全，离构造物保持5m以上面检测顶部压实度.的安全距离；冲压作业范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无4、在以后的施工中采用松铺厚度80cm的方式比较合适，在压关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设路机保持10km/h的行驶速度时压实度达到93%需碾压20遍，达到置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设94%时需碾压25遍,为保证路基有足够的压实度在施工中对下路堤备与夜间警示标志。的压实遍数也控制到25遍.根据检测结果路基边部的压实度偏低,6、每台冲击压实设备至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，在施工中碾压结束前对边部5m范围增加4遍碾压。端部5-10m位每名机手每次作业时间不宜超过2h。操作机手在上机前必须经严格置应在台背回填时挖除采用正常的施工方法进行填筑或者采用重夯的培训，合格后方能上机。等其他方法进行补强.结束语：四、施工中的注意事项通过以上方法对比并结合施工现场实际情况，确定冲击碾压各1、对于含水率大于最佳含水率3%的土质或含水量不均匀的粘项指标，确保对路基土方填筑压实取得良好的效果，撰此文,仅希望性土质不宜采用冲击碾压。能抛砖引玉，如有不当之处请同行专家批评指导.城市建设193??？??？??