０。 ４００／０。伊顿在美国宇航局、美国空军有很多 最大的客机Ａ３８业务，目前因为政策问题，伊顿参与中国的 军用宇航业务还有障碍，但是民用业务已经 这里还有一个技术创新的例子，就是伊顿的真空开关。高压开关和中 压开关，在开和关的时候会产生很大的电弧，这个很危险，设计制造过程 开始进入。最近伊顿与中国商飞签署了成立 中需要把电弧灭掉，这是开关的核心技术。传统技术是用阻燃物体来实现，一家合资公司的协议，该合资公司将为中国 比如六氟化硫，但六氟化硫是有毒气体。现在９５％的高压和中压开关都是 商飞的Ｃ９１９和全球民航市场设计、开发和 用六氟化硫作为介质。过去２０年伊顿公司欧洲研发中心开发出一种真空开 制造燃油液压管路系统。预计Ｃ９１９机型的 关，把开关设备放在真空环境，安全无污染地解决了燃弧问题。此外，伊 系统合约整个项目期间收入达１８亿美元。 顿还有很多创新的电气技术，可以提供全套环保解决方案，ｔ；ｋ￣ｎ伊顿的建 同时我们又和中国商飞、上海航电共同签署 筑物电力供应解决方案可以最多减少３０％的能源消耗。了Ｃ９１９飞机驾驶舱控制板组件与调光控制 系统项目合作意向书，预计该项目在Ｃ９１９ 机型潜在收入将超过４．２５亿美元。 今天听陆部长讲中国装备制造业在世界的地位，我联想起前两天在《华 尔街日报》看到的一篇文章，讲中国的制造业已经从廉价、低价向高技术 节能方向发展。文中提到美国最近有一个很大的展览中心项目面向全球玻 伊顿公司一个很重要的理念是可持续发 璃企业招标，因为它整个建筑都是玻璃结构，只有三家公司满足了技术要求， 展，这更多体现在我们的产品和服务上。伊 顿的很多技术都是以提高生产力，减少能源 其中有一家是中国宁波的一个企业。这个项目对中标企业还有一个附加条 件，要在美国投资一个研发中心来做这个项目需要的玻璃，必须要现场生产， 中国企业同意了这个要求。 这是中国已经开始从一个劳动密集型制造向一个高技术国家转型的例 消耗为目标，帮助建立一个更加可持续发展 的世界。伊顿的５０００ ｐｓｉ液压动力生成技 术及管路连接技术可以使整个飞机减少１吨 证。这个转型的速度将是非常快的，５年之后可能在世界各地都会看到中 的重量，更轻的重量意味着更少的燃油消耗， 国制造的高技术在各个重要项目上的应用。伊顿愿意参与和见证这个过程， 更少的管路分布意味着更高的可靠性和更好 伊顿将以自身的创新大力支持中国的基础设施建设，投资本地研发，并继 的操作性能，这些技术已经应用于目前全球 续致力于业务的可持续发展，建设美好社区。＞ 临空经济正促使大型机场 从交通中心向经济中心转变 Ｉ ｒ一空经济是一种新兴的区域经济形态， 形成航空关联度不同的产业集群。 ｉ ｌａｉ它是指依托机场设施资源，通过航空 运输活动，利用机场的产业聚集效应，促进 这种经济形态的产生主要基于新经济的两个特点：经济全球一体化和 速度经济空间。主导当今世界经济发展的高新技术产业更加依赖航空运输 相关资本、信息、技术人Ｉ：１等生产要素向机 来进行快速和安全的运输和交易，大型机场周边将是一个以航空主业为依 场周边地区集中，以机场为中心的经济空间 托，融合航空物流、保税区、高新技术产业、国际商贸、商务会议等于一 商务周刊ＯＣＴＯＢＥＲ ５，２０１０ ８９ 体的航空城的概念，大型机场将从交通中心 基浦机场地区纳入国家发展战略，围绕该机场发展起来的临空经济区不仅 转变成经济中心。 成为荷兰经济增长的新引擎，更成为欧洲商业界的神经中枢。还有韩国仁 临空经济的产业类型，以机场为核心可 川机场、爱尔兰香农机场等也都是临空经济发展很好的案例。以分为三类：航空核心产业（主要是航空运 从１９９２年开始，中国临空经济的发展经历了三个阶段，１９９２－－１９９９ －－２００５年的“乘风破浪”，以及２００６年至今的“百 输和航空制造）；航空关联产业（临空高科 年的“星星之火”，２０００技和临空现代服务业等）；航空引致产业（住 花齐放”。截至２００９年，中国共有３４个机场提出了临空经济规划。中国旅 宿、餐饮、金融等）。在整个航空产业价值 客吞吐量在１０００万以上的机场所在地区全部规划了临空经济；旅客吞吐量 链上，航空运输处于价值链的最低端，而航 在５００万一１ｏ００万的机场中有７７％的机场所在地区规划了临空经济。空研发设计、租赁以及在应用方面的航空咨 询服务，飞行员培训和订票分销系统等，则 占据价值链的高端。 为什么现在越来越重视临空经济，它的作用是什么？在空间上，发展 临空经济可以促进航空类企业在机场周边实现空间有效配置，又可以吸引 周边很多高新技术产业，带来新增旅客运量，形成稳定货源；功能上则有 关于产业转移，现在经常听到的是，“８０ 助于实现机场功能由客货乘降站向网络节点转变。年代转移电子产品，９Ｏ年代转移汽车，２１ 世纪是转移飞机。”这一点在中国非常明显， 一对区域经济而言，一方面临空经济会成为区域经济发展的新增长极， 比如首都临空经济区２００２年对北京ＧＤＰ的贡献只有０．７％，２００８年已经 ４％，具体到顺义区比例更高达７０％。另一方面可以促进区域经济 个很好的例子是２００７年空客Ａ３２０总装 上升到３．线在天津的落户。空客Ａ３２０使得航空制造 产业成为天津产业发展的重要战略支点，天 津正以Ａ３２０总装为核心形成一个产业集群， 截至目前，已有产业链上下游近１００家航空 产业升级与国际化，促进城乡一体化进程和管理体制先行先试。 首都机场临空经济发展经历了１９９３年规划出口加工区发挥空港口岸 经济的萌芽阶段，到２０００年规划空港物流园，再到２００４年规划国门商务 区和国际会展中心的自觉发展，进而自２００７年建设综合保税区和未来自由 贸易区，进入深化阶段。 企业围绕其周边落户，在建和竣工投产企业 达５０余家。这不是一个偶然的现象，一些 规划中的北京新机场目前尚未宣布场址，但其周边临空经济发展势必 将为京津冀地区的产业调整升级提供机遇，促进京津冀产业空间耦合，实 小飞机也在这两年向中国进行转移。 这样的例子在国际上还有很多，曾经的 现产业链关联和产业集群形成，提高整体产业发展效率，并成为京津冀一 “海上马车夫”荷兰在１９８０年代已经将其史 体化的战略枢纽。＞ 发模式创新：研和发要区分开 发模式创新，先要看看创新的定 念，每个人都可以做创新。对于一个组织来说，也是如此，新的、适 。简言之，有好的变化就是创新。 合并能给企业带来进步的改变就是创新。 定要天才级人物才能创新的观 同时要区分一下研究和开发 研究一般来讲，是从企业战略角度去思 一９０ ＯＣＴＯＢＥＲ ５．２０１０商务周刊