第一部分 提单
依据运输方式，有海运提单、空运提单和联运提单，分别用于海运、空运和多式联运。海运提单有时简写作B/L,是最重要的海运单据。它不仅是船公司出据的收货证明，依旧货权证明和船公司将物资由装运港运抵目的港的承运合同。出口商从船公司取得提单自行填写完成或托付货运代理填写完成。然后再将填写完成的提单交回船公司。提单通常制作成套，包括正本三份，副本若干。提单经船公司签章后即成为代表货权的可转让单证。任何一份正本均可转让，一旦有一份转让了，其余的即行失效。物资一旦装上船，船公司核实后，将提单交给出口商。出口商拿到提单后须将它送交客户。提单能够随货一起送达，也能够直截了当寄送或通过银行转交客户，视付款方式而定。假如交付提单与付款方式有关，则所有正本提单都应放在一起，这专门重要。假如采纳跟单信用证付款，通常单信用证条款要求提单必须是“清洁的、已装船的、指示性抬头的且经空白背书的”。这意味着
物资表面状况良好，已装上指定船舶，持单人拥有货权。缮制提单要专门认真，方法要正确，因为它是具有法律效力的单证。提单能够制作成指示性抬头，若出口商期望银行为他收款，则应以银行为抬头。假如双方同意客户在目的港提货，以“记账”方式付款，则提单应制作成以客户名为抬头的指定性提单，明确其货权。通常，客户将出口商邮寄给他的提单正本提交船舶代理，取得在码头仓库提货许可并据此在恰当地点提取物资。假如客户没能及时收到提单，各种法律问题将随之发生。请看下例：
某出口商将物资发出但不记得将提单寄送客户，客户没有提单无法在目的港提货，物资只好存放在码头等提单到达。客户将仓储费用单据寄给出口商，坚持认为费用是出口商错误所致，并起诉出口商，获得胜诉。
有些船公司要求先付运费后给提单：有些船公司则在送交提单时附上运费单并要求在，譬如，14天内交款。在付清全部运费前，船公司见到提单也不放货。有时出口商会安排“货到后付运费”，由客户在目的地同意运费单付款。船公司加收2.5%的手续费。
空白提单能够从船公司或其代理处取得。由出口商填写物资差不多信息：如物
资详细情形，运输标识，表称重量及体积等。到货通知人或公司详细情形也要填写，以便船抵目的港时及时通知。
有一点要记住，目的港所在国对如何制单会有某些规定，如有的规定副本份数，或出口许可证细节；要求领事馆出具合法证明或说明船舶停靠特定港口的批示。
第二部分 提单的分类
专门难说的清世界上有多少数目的航船路线在运行，也专门难说的清这些路线使用的提单的数目有多少。许多船公司发行由自己起草的提单。其他的公司则采纳固定的提单来为他们在世界上不同地区的贸易使用。因此，提单的种类是多样化的。然而他们所拥有的一些共同的特点使得我们能够把他们分为不同的类型：
2-1已装船提单和备用提单 （1）已装船提单
已装船提单也指船在甲板提单。从名字的本意，我们能够明白这种提单是在物资装上船后所签发的提单。这种提单除了清晰的说明一样提单上说明的必需事项外，还应包含船名和装船日期。因为已装船提单为收货人在目的港取货提供了更多的爱护，因此现在所用的提单大部分为已装船提单。
银行为贸易行为提供财政援助时，只同意已装船提单，这是因为已装船提单能够减少物资在装运港拖延的风险。一旦物资装船了，那么船就专门快航行。大多数销售合同都规定卖方应该给买方提交已装船提单，那个惯例已在贸易术语的国际规则（2000）和经国际商会修改的信用证统一规定与惯例（2007, 在物资装船前，某些来往于固定航线的船只需要提早收货备运，这就需要备用提单。备用提单是在承运人已收到托运物资等待装运期间所签发的。这种提单不注明船名和装船日期。当物资装上船后，托运人可经承运人将备用提单换成已装船提单。可经承运人，船长，代理人在备用提单上注明物资已装上某具名船舶或装船日期，如此备用提单就转化为已装船提单了。 尽管备用提单并不是提单的要紧类型，但随着集装箱运输的进展，它差不多越来越多的得到应用。当物资到达集装船收货站时，而这些收货站大多位于内陆，就能够给托付人签发备用提单，在国际贸易中，当销售合同要求付款方式用跟单信用证时，银行不同意备用提单。买方也不愿同意这种提单，因为它没有标明装运期，买方就不可能推测何时物资能到达。有时，物资晚到，会使他蒙受相当大的经济缺失。假如承运人毁约，收货人就没方法申请法庭扣押运货船只，因为他不明白船舶的名字。因此，跟单信用证下的买方通常会拒绝如此的提单在银行结算，除非合同中规定了如此的条款。 2-2 记名提单，不记名提单和指示提单 （1）记名提单 记名提单是指只能由提单上指明的收货人提货的提单。收货人由航运商指明。航运商通常在收货人栏内填名“运给。。。。。公司”或某个特定的人。承运人只能把货交给已指定的收货人，即使其它人有提单也不能给货。 记名提单通常不能让渡。托付人不能通过背书方式转让给第三方。但那个指定的收货人可在出示给承运人提单后亲自提货，或通过一些合法的途径把这批物资的所有权转让给第三方。 因为记名提单在转让方面的局限性，在国际贸易中专门少使用如此的提单。记名提单通常在物资因非商业缘故运输时使用。例如运输样品，陈设品或专门高价值物资时。 （2）不记名提单 不记名提单也叫公布的提单。这种提单不指明特定的收货人。通常在收货人栏内注明“持票人”字样，只要持票人把提单出示给承运人，他就有权在目的港提货。只要承运人把货交给持票人，他就没有责任了，无记名提单转让不用背书，可直截了当受让。 因为这种提单的风险专门高，同时一旦丢失，任何持有这种提单的人都可要求承运人交货，因此它专门少在出口贸易中使用。 （3）指示提单 指示提单是指受托物资凭提单上注明的人指定。这种提单在收货人栏填写“凭指定”或凭某人指定“的字样。那个人能够时托运人或收货人，甚至一家银 行。 当开出“凭指定”或“凭借托运人指定”字样的提单时，托运人在提单后面背书，不管是空白背书依旧记名背书，指定他想要的收货人提货，假如他没有背书的话，就保留自行处理这批货的权益，只有他自己才能够提货。 假如提单包含“凭收货人指定。。。公司”的字样，同时收货人想把提单转让给第三方的话，提单就必须再经收货人在提单背面背书，注明 “凭指定”或“凭持票人”字样。 当交易是由银行提供的跟单信用证付款时，银行有时会要求提单上注明的“凭银行指定”的字样，以防止买方不付款给银行；一旦买方的钱款付给银行，银行就把提单背书给买方。 背书人通常会仅仅在提单背面签上名字，这确实是空白背书。空白背书将指示提单转换成持票人提单，此后的转让仅仅是交接问题。 2-3 清洁提单和不清洁提单 （1）清洁提单 清洁提单是指在提单上注明“物资在装船时表面状况良好”，当物资在装运港装货期间没显现任何外部的缺陷，承运人就签发这种清洁提单。对清洁提单来说，那就意味着物资的外部状况或包装方面没有明显的缺陷。“装船时表面状况良好”这句话实际上会在任何提单上注明，假如物资确实处于这种状况的话，承运人便不修改那个注明，那个提单确实是“清洁” 提单否则确实是“不清洁”的。签发了清洁提单，承运人就承认负全责将提单上载明的物资以收货时的状况运抵并交付。假如物资受损了，或没有处于提单上注明的状况，承运人就要负责任。 在贸易往来中。销售合同通常规定，卖方应该提交清洁提单，假如付货款的方式是用跟单信用证的话，除非信用证明确声明缺陷的提单能够同意，否则银行拒绝这种提单。 （2）不清洁提单 承运人假如发觉物资外部有缺陷，或者不同意提单上批注，就会增加批注，来爱护自己幸免可能显现的向自己索赔的情形，如此提单就变成“不清洁的”或“加注的”或“有缺陷的”，如此的批注有专门多类型，如“无爱护的”，“二手袋”，“铁桶有凹痕”等。“货装甲板的风险由货主负责”这一批注也是有效的。 假如物资的缺失是由于这些问题引起的话，承运人的责任就能够减小。 买方不愿同意如此的不清洁提单，因为有时不恰当的包装可能造成物资的缺失。除非买方有明确的授权，银行不同意不清洁提单来议付。因此当承运人签发提单时，卖方总是试图得到一个清洁的提单。 2-4直达提单，转船提单，接力式提单，联合提单 依照运输方式分类，提单可分为以下的种类： （1）直达提单 直达提单是指轮船中途不通过换船而直截了当从装运港驶往目的港，承运人或他的代理签发给托付人直达提单。买方通常更情愿同意如此的提单，因为转船会增加物资缺失或遗失的机会，有时，信用证也禁止物资转船。 （2）转船提单 当两个港口之间没有直达的船舶运输时，就签发转船提单，但转船的费用由船主承担。 （3）接力式提单 有时物资的运输需要不止一个承运人，这时通常由第一承运人签发接力式提单。第一承运人收取整个航线的运费，并负责组织安排在目的港以外的各个港口转船、续运。这种安排对托付人是有利的，不然的话，他就需要亲自和其他承运人交涉。 （4）联合提单 当物资托付多式联运公司通过不同的运输方式从原产地运到交货地时，就由多式联运公司或其代理人签发联运提单。这种提单包括由多个承运人负责的全程运输，如海运，陆运或空运等。开这种提单的承运人，要紧是海运承运人，对全程运输中物资的缺失和丢失负责，除了某些地点享有的免责权。其他的承运人对他负责运输的一段航程内的物资灭失或缺失，向多式联运公司或要紧的海运负责人负责。 2-5 租船提单 当商人需运输一大批货时，他会租用程租船运输。因为这比把它们交给班轮托运经济多了。这种承运人和船主签署的合同就叫租船合同。当物资差不多在港口等待装船时，船长仍需代表船主给货主签发一份提单。那个提单，尽管不是运 输合同，却代表收到了物资以及相关的货权证明，这就能够使收货人在目的港提货了。 租船提单通常是简式的， “一切条件和条款按租船合同”的字样通常在提单上注明，与提单有效的结合起来，除非相关的信用证中明确授权，否则当货主出示此种提单议付时，银行就会拒绝付钱，因为银行不清晰租船提单中的条款，因此不能估量要冒多大的风险。 2-6集货提单和代理提单 运输代理行同常将同地域的零散物资集中起来，并把它们作为一批物资发出去。船主接手这批物资后，会给运输代理行签发集货提单。因为集货提单是不可分割的，运输代理行就不能把船主的提单给多个托付人，他就会给各个货主签发代理提单，在目的地，另一个与运输代理行联系紧密的代理人会依照收货人提供的代理提单把物资送给不同的收货人。这种方法的运用正日益增长，通常会牵涉集装箱的应用。 从法律的角度看，代理提单不是可转让货权的单据，相关的信用证会规定，不能同意代理提单。 2-7 货在甲板上提单 当物资在甲板上理货时，会由承运人签发这种货在甲板上提单。提单正面上会印制或贴上或打上“在甲板上”的字样。物资在甲板上理货的缘故是因为物资为活的动物，植物，危险品或不适合船只货舱存放的异型物资。当物资在甲板上时，会有更大的缺失或丢失的风险，共同海损发生时，它们不能得到共同海损的赔偿。买方通常会在信用证中要求不能把物资装在甲板上，银行也可不能同意如此的提单。在物资必须理在甲板上这类专门的情形下，货主必须就增加的风险投专门保险。 2-8 迟到提单 在物资到达目的港前，得到提单是专门重要的。在物资到达后才提供给收货人或银行的提单为迟到提单。没有提单，船主就不能交货。这一重要单据的迟到会产生令人不快的后果，例如仓库储备费增大，因为物资要存在仓库。有时会缺失或丢失。这确实是什么缘故买方或银行通常会拒绝同意迟到提单的缘故，但在短距离运输，例如中国和日本之间，通常会发生提单晚到的情形，在这种情形下， 出口商或承运人应事先通知进口商或收货人，使他们依照当地的惯例在银行的保证下提货。 2-9 倒签提单 运输单据应与相关信用证的要求严格一致，否则就不能议付。当实际装船晚与信用证中规定的装船日时，为了幸免银行不同意这种提单，有时承运人就应货主的的要求，签发与信用证的要求相符的日期的提单，这确实是倒签提单。假如承运人签了注明实际装货日的提单，银行就会拒绝这种提单，因为它不符合信用证规定的条款。签发如此的提单，承运人要对所引发的所有风险负责。因为买方会因市场下跌，以提单是伪造的理由拒绝同意如此的提单。因此即便在某种条件下，这种做法看起来是必要的，也要幸免使用。 2-10 预借提单 预借提单是在物资实际装船前，应货主的要求签发的。当信用证的终止日期到了，出口商没能使出口物资预备好装船，就会要求承运人签发如此的预借提单，如此就能在信用证到期前在银行议付。适应上货主回向承运人先提交一份承诺书，承担签发这种提单引发风险的责任。但这种承诺书不能当作法律文件。当收货人在有争议时会对承运人提起诉讼，控告他欺诈。承运人通常会发觉专门难推卸责任，因此当承运人被要求签发如此的提单时，要慎重。 应当着重指出，上面提到的各种提单并不是彼此独立的。一种提单同时可能有不止一种特点。例如，备用提单可能同时为记名提单和清洁提单。毫无疑问，对托付人来说，最有用的提单为清洁的，已装船的，凭指示的，直达提单。因为，如此能够使物资一单到达目的地，托付人能够赶忙从银行收到钱，因为银行同意如此的提单，收货人也乐意收到如此的提单，因为这种提单显示物资处于良好的状态，已装上船，能迅速交货，不用转船，如此就降低了物资缺失或丢失的机会，世界上运输行业普遍使用这种提单，这种提单在国际贸易中占了专门重要的地位。 第三部分 空运提单 空运单据远比海运简单。假如空运出口，出口商一样先填写一张空运托付单或者指示单交给航空公司。此单据给出所运物资的差不多资料、顾客的姓名和地址、出口商要求的服务，如付款交货和专门险的安排等。 依照这些指示，航空公司预备的空运主提单。空运主提单是： ——物资的收据 ——空运合同 ——指示单 ——海关声明 ——运输单据 ——保险单，假如保险数额和范畴包括在内的话。 空运提单是由英语及承运人所在国语言印制的国际统一单据。与海运提单不同，空运提单不是货权证明。 空运提单不能议付，把它交给航空公司，托付人并未丧失货权。出口商向航空公司出具他的空运提单只是行使对物资的“处置”权。他能够在任何时候行使该权力还能够： ——在任何地点终止物资运输 ——将物资转发给另一个收货人 ——运回物资 “处置”权专门重要，专门是托运人和收货人之间有分歧时。比如，托运人可能在发货后发觉收货人信誉不良。 空运提单必须由托运人或空运代理人或航空公司填写，当托运人和航空公司代表共同签署后方可生效。 空运提单一式十二份，其中三份为原件，分别属于： ——承运人（航空公司）：航空公司用该联作多种用途，比如用以清关，当 作发票，结算等。 ——受托人（收货人）：同物资一起运送到顾客所在的目的机场 ——发货人（托运人）：作为收据和货运合同的证据返回托运人。 随着物资的运输，除非要求付款交单，否则空运提单无须其他手续自动交给收货人或顾客以便取货。空运付款交单是在客户提货前须先付货款的方式，这是对货主的一个要紧爱护措施。 付款方式 以出口商为受益人的信用证开立，规定空运提单交议付行进行议付，空运提 单则变成了和跟单汇票一起的装运单据的一部分。在这种情形下，出口商可将空运提单寄给一家海外银行，让银行安排收货人在目的港付款后提货。或者，托运人可将空运提单寄给目的地代理人，由代理人在收货人付款后安排移交物资。 空运提单（原件第三联）一样交给议付行按照常规作为运输单据的一部分。这只证明卖方已完成装运。收货人不能用此联空运提单提货。象不涉及信用证一样，收货人从目的地航空公司收到空运提单（原件第二联）。该联空运提单不代表货权，而且不可转让。 另一份空运提单原件（原件第一联）由航空公司保留以作其他用途，如：清关、投保、记帐等。 托运人或其代理人预备空运提单并负责确保空运提单上所列的与物资相关的项目陈述正确。如因空运提单填写不正确或不符合规定而造成的缺失，托运人须负责。当托运人在空运提单上签字，即确认他同意合同的运输条款。通常空运合同条款规定，假如物资丢失，航空公司有责任按每千克250瑞士法郎赔偿。出口商假如期望获得更高的保险，必须声明空运提单的价值，并按一样运费费率每公斤所估价额外付费。对出口商来说，为任何一次运输投保差不多上明智的。因为空运承运人享受多种责任豁免权。万一出事，托运人不能丛承运人那儿得到赔偿，但却能够从承保人那儿得到。 第四部分 多式联运提单 多式联运提单与海运提单不同。多式联运提单说明承运人收到表面状况良好的物资，负责物资从收货地点到提单指定的交货地点的全程运输。而海运提单则说明表面状况良好的物资已装到指定的船上并在指定的港口，或船舶能够安全停泊的最接近港口处卸下。这一不同足以说明托付人能够安排多式联运承运人，如中国外运，到工厂或产地农场及收购站取货并履行作为一样承运人此后的责任。记住这一点，作为外贸工作者就可不能报出FOB价，而要报FCA（货交承运人）价。实际上更可能报CIP（运保费付至）价。现在卖方的差不多义务是： 签订运输合同并支付到指定目的地的运费； 将物资置于第一承运人的监管； 取得出口许可证，缴付需要的税费； 为物资投保，缴纳保费； 给卖方出具发票，运输单据即多式联运提单以及保单或保险证明。 专门清晰，CIF进适用于海运而CIP则适用于各种运输，专门是多式联运。CIP保的是运输险而CIF保的是海运险。因此，在商务谈判时要在合同中把运输险的范畴表达清晰。以免因保险范畴外的货损受到投保不当批判。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容