１０年３月第３期 城市道桥与防洪 技术创新 １４１ 梁整体顶升技术在湖州南林大桥整体顶升施工中的应用 一 吴就是（桥将上海梁桥天的梁演建整从筑体原物移顶标位升高工 程正有菊限 公司，上海市２０３６） 交叉，分东西弯道，均由７跨１６ ｍ带悬挑整体空 心板梁桥组成，弯道半径为９０ ｍ，超高段坡度为 顶升至规定标高。一般 适用于以下几方面：一 是建成年代较近，结构 完好的桥梁；二是桥梁 著名建筑物，属保护范围不宜进行拆除；三是由 桥下航道不能满足净空要求，为了节约资源，避 投入大量资金重建，可采用桥梁顶升的技术进 改造。顶升后的桥梁将保持原貌和原结构形式， 影响桥梁的正常使用，节约了大量人力、物力和 力。与重建相比，能有效缩短建设工期，减少建 垃圾及污染，为城市发展带来较大的经济效益 社会效益。 根据桥梁结构形式和施工工艺，可以分为分 顶升和整体顶升两大类。分段顶升是把桥梁分 若干段落，逐步对每个段落进行顶升，其施工过 不需同时装配大量机械设备，能有效节约成本， 施工工期比整体顶升长，控制每段顶升难度也 高；整体顶升不需将桥梁分段，用大量的设备整 将桥梁顶升，原结构作为一个整体构件，其顶升 位后整体性比较好，但所投入的设备较多。施工 案设计应根据桥梁的结构形式、整体强度（刚 ）、地理位置、现场施工条件、经济投资比较等 种因素综合选定。 浙江南林大桥主桥由东南大学设计，引桥由 州市水利水电勘测设计院设计。 主桥结构形式为３跨连续箱梁，计算跨径为 ｍ＋６０ ｍ＋３６ ｍ，桥面净宽为２ ｍ（人行道）＋１６ ｍ 廷车道）＋２ ｍ（人行道），设计荷载为汽车一２０ ，挂车一１００，桥面纵坡２．５％，横陂１．５％。 北侧引桥与Ｇ３ｌ８国道交接处形式为Ｙ字形 ４％，超高缓和段坡度为１．５％～４％，北引桥单幅 宽度为１０．５ ｍ。 南引桥横坡为１．５％，宽度为２０ ｍ，为７跨１６ ｍ 带悬挑整体空心板梁组成。 引桥每两跨设置一道伸缩缝，靠桥台最后一 跨单独设置伸缩缝。 南林大桥总长度为１６ ｍ×７（北引桥）＋１３２ ｍ （主桥）＋１６ ｍ×７（南引桥）＝１３２ ｍ，桥梁总面积达 ７ ２１６ ｍ ，其中主桥初步估算约５ ０００ ｔ。 下部结构，主桥为桩柱结构，有承台。引桥均 有桩基，其中南引桥为三柱盖梁结构，北引桥因上 下行分叉，采用二柱盖梁结构。 主桥桥面标高（吴淞高程系）为１１．２００ ｍ，跨 中连续梁底标高为９．５００ ｍ，最高水位４．０００ ｍ， 常水位２．７５０ ｍ，最低水位２．４００ ｍ，净空为６．７５０ ｍ 左右。 因此该桥在顶升过程中具有如下施工特点和 难点： （１）顶升重量大。主桥为３跨连续箱梁，主桥 重量即达５ ０００ ｔ。南引桥７跨，北引桥又分东西 引桥各７跨，跨需顶升设备、施工人员较多，给顶 升点的选择及布置增加了难度。桥梁顶升托换体 系多样化（随桥墩结构形式及尺寸等的变化而相 应变化。 （２）顶升面积大。在面积达７ １２０ ｍ 范围内实 现同步或分步顶升，要求桥面不裂、不倾斜，这对 大面积多点同步控制设备的精度要求较高。 （３）顶升高度较大。顶升循环次数多，临时垫 块使用多，这对反力支撑体系的强度、刚度及稳定 性的设计要求较高。顶升限位支撑体系的技术设 １４２ 技术创新 城市道桥与防洪 ２０１０年３月第３期 计的严谨性，对顶升的安全顺利进行起着关键作 用，在保证施工质量的前提下应尽量加快顶升速 度以节省工期。 （４）限位控制技术要求高。在顶升过程中，梁 与盖梁之间会产生不可避免的相对位移，在确保 墩柱中心线不变的前提下，必须解决梁端位移引 起的力系平衡变化问题。 （５）该工程对顶升的同步性和控制精度要求更 高。在顶升过程中，对液压控制系统提出更高的 图１ 顶升中的湖州南林大桥 同步性能要求，该系统应能平衡偏心荷载，保持 ● 平稳。 于桥梁顶升和工业与民用建筑、公共建筑的整体 图１为顶升中的湖州南林大桥。 顶升平移工程。如我公司已完成的济南燕山立交 随着近年来对桥梁顶升技术的研究与实践， 桥整体顶升工程、浙江岂风大桥整体顶升工程、 该项技术日益成熟，不论分段顶升还是整体顶升 上海音乐厅等的平移抬升工程及上海中环云岭 均已达到相当成熟的水平，完全有能力完成一般 西路顶升等工程均获得了良好的经济效益和社 桥梁（结构物）的顶升工作。目前该项技术已应用 会效益。 苏州轻轨一号线开始铺轨预计最快年底实现轨通 苏州轻轨１号线的建设又有新进展，近日，长２５ ｍ、宽１．４３５ ｍ、重达１２ ｔ的首幅轨排 准确落在木渎站敞开段道床内，这标志着苏州轻轨１号线进人轨道铺设阶段，预计最快将 于今年年底实现轨通。 当天开始铺轨的地点是在轻轨１号线木渎站敞开段，也称天平车辆出入段，是苏州轻 轨１号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和 维护。出入线双线０．７ ｋｍ为地下线，最大坡度为２９．９％；双线０．３３ ｋｍ为地面线，曲线半径 为２２０ ｍ。为了保证精度，提高今后乘客坐车的舒适度，苏州轻轨１号线的正线轨道铺设 采用预制轨排、整体道床等，并采用与高速铁路相同的工艺进行无缝焊接。同时，在环保等 方面的标准也很高，在４０组９号单开道岔中，有５组减振道岔，用于居民区和商业区的减 振降噪，全线双向共有５３．２７３ ｋｍ将使用减震组件，以此让苏州轻轨１号线沿线的居民几 乎感受不到地下有轻轨列车通过。 根据工期计划，今年８月，苏州轻轨１号线全线将完成地下盾构，实现洞通，年底前完 成全线轨道铺设，实现轨通，全市第一辆轻轨列车将停进天平车辆段。明年５月底，这一线 路将实现电通，２０１２年６月开通试运营。