矍塑 堡 Ｉ ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩ 简支Ｔ梁预埋支座板空腹声预防措施研究 Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓｏｕｎｄ Ｐｒｏｏｆ Ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｖｉｅｒｅｎｄｅｅｌ Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｐｌａｔｅ ｏｆ Ｓｉｍｐｌｙ Ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ＴＢｅａｍ 陈浩 （北京中铁房山桥梁有限公司，北京１０２４００） ＣＨＥＮＨａｏ （ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦａｎｇｓｈａｎＢｒｉｄｇｅＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １￣４００，Ｃｈｉｎａ） 【摘要】随着新版（（预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》（２０１６版）颁布实施，简支Ｔ梁预埋支座板 空腹声检测成为评判产品质量的－－４重要指标，直接关系粱体安全性和耐久性。因此，为有效改善预埋支座板空腹声问 题，论文结合多年工程施工经验，对其主要影响因素进行了详细介绍，提出了一整套关键技术措施。实践结果表明，预埋 支座板空腹声问题得到有效解决，可为同类工程提供参考。 【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｎｅｗ ｅｄｉｔｉｏｎ ｏｆ“ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ｓｉｍｐｌｙ ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ｂｅａｍ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｃｅｎｓｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎＲｕｌｅｓ”（２０１６ｅｄｉｔｉｏｎ）ｐｒｏｍｕｌｇａｔｅｄ，ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｓｕｐｐｏｒｔｅｄＴ·ｂｅａｍｅｍｂｅｄｄｅｄｂｅａｒｉｎｇｐｌａｔｅｈｏｌｌｏｗ ｓｏｕｎｄｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｈａｓ ｂｅｃｏｍｅ ａｌｌ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｎｄｅｘ ｔｏｊｕｄｇｅ ｐｒｏｄｕｃｔ ｑｕａｌｉｔｙ，ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｈｔｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｄｕｒａｂｉｌｉｙｔ ｏｆｂｅａｍ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔＯ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ａｃｏｕｓｔｉｃ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆｔｈｅ ｅｍｂｅｄｄｅｄ ｂｅａｒｉｎｇ ｐｌａｔｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｎｉｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄａ ｓｅｔｏｆｋｅｙｔｅｃｈｎｉｃａｌｍｅａｓＲｒｅｓ，ａｎｄｔｈｅｐｒａｃｔｉｃｅｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅａｃｏｕｓｔｉｃｐｒｏｂｌｅｍｏｆ ｈｔｅｅｍｂｅｄｄｅｄｂｅａｒｉｎｇｐｌａｔｅｉｓｓｏｌｖｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ． 【关键词】简支Ｔ梁；空腹声问题；预防措施 ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｓｉｍｐｌｙｓｕｐｐｏｒｔｅｄ Ｔｂｅａｍ；ｓｏｕｎｄ ｏｆｅｍｐｔｙ ｓｔｏｍａｃｈ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｒｕｅｓ 【中图分类号】ｕ４４８．２１十７ 【文献标志码】Ａ 【文章编号】１００７．９４６７（２０１８）０２．０２０１．０２ ［ＤＯＩ］１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．￣ｓｙｓｊ．２０１８．０２．０５９ １引言 治措施更多的是针对高铁中预制箱梁的生产，忽视了预应力 我国在后张法预应力混凝土简支Ｔ梁预制方面的历史可 混凝土简支Ｔ梁空腹声问题。 以追溯到２０世纪五六十年代［１］。然而伴随着Ｔ梁预制工艺的 ２影响预埋支座板空腹声的主要因素 不断完善，预埋支座板空腹声问题却一直得不到有效的解决。 ２．１梁端钢筋过密 目前，国内一些工程技术人员ＸＣＷ／ｆ￣题进行了研究，顾红 为了满足Ｔ梁梁端复杂的受力要求，梁端除了原有的桥 新针对高铁９００ｔ预制箱梁支座板混凝土空洞问题提出了采用 面钢筋、腹板大、小箍筋、纵向分布筋、腹板拉筋之外，还设置 改性环氧树脂灌缝胶压浆处理予以解决【２】，胡晓军则是对高铁 了横、纵向锚垫板螺旋筋以及预埋支座板上方加强钢筋。灌注 线路中高架桥箱梁支座板空鼓施工技术进行了探讨［３】。这些防 施工过程中若出现超粒径碎石、混凝土和易性较差或者振捣 【作者简介】陈浩（１９８６～），男，安徽六安人，工程师，从事工程技术 不均匀，就会使得混凝土难以通过预埋支座板处钢筋，该位置 管理与研究。 就会出现空洞或空腹，拆模后敲击预埋支座板就会发出空腹 声。 ２０】 ｌ工程建设与设计 ｆ ＆Ｊ＿ 面 ； ２．２混凝土振捣不均匀 Ｔ梁模板大同小异，因梁端不规则导致可设置振动器空 捣不均匀的现象。传统的浇筑方式较为保守，常规采用隔板浇 筑模式。通过腹板振动器引导混凝土从隔板处进入梁体底板， 待两侧混凝土从底板上返，超过最上层管道后再采用８ｍ一段 撒混凝土方式进行浇筑。 间有限，常规设置是在梁端和第一个隔板之间设置２个高频 振动器，因距离较近，振动效果无法达到最优，且距离底部预 埋支座板较远，施工时不注意，预埋支座板上方就会出现振捣 不到位的现象。 新浇筑方式则采用斜向分段进行，每段长度８ｍ，斜面角 度３０。 ５。，水平分层２０～３０ｃｍ，为使上下层混凝土结合成整 ２．３材料性能差异 混凝土灌注完成后因水化热的存在，自然养护状态下混 凝土芯部温度最高能达到６０￣Ｃ，此时，钢板和混凝土都处于膨 胀状态。随着时间的推移，温度会逐渐下降，混凝土和钢板由 于热工性能差异，收缩速度不一致，从而出现“两层皮”现象， 使得预埋支座板敲击时出现空腹声［４１。 体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行，并要求振 捣棒插入下层混凝土５０～ｌＯＯｍｍ，待本８ｍ段灌满后进入下一 个８ｍ段，依次进行。相比传统浇筑，新浇筑方式主要有以下几 个优点：斜向分层浇筑，混凝土从梁底向上返的速度可控，尤 其有利于预埋支座板上方气泡的排出，同时有助于减少梁体 腹板尤其是下八字处气泡，提升梁体整体外观质量；有利于减 少色差。 ３预防措施 ３．１预埋支座板处理 为了使得钢板和混凝土在温差作用下变形一致，从而避 ３．４加强混凝土振捣 在预埋支座板处底模下方加设高频振动器，灌注到相应 位黄时，首先开底模振动器，间隔３０ｓ停顿３０ｓ，确保预埋支座 板上方振捣密实。若单纯加设底模振动器，扁担梁和预埋件之 间进行焊接，长期的振动会导致底模扁担梁和预埋件之间开 焊，同时影响预埋件的稳固性，导致后期模板维护工作量较 大，耗费大量的人力物力，对梁场的整体安全、质量、进度、成 本控制不利。因此，采用柔性连接，在扁担梁和底模预埋 免出现“两层皮”现象，采取在预埋支座板上方涂抹环氧树脂， 黏结粒径５～ｌＯｍｍ碎石，碎石净面积需超过环氧树脂涂抹面 积的５０％￣ａ。 １）工艺措施：在底模上安装预埋支座板并将预埋支座板 清理干净；将调配完毕的环氧树脂均匀涂抹在预埋支座板相 应区域；在环氧树脂涂抹区域套筒范围内均匀撒布一层粒径 ５～ｌＯｍｍ的碎石。 件间加设橡胶减震垫，三者通过螺杆螺栓柔性连接。橡 胶减震垫能减弱基础对混凝土灌注过程中振捣力对预 埋件的伤害，提高振捣效果，解决刚性连接易导致钢板 间焊接开焊的问题。详见图１预埋支座板处底模横截面布置 图 ２）环氧树脂配比：环氧树脂ｌｋｇ：二甲苯５０ｍＬ：二丁酯 ３０ｍＬ：乙二胺（７０％浓度）８０ｍＬ。 ３）施工注意事项：将粒径为４，５一ｌＯｍｍ碎石清洗干净后 干燥备用；环氧树脂涂刷前，将预埋支座板清理干净并充分干 燥，用专用框架在套筒范围内涂刷环氧树脂并粘５～１０ｍｍ 碎石。一般从碎石开始粘接到环氧树脂凝固耗时２ｈ，不影 响后续工序施工。 ３．２控制混凝土坍落度 采用控制混凝土坍落度的方式，从源头上解决混凝土 振捣不均匀的现象。经现场实践证明，坍落度控制在 １６０￣１８０ｍｍ时，混凝土保水陛、流动｝生和黏聚性指标都能 槽钢 得以保证，在保证质量的前提下能达到较好的施工效果。 ３．３改变混凝土浇筑方式 混凝土浇筑方式的改变，有利于从过程中缓解混凝土振 ２０２ 图１预埋支座板处底模横截面布置图（尺寸单位：ｍ） （下转第２０５页） 工程施工技术Ｉ ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ】 染，所以建议尽量不使用这种方法，尽量用环保的方式对工程 废料进行处理嘲。 业认识到，虽然前期会有所投入，但是工程完成后企业还是会 因节水、节材等而实现最终节约成本的目标，所以说运用绿色 环保施工工艺是具有一定优势的［ｏ３。 ３．７水源污染及光源污染的严格控制 对施工工地水源污染的有效管控，通常是通过在水泥料 ５结语 随着我国可持续发展战略的不断推进，分析绿色施工技 术在路桥工程中的运用，对于不断提高路桥工程的施工质量 以及有效地解决环境污染、资源浪费等问题都具有至关重要 的作用。因此，我们应首先认识与了解绿色施工技术的相关内 容，进而有效地构建较为完善的绿色管理系统，从而不断地促 搅拌场修筑沉淀循环池来达到净化效果，即将工程施工过程中 排放的污水汇聚到循环沉淀池后对其进行恰当的处理，待水 质满足指标要求后再向外排放，此项操作工序不但减少了工程 污水的排放量，还大大提高了水资源的利用效率。对于居民生 活中的污水，可以采用漂油池等对其进行处理。在总体的工程 施工环节中，必须要牢牢遵循工业污水的排放指标，对水源污 染进行严格的管控。 光源污染也是路桥工程施工过程中的重要污染之一，一般 通过在施工现场设置夜间遮光板以及调节照明光源的照射方 进绿色施工技术在路桥工程施工中的合理运用，以此来有效 地控制施工过程中的噪声污染、水源污染、扬尘污染等。拯 【参考文献】 【Ｉ】胡中，冉鹏．绿色施工技术在公路工程中的示范应用【Ｊ】．西南公路， ２０１５（２）：７８—７９． 向等方法来减小光射带来的损害。在进行电焊操作施工时，要 选用相应的遮挡光亮手段，有效阻止光线的外射，进而降低光 射损害。 【２】齐国立．路桥施工采用绿色施工技术的应用探析［Ｊ］．中国高新技术 企业，２０１４（１ １）：１ １０—１ １ １． ４绿色环保施工工艺的普及运用 现在很多企业，为了一味地追求企业利润的最大化而忽 略对环境的保护，例如，对施工过程中产生的灰尘、废弃物、噪 声等不予以控制。一些企业的环保意识很差，对于采取绿色施 工技术，很多企业觉得这种方式属于投资大回报少，所以他们 对在施工中运用绿色施工工艺很不提倡。对此，笔者提出两点 【３】张爱华，刘祖雄．绿色施工技术在路桥施工中的应用［Ｊ］．产业与科技 论坛，２０１５（１６）：１２１—１２２． 【４】李海峰．路桥工程中绿色施工技术的应用探究【Ｊ】．资源节约与环保， ２０１４（１２）：６７－６８． 【５】刘慧．绿色施工技术在路桥施工中的应用［Ｊ］．绿色环保建材，２０１６ （１ １）：８８－８９． 【６】杜宗刚．绿色施工背景下的公路桥梁施工技术［Ｊ】．中国新技术新产 品，２０１５（１７）：１５６—１５７． 建议：（１）政府部门要在制度上进一步完善，要让环境保护与 环境污染治理有法可依，让施工单位意识到实施绿色施工的 重要性；（２）要向施工单位大力宣传绿色施工技术理念，让企 （上接第２０２页） 【收稿日期１２０１７－０８－Ｏ１ ２７—３Ｏ． ４结论 综上所述，简支Ｔ梁预埋支座板空腹声检测是评判梁体 【２】顾红新．高速铁路９００ｔ预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术［Ｊ］．国 防交通工程与技术，２０１１（３）：７４．７６． 产品质量的一项重要指标，直接影响后期运营梁体的安全性 和耐久性，本文提出的简支Ｔ梁预埋支座板空腹声预防措施， 在黔张常铁路ＱＺＣＺＱ－４标来凤制梁场得到了充分验证， 【３】胡晓军．浅谈避免高速铁路高架桥箱梁支座板空鼓施工技术【Ｊ】．高 速铁路技术，２０１２（５）：８５－８７． 【４】杜文海．铁路箱梁支座板空鼓的原因与防治［Ｊ］．铁道建筑技术， ２０１６（１０）：８－９＋１３． 预埋支座板空腹声检验合格率高达９０％，有效解决了预 埋支座板空腹声问题，为产品质量提供了充分的保障，值得推 广应用。 【参考文献】 【１】乔健．漫谈中国铁路桥梁发展的历程【Ｊ】．铁道标准设计，２０１２（３）： 【５】谷士波．铁路预制箱梁支座板空响整治方法探讨【Ｊ】．上海铁道科技， ２０１７（１）：１０３．１０４． 【收稿日期１２０１７．０７．０７
